Skocz do zawartości

07STILtd

Nowy
  • Postów

    20
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez 07STILtd

  1. To tak jak w tej serii w TVN gdzie kupuja z kims samochod. Klient z komisu mowi ze bezwypadkowy i tylko leciutko zadrapany zderzak a po podniesieniu auta widac ze spawany z dwoch czesci. Ja bym takie kupil specjalnie dla odszkodowania :-) Trzeba jednak przyznac ze w Polsce prawo jest pisane pod katem bandytow. Tak zeby zawsze dalo sie luke znalezc ktora pozwoli jakims oszustom smiac sie z prawa. Szczytem bezczelnosci sa okienka kasowe gdzie kolesie przyjmuja od ludzi kupe forsy, czlowiek sie odwraca a oni oglaszaja bankructwo, tylko po to aby za tydzien otworzyc nastepny taki punkt jako nowa dzialalnosc. AS wszystko w majestacie prawa...
  2. Alaska to AK. Slabiutko z geografii co? AL to oczywiscie Alabama. Zajebiste jest to ze w stanie Alabama nie ma WOGOLE inspekcji ani stanu technicznego ani emisji, dlatego jezdze do pracy autem bez ani jednego katalizatora :-) A ze samochody z USA to szmelc to sie niestety niezgodze. Moze tylko szmelc do Polski przywoza bo najtanszy. Przecietny samochod ma co najmniej silnik V6 a bardzo duzo jezdzi na 8 cylindrach. Najmniejsze silniki ktore mozna kupic to 2.0L. Teraz na przyklad wypuscili auto na ktore sobie smaczek robie mianowicie nowego Forda Mustanga GT500 z doladowanym V8 krecacym ponad 530KM a cena tylko ciut wyzsza od STi.
  3. je¿eli chodzi tylko o materia³y eksploatacyjne, to nie ma ¿adnej ró¿nicy, Europa czy Stany, wszystko pasuje, paski, rolki, filtry, ¶wiece, kable, to s± identyczne jednostki napedowe, nie ma ró¿nic w samym silniku i z grubsza w osprzêcie te¿. ró¿nice s± takie, ¿e np. niektóre US spece nie mia³y imobilajzera, mia³y fotele dwuczê¶ciowe, w sedanie klamki wewn±trz baga¿nika do otwierania od ¶rodka, i gruba szynê pod tylnym zderzakiem ( inne normy bezpieczeñstawa biernego)i wsio... Moze podsumuje po swojemu jako ze uzywam US spec'a. Jak juz koledzy powiedzieli hardware czyli same urzadzenia sa takie same. Ten sam silnik, skrzynka itd. Roznica zaczynaja sie tam gdzie wchodza inne regulacje w US i EU. Liczba konikow bedzie rozna z dwoch powodow. Raz to jak juz koledzy opisali ze inny tune, bo zupelnie inne normy spalania wystepuja w US a EU. W takiej Californi na przyklad to nic nie przejdzie i auta musza wyrzucac praktycznie tylko woda z rury wydechowej. To wymusza inne mieszanki itd. Ten problem akurat jest malo istotny jako ze rynek tunerow jest jakby dwie generacje do przodu niz w Pol. Smutne ale prawdziwe. Pamietaj ze w USA srednio ma sie w domu tyle samochodow ile czlonkow rodziny + jeden zapasowy + jeden truck. Nawet w ubogiej dzielnicy jedziesz a tu 5 samochodow dookola malego domku stoi. Dzieciaki pracuja nad samochodami od malego takze pojecie o dzialaniu i mechanice samochodowej sa inne. Z tego tez powodu, na rynku US ciezko jest znalezc na przyklad STi jezdzace na fabrycznym tuningu, a kazdy zaraz po kupnie kupuje AccessPort i wrzuca na auto chocby standardowe Stage 1 dajace z miejsca 270KM na hamowni, a bardzo wiele bierze auta do tunerow ktorzy jezdza z toba ze 3 godziny i dzialaja magie na swoich laptopach aby wycisnac kazdego mozliwego konika a jednoczesnie zachowac bezpieczenstwo (ProTuning). Inna sprawa ze to same auto na tym samym tuningu mialo by inna watosc KM jako ze inne sa normy mierzenia mocy. Niedawno wszedl obowiazek podawania mocy i momentu wedlug standardow SAE co spowodowalo ze to samo 300KM STi jest oglaszane jako 293. To tak samo jak benzynka jak popatrzysz na rynek US to masz paliwa 87-93 oktanow. Myslisz sobie ze w EU jest paliwo rajdowe jak na to patrzysz, no bo 98 jest na kazdej stacji a nawet 101. BLAD. Oni inaczej licza liczbe oktanowa i w rezultacie maja praktycznie to samo paliwo. Takie otwieranie bagaznika od srodka to tez wymog tego ze jakis duren sie kiedys zamknal w bagazniku i nie mogl wyjsc, pozwal do sadu producentow i od tamtej pory wszystkie samochody musza miec sposob na otwarcie bagaznika od srodka. Tak samo jak klasyczny przyklad tego ze jakas baba pozwala kiedys McDonalds do sadu za to ze kupila kawa i kawa byla goraca i sie poparzyla. NIE ZARTUJE, kazdy amerykanin Ci o tym opowie. Od tamtej pory na kazdym kubku jest napisane "UWAGA, plyn w srodku jest ekstremalnie goracy". Do czego zmierzam to to ze dla uzytkownika w Polsce nie ma znaczenia ktore auto kupi, jako ze sama platforma jest ta sama. Upewnij sie tylko ze dany model ma ta sama jednostke czyli 2.5L albo 2.0L. W wiekszosci, za wyjatkiem nic nie znaczacych drobiazgow, pasuja te same czesci. A ze liczby na papierze wygladaja inaczej to co? Nie odczujesz roznicy paru koni nawet gdyby byla to faktyczna roznica. Boxerki Subaru i tak i tak powinno sie tuningowac aby uwolnic ich faktyczna moc :-)
  4. 07STILtd

    problem z dopasowaniem felgi

    Mialem napisac o porzadnych dystansach i dluzszych szpilkach ale mi jakos ucieklo. Ja tez lubie wibracje od silnika, dlatego mam mocowania cusco i bardzo sztywne mocowania dyfra, ale zawieszenie powinno pracowac rowniutko. Chyba ze nie katujecie aut tak jak ja swoje.
  5. Ja bym nawet sie nie zastanawial tylko z miejsca poszedl do innego blacharza. Moim zdaniem to najlepsze wyjscie z tej sytuacji. A temu blacharzowi co sie poddal to nie dalbym sie dotknac do swojej kosiarki, o Subaru nie wspominajac.
  6. 07STILtd

    problem z hamulcami

    Zmien plyn. Sam mozesz zrobic w garazu i plyn nie kosztuje drogo. Zaloze sie ze masz duzo wody w plynie i ona sie po prostu gotuje po paru hamowaniach. Daj znac jak potrzebujesz pomocy jak to zrobic.
  7. 07STILtd

    problem z dopasowaniem felgi

    Wszystko pieknie ale rozmawiamy o kolach ktore beda sie krecily nawet 1000 obrotow na minute. Ja bym zainwestowal w porzadne dystanse a nie jakies tam "wystarczy 6 gwintow". Rob co chesz, Jak podczas ciasnego zakretu kolo Ci odpadnie bo zerwie sie ty "6 gwintow" to zaloze sie ze zaden z powyzszych panow nie wezmie na siebie odpowiedzialnosci. Nie chce nikogo urazic ale to przeciez auto ktorym sie jezdzi agresywnie a nie maluszek ktorym dziadek z babcia do kosciolka jada. Poza tym zawsze dochodzi precyzja wykonania. Jakakolwiek odchylka spowoduje ze auto bedzie wibrowalo jak stara pralka automatyczna. Tak na dodatek to H&R dystansy to 200zl ale za pare.
  8. Mowcie sobie co chcecie ale to sa dwie zupelnie inne czesci. Po pierwsze na zdjeciu z niebieska belka jak patrzysz na mocowanie to wyglada tak jakby czegos brakowalo. To tak jakby na zdjeciu 553t dopiero mial polozyc faktyczna belke pomiedzy rozwarcia tych mocowan w ksztalcie Y. Nie wiem czy to bedzie pasowalo czy nie ale to ma byc belka na ktora idzie energia z kolizji czolowej. Nawet jesli pasuje to nie zabezpieczy przodu auta i zniszczenia pojda na glowna rame samochodu zamiast na belke ktora sie wygnie nawet jak sie o nia oprzesz. W US Spec STi ta belka jest duuzo potezniejsza, a mozna zamienic ja na belke JDM ktora jest w sumie rorka. Ale nie taka metalowa listewka jak ta niebieska czesc. Co jest nie tak z Twoja belka? edit Dopatrzylem sie co jest nie tak z Twoja belka. Na zdjeciu http://img694.imageshack.us/i/img1457.jpg/ widac ze przy podstawie mocowania byla przygieta. Wez ja do warsztatu i niech wyprostuja. Nawet po wyprostowaniu bedzie duzo mocniejsza niz ta "nowa" belka. A jakiekolwiek spawy i tak nie beda widoczne bo sa za zderzakiem przeciez.
  9. Dzis jest dla Ciebie dzien dziecka. Manuala do 2008 sciagaj z tad: http://rapidshare.com/files/293728652/2008-STI_SERVICE_MANUAL.zip Nazwa sie nie sugeruj jako ze manuale Subaru pokrywaja wszystkie podmodele Imprezy i to tylko nazwa. Trzymka
  10. Niezle jaja. Z tego co ten koles pokazal na zdjeciu to wyglada jak OSLONA a nie sama belka zderzaka. Na twoim rysunku to czesc numer 1. Widac na niej niebieski kolor, zauwazyles? Takiego koloru bylo auto z ktorego ja zdjeli. Widac nawet kable do swiatel przeciwmgielnych. To nie to czego szukasz... Mam nadzieje ze pomoglem.
  11. Przy wyborze sprzęgła generalnie nie chcesz mieć "za dużo sprzęgła" jak na swoja moc/styl jazdy. Za każdym razem kiedy bierzesz mocniejsze sprzęgło, jest ono zaprojektowane do wytrzymania większego momentu obrotowego. Można to zrobić albo poprzez zmianę materiału z którego wykonane jest sam dysk sprzęgła, zwiększenie docisku albo obydwie rzeczy naraz. Za każdym razem kiedy idziesz o jeden krok do przodu, sprawia to że codzienna jazda będzie ciut cięższa. Auto będzie ruszało ostrzej (lub będzie gasło jeżeli nie zrobisz tego odpowiednio) ponieważ sprzęgło wytrzymuje więcej i nie chce się ślizgać. Przy mocniejszym docisku, aby tak samo ruszać jak do tej pory będziesz musiał precyzyjniej pracować nogą. Jeżeli chodzi o trwałość sprzęgła to dopuki używasz tych samych materiałów, nie ma mowy o dłuższej wytrzymałości. Chyba jedynym wyjątkiem są tarcze kevlarowe które wytrzymują więcej momentu i jednocześnie są trwalsze. Następny krok czyli tarcza ceramiczno/metaliczna to zabójstwo dla kierowcy jeżdżącego po mieście. Pewnie, można przyszpanować, ale czy warto? Po takim dniu w korku zastanowisz się dwa razy zanim znowu wybierzesz za mocne sprzęgło. Sprzęgło ma być najsłabszym ogniwem w układzie napędowym. Co łatwiej/taniej wymienić, sprzęgło czy skrzynie biegów? :???: Nie chcesz żeby się ślizgało przy twoim stylu jazdy/mocy ale im mocniej łapie sprzęgło tym więcej obciążenia idzie na skrzynie i wały napędowe. Podsumowując, jeżeli nie miałeś zarzutów co do pracy fabrycznego sprzęgła i zmarło ono śmiercią naturalną ze zwykłego zużycia, to sprzęgło OEM będzie najlepszym wyborem. Solidna sprawdzona jakość za naprawdę rozsądne pieniądze. Marką OEM dla subaru jest Exedy. Więc ich "Stage 1" to tak naprawdę to samo sprzęgło, w którym zwiększono docisk aby wytrzymało większy moment. Skoro masz auto seryjne to na prawdę takiego nie potrzebujesz i byłoby to zwyczajnie marnowanie pieniędzy. Moje auto (07 STi) wydech 3 calowy (76mm) na całej długości, zero katalizatorów, wlot powietrza, tuning. Na zwykłej benzynce kładzie 320KM 475NM na kołach. Z wtryskiem metanolu nawet 330KM i 540NM. Nawet przy tej mocy wystarczyło by ciut mocniejsze sprzęgło organiczne (Stage 1). To jednak nie nadaje się na tor gdzie przez np. 20min jeździsz na maksa, brutalnie zmieniając biegi. To jedyny powód dla którego ja wybrałem mocne sprzęgło ceramiczno/metaliczne. Organiczny materiał by się stopił w takich warunkach. Uwierz mi, moje sprzęgło jest strasznie uciążliwe przy jeździe po mieście. Mam nadzieję że troszkę ci pomogłem tą dość długą wypowiedzią.
  12. Ja tam mam 6 skrzydlowe sprzeglo ceramiczne (Stage IV) i nie moglbym byc bardziej szczesliwy. To sprzeglo wymaga co prawda koncentracji podczas ruszania, jednakze wytrzymuje duuzo wieksza temperature poniewaz nie ma klejonego materialu organicznego lecz nitowane plytki metaliczno/ceramiczne w razie gdybys chcial sie wyladowac na aucie. Poza tym to jest raczej sprzeglo ktore wystarczy do kazdej konfiguracji chyba ze jest to auto wylacznie do jazdy rajdowej i nie potrzebujesz sprezyn na tarczy. Wedlug producenta wytrzyma moment obrotowy o 170% wyzszy (jakies 1070Nm :grin: ) Fajnie bylo w zeszlym roku, kiedy przyjechalem odwiedzic rodzine. Wypozyczylem Forda Focusa 1.6 i tylko dotknalem pedalu sprzegla a praktycznie samo wpadlo do podlogi . A tak przy okazji to sprzeglo OEM tez jest organiczne.
  13. potwierdzam to dotyczy tylko wersji us spec z 2007r wiem bo mialem :sad: STI us model 06 jest duzo lepszy w serii. STI us spec MY2008 (lanos) ma wmiare ok mapy Niestety to nie prawda. Jak klikniesz na link z poprzedniej wiadomosci to zobaczysz ze 2009 tez maja awarie tloka. Mozliwe ze poprawili troche ale na pewno daleko mu do idealu...
  14. Taki maly przykladzik z jednego z forow zeby pokazac ze to naprawde spory problem.: http://www.google.com/search?hl=en&q=sti+cracked+ringland+site%3Aiwsti.com&aq=f&oq=&aqi= Szkoda ze swojego sprezenia nie sprawdzilem jak czulem ze auto stracilo na mocy. Wtedy tlumaczylem to sobie innym problemem ktory wystepowal w moim MY2007 a na ktory wypuszczono fabryczny reflash. To jednak nic nie poprawilo. W moim przypadku zuzycie oleju bylo zerowe! Dopiero po calkowitej awarii dymilo z wlewu oleju.
  15. Chodzi mi o pekniecie metalu oddzielajacego pierscien 1 i 2 oraz 2 i 3. Jak peknie to tak jakbys mogl wyjac polowe "plasterka" tloka. Prawdopodobnie uzylem zlego okreslenia. Po polsku to chyba nazywa sie sprezeniem. W moim wypadku jak mi silnik padl, mialem obydwa dupniete. Sprezenie mialem ok. 140PSI (w jednostkach USA) na 3 cylindrach a na czwartym tylko 45. Podejrzewam ze pierwsze pekniecie pojawilo sie duzo wczesniej. Zauwazylem spadek mocy itd. Potem ktoregos razu, wyszedlem z pracy, odpalilem auto a cale auto sie dziwnie trzeslo. 10sekund pozniej wyskoczyl lampka silnika oraz lampka "Cruise control" zaczela mrygac. Wtedy prawdopodobnie drugie pekniecie sie pojawilo i sprezenie spadlo do tego stopnia ze calym samochodem trzeslo od silnika. Sprezenie bedzie widocznie mniejsze przy jednym peknieciu i bedzie mozna bedzie je wykryc. Wedlug instruckji sprezenie pomiedzy cylindrami nie powinno sie roznic o wiecej niz 7%. Komputer z aut z USA jest po prostu koszmarny. Po pierwsze przechodzi miedzy trybami "closed loop" a "open loop" za pozno. W efekcie, przy przyspieszaniu, masz na przyklad 4000 obrotow przy prawie max "boost" a mieszanka na poziomie 14:1 czyli katastrofa gotowa. Dopiero powyzej ok. 4300 obrotow mieszanka spada do bezpiecznego poziomu. Subaru USA po prostu na chama oszukuje. Wiedza przy jakich obrotach auto bedzie sprawdzane pod katem emisji spalin poniewaz sa na to scisle reguly, i tam wlasnie strasznie odchudzaja mieszanke. Swinie potem w dodatku nie uznaja gwarancji i za silnik bulisz z wlasnej kieszeni.
  16. W temacie jest "nowy model" - chodzi mi o 2008+ Co do sondy lambda to chodzilo mi glownie o model US w europie na naszym "wysokooktanowym" paliwie 2008 dzieli te same problemy co opisalem. Napisalem 2007+ Apropos paliwa to europejska wacha wcale nie jest wysokooktanowa. Inaczej jest liczona liczba oktanowa ale paliwo samo w sobie jest praktycznie takie samo. Wielu moich kumpli przywozilo auta z USA i nie mialo najmniejszych problemow z sonda. To nie jest jakis specjalny czujnik Subaru ale zwykly Bosch.
  17. No cos Ty. Takie szczegolnie trzeba obdarzyc miloscia. Co z Ciebie za rodzic!!
  18. No w gara¿u nad dzieckiem pracowaæ nie æwiczy³em . Witaj Od razu widac o czym myslisz :razz: Ja juz mam trojke dzieci. Synka, coreczke i moje STi
  19. Jestem na forach USA non-stop i o problemach z sonda nie slyszalem. Za to jest wszedzie glosno o: - problemy z pekaniem tlokow w 2007+ STi. Sam doswiadczylem, zaliczylem wymiane silnika z wlasnej kieszeni poniewaz Subaru USA powiedzieli ze moje auto bylo rajdowane :neutral: Aby zdiagnozowac koniecznie zrob test kompresji zanim zakupisz auto. - problemy z rurka ssaca paliwo z miski olejowej. Skubana potrafi sie ulamac na samej gorze i wtedy masz silnik do wymiany. Bez oleju nie pojedziesz. Poza tym do dupy sa fabryczne ustawienia komputera (zaplon, paliwo itd) wiec koniecznie zaladuj dobre mapy lub najlepiej odwiedz warsztat tuningowy zanim zaczniesz jezdzic. To chyba najczestsze problemy. Nie napisales o ktory rocznik Ci chodzi...
  20. Chcialem ladnie powitac wszystkich forumowiczow. Mieszkam w USA od 5 lat. W 2006 roku zakupilem nowe 2007 STi w wersji limitowanej (dostepnej chyba tylko w USA). Mialem z autem pare przejsc ale ogolnie fura emocji i ekstaza za kazdym razem jak do niego wsiadam. Warsztaty samochodowe w USA sa do bani, wiec musialem zaczac pracowac nad autem samemu. Nigdy nie pozwolilbym pracowac nad swoim dzieckiem nikomu, chyba ze chodzi o wywazenie kol, czego sam nie dam rady zrobic. Wszystko inne robie osobiscie. Ostatnio zmienialem sprzeglo w swoim garazu i mam same pozytywne wspomnienia. Docelowo marzy mi sie sprezarka z serii GT35R... Taki wstepik chyba wystarczy. PS: Wybaczcie brak polskich znakow. Jak bede pisal z domu to bede pisal poprawnie, jednakze w pracy nie mam praw administratora i Polskiej klawiatury zainstalowac nie moge :-/
×
×
  • Dodaj nową pozycję...