Jump to content

qra_633

Użytkownik
  • Content Count

    118
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by qra_633

  1. Mi fasst wyrzuca, że to forek przed liftowy i engine 201. Więc jeżeli to się zgadza to wygląda że to jeszcze "śrubkowy" motor z pojedynczym wałkiem jest.
  2. Ten kołnierz pod filtrem oleju to zapewne jest wymiennik ciepła woda-olej.
  3. Z tego co pamiętam to różnią się wysklepieniem denka komory spalania, ale nie pamiętam który ma bardziej wklęsłą a który bardziej płaską.
  4. Ja też podejrzewam że oficjalnie to Ascent do Eeuropy a szczególnie Polski nie trafi. I za 5 lat będę musiał go ściągać zza wielkiej wody. A teraz muszę zmienić markę, bo potrzebuje 7 osobówki, istnieje Tribeca, ale to raczej minimalny rozmiar w dodatku też trafić wersję EU w dobrym stanie to problem (tych w dobrym stanie nikt nie chce się pozbywać jakimś dziwnym trafem )
  5. To ja też się dopiszę. Naprawiłem i zamontowałem czujniki wysokości, auto regulacja ksenonów wreszcie działa.
  6. Czy masz manual?. Ja miałem w imprezie manual ze sprzęgłem na lince nie wysprzęgliku i podczas pracy silnika łapa sprzęgła radośnie sobie telepała a dźwięk generowała "kulka" rwgulacyjna na lince sprzęgła. w końcu dopatrzyłem się ze według starej dokumentacji na łapie powinien być jeszcze taki magiczny ciężarek. Po dociążeniu łapy prawie zniknął ten świerszcz. U ciebie zapewne jest już wysprzęglik ale zawsze możesz poobserwować to miejsce. UPS powinienem najpierw przesłuchać potem pisać, u mnie w forku też jest ten dźwięk ale cichnie po przełączeniu na LPG, więc obstawiam wtryskiwacze benzynowe, ewentualnie "tłumik tętnień" w układzie paliwowym, jeśli jest u ciebie.
  7. oprócz tego co oczywiste czyli oleju silnikowego, skrzyni, dyfra, pamiętaj o wspomaganiu, u mnie w imprezie pokapywało z maglownicy i czasami też tak przydymiało.
  8. he he Jak jeździłem GC8 to też musiałem krzyczeć "puść pan sprzęgło"
  9. Mnie też to czeka, sprawdziłem na stronie Kaps, tych preparatów jest kilka rodzajów, pomijając te do zamszu zostają chyba 3, jakbyś mógł napisać którego dokładnie używałeś. http://www.kaps.com.pl/pl,oferta,professional,2.html
  10. Może trywialne pytanie, ale sprawdzałeś poziom oleju z w skrzyni? (bagnet od skrzyni jest po stronie kierowcy dość głęboko pod IC, a sposób sprawdzania opisany w manualu)
  11. Właściwym hasłem dla wyszukiwarki jest "metalizacja próżniowa". Ale wtedy trzeba wszystkie literki odkleić od nadwozia i zawieźć do wyszukanego zakładu.
  12. qra_633

    outback 3.6 H6

    A 3.6 występowały z bezstopniówką, bo ja myślałem że to ostatni "bezpieczny" wariant z 5EAT?
  13. Ja Febestu kupiłem zestaw naprawczy zacisków, niestety nie dało się na nim złożyć ponieważ uszczelniacz tłoczka był "ciut" za gruby i tłoczek nie wchodził. Po wymianie na "autofren" wszedł bez najmniejszych problemów.
  14. qra_633

    Gaz w Tribece

    To ja się też dołożę do tematu gazowego. Ostatnio przeglądając serwisówki natknąłem się na tabelkę identyfikacji silnika w Tribece '08, z której wynika że istnieją wersje silnika przeznaczone do LPG. Dokładnie chodzi o 5 znak w typie silnika zgodnie z poniższą tabelką, ciekawe czy ktoś na forum ma silnik "36F".
  15. To zależy od modelu skrzyni, w forkach SG czyli drugiej generacji występowały wersje MPT z wielopłytkowym sprzęgłem międzyosiowym i wersje VTD z centralnym dyferencjałem (wyglądającym jak Torsen, ale wzbogacony o dodatkowe sprzęgło wielopłytkowe sterowane przez komputrer co pozwala zarządzać dodatkowym "spięciem" osi). Sam jeżdżę tą drugą wersją, ale robiłem krótką przejażdżkę modelem przedliftowym z MPT i nie miałem gorszych odczuć. A na pewno nie zauważyłem efektu takiego że najpierw zaczynają mielić przednie koła a dopiero wtedy dopina się tył.
  16. Georg_drugi odpowiadając na pytanie o oznaczenie skrzyń w serwisówce jest tabelka która wszystko wyjaśnia. A w skrócie, oznaczenie TVxxxMxxx to skrzynia VTD.
  17. To ja od siebie jeszcze dodam że część Forków II po lifcie czyli od chyba września 2005 też ma skrzynie 4EAT z VTD. Co oznacza że jest tam centralny mechanizm różnicowy (wyglądający jak tzw. Torsen a w dokumentacji opisany jako "self locking") dodatkowo "spinany" sprzęgłem wielopłytkowym i o ile dobrze pamiętam jest to robione płynnie a nie on/off. Mój forek właśnie ma taką skrzynie i brak w nim możliwości rozłączenia napędów ponieważ nie ma miejsca na bezpiecznik AWD
  18. Mogą też być prowadnice zacisków, u mnie właśnie one hałasują na drobnych nierównościach, pomaga napchanie dużej ilości smaru ale na krótko. Właśnie się przymierzam do wymiany, ale ponieważ mam zestaw z tarczą 316mm to jeszcze muszę sprawdzić i zrobić foty która to wersja jest, bo katalogi zeznają że są co najmniej dwie.
  19. Dla właścicieli Subaru którzy mają złote ręce i ogarniają ślusarkę i lutownice, można zastosować taki czujnik: Dostępny w: http://www.tme.eu/pl/details/rty090lvnax/czujniki-halla/honeywell/ lub model z innym ustawieniem pinów http://www.tme.eu/pl/details/rty090lveax/czujniki-halla/honeywell/ Elektrycznie odpowiada czujnikom oryginalnym tzn. Uzas=5V, Uwyj= 0,5-4,5V. kąt pracy jak w oryginale -/+45 czyli od skraju do skraju 90 stopni. Wtyczki do nich są również dostępne. Z gorszych informacji to trzeba by dorobić interface pomiędzy ośką czujnika a oryginalnymi dźwigniami lub nowe dźwignie, druga sprawa to czujniki są "prawe" a oryginalne "lewe" (tzn w tych Uwyj=4.5V jest w prawym skraju, a w oryginalnych w lewym), ale tu powinno pomóc przełożenie na drugą stronę wspornika z blachy którym mocowane są do nadwozia, mają za to "fasolki" pod śruby więc ułatwi to regulacje. Miałem się za to zabrać u siebie, ale okazało się że w moim czujniku "tylko" wyżarło pin którym jest podawany + zasilania i pomogło dobranie się do niego i podlutowanie przewodu, teraz tylko muszę niestety zdemontować oryginalną wtyczkę i dolutować się do wiązki w samochodzie.
  20. Mój też telepał, najpierw bardzo (było widać z zewnątrz jak buja budą) ale to okazało się że jedna HANA w LPG się nie domykała. Po wymianie różnica między lpg i pb się wyrównała (na kożyść oczywiście)ale też bujało motorem, ostatnio wpadłem na pomysł żeby umyć przepływkę. Po tej operacji przestało bujać tylko dość rzadko motorem delikatnie machnie.
  21. W swoim Forku złożyłem sobie z takich elementów plus kawałek szpilki z właściwym gwintem: http://www.igus.pl/wpck/2469/igubal_Low_cost_Winkelgelenk , w rozmiarze m6. Dostępne są w wersji z kulką-oską metalową lub z tworzywa, generalnie na początku miałem wersję z tworzywa i przez rok wytrzymała, nie przeżyła demontażu bo na bogato loctitem była skręcona. Teraz mam wersję z metalową kulką i jakoś nie zauważyłem różnicy. Koszt w porównaniu z oryginałem śmieszny nawet w porównaniu ze 125 zł
  22. Wiem że w Kobyłce koło Warszawy, w Firmie Sobański mają sprzęt do pomiaru punktów charakterystycznych nadwozia (kiedyś byli dystrybutorem tego sprzętu). W zeszłym roku byłem i dowiadywałem się koszt pomierzenia forestera to ok 600zł. Niestety ponieważ jest to mało popularne, to oprogramowanie mieli tylko do roku 2005, przynajmniej jeśli chodzi o subaru. Ponieważ nie byliśmy pewni czy obejmuje to Forestera II po lifcie a mi akurat rozmyła się wolna gotówka to do pomiaru nie doszło. Potem znalazłem w serwisówce położenie punktów pomiarowych dla mojego modelu ale jakoś nie miałem "okazji" podjechać żeby dowiedzieć się czy mogą je wklepać ręcznie w system. (Warszawskie ASO nie miały wtedy takiej usługi, a przynajmniej nie przyznawały się przez telefon i raczej nie zmieniło się to)
  23. Ten z pierwszego linka faktycznie "oryginalny", regulacja temperatury po stronie pasażera, ręczny też
  24. JA miałem po odpale na zimno dźwięki jakby kawitacji w rurkach, okazało się że jak w lecie wymieniałem w ASO oleum to zalali "tyle żeby na pewno nie było za dużo" czyli ciut ponad min. Jak się okazało przy -20C i po nocy, oleju było na tyle mało że podsysała sobie powietrze. Gdy tylko olej złapał kilka stopni więcej problem znikał, pomogła dolewka i ustalenie poziomu na górnej kresce bagnetu(oczywiście pomiar w zalecanych warunkach).
×
×
  • Create New...