DeNavarro

Nie mam bladego pojęcia. Co oznacza, że wysprzęglik nie działał prawidłowo? To jest przecież prosty tłoczek poruszający się w cylindrze - na czym polega nieprawidłowość działania? Żaden problem z wymianą uszczelniacza. Gorzej z odpowietrzeniem układu. W geteku do 99r był taki wysprzęglik, że trzeba się potrudzić, by go dobrze odpowietrzyć - odpowietrznik nie jest w jego najwyższym punkcie i dlatego może zostać w środku układu powietrze. I to jest jedyny powód dla którego można ewentualnie kupić nowy wysprzęglik - ale nie od geteka ale WRX'a z 2000roku (ten ma odpowietrznik w innym miejscu). Oryginalny wysprzęglik odpowietrzyłem dobrze dopiero wtedy, jak go na czas odpowietrzania przykręciłem "odwrotnie" - przewodem w kierunku łapy, na którą naciska. Po odpowietrzeniu przykręcasz już prawidłowo. Niestety, tak jak u mnie, może się okazać, że to pompa sprzęgła jest uszkodzona. Dlatego sugerowałem to, co powyżej.

Uszczelniacz kosztuje ok. 12 zł. Sama wymiana uszczelniacza to maks 5 minut pracy. Poza tym nic w wysprzęgliku się nie zużywa. Więc po co przepłacać 188zł?

Wymiana płynu nic nie daje. Proponuję wymienić od razu uszczelniacze w wysprzęgliku i pompie sprzęgła (łącznie 3 sztuki). Jedna robota, koszt praktycznie ten sam a na 100% później będzie działało.

Niestety nie wiem U mnie działa poprawnie, ale ja mam MY99'.

gniazdo jest po lewej od kierownicy, na dole plastiku. Program to np. wymienony już ecuexplorer.

Właśnie taki sam zakupiłem :!:

Na zdjęciu wygląda, że zrobiono ładnie.

Ok, właśnie zakupiłem. Dzięki za pomoc.

A czy są jakieś wersje kabla VAG czy wystarczy kupić jakikolwiek? Możecie coś doradzić, jakiś link do aukcji?

Było już (dość dawno temu) kilka razy ale nie znalazłem odpowiedzi, czy po kablu ELM 327 do diagnostyki aut w standardzie OBD2 da się połączyć z ECU przy pomocy EcuExplorera? Kupiłem sobie taki kabel do innego, nowego auta i próbowałem połączyć się z gtekiem - niestety bez efektu. Wiem, że w moim modelu jest zastosowany protokół SSM a nie OBD2 i może to nie współpracować ze sobą ale może ktoś próbował z powodzeniem takiego mixu?

I sprawdziłem w instrukcji - mam AG z funkcją peak i warning. Wyłącznie zmiana koloru podświetlenia biały na inny, w moim przypadku zielony. Nie ma przyciemniania, niestety. Pozostaje jedynie przyciemnienie szybki lub przyzwyczajenie się. Ja też podłączyłem pod bright - nareszcie się do czegoś przydał

Ja próbowałem - bez totalnej demolki wskaźnika nie da się. Podświetlenie jest diodowe, należałoby rozebrać nierozbieralny wskaźnik i zamienić diody na żarówki lub przyciemnić te co są. Niestety wskaźnik wtedy nie byłby już chyba taki ładny...

Gość patrzy na drogę wogóle? To już jest wiejski tuning... :wink:

Niejaki Dabtuner to m.in. rozprowadza i na allegroszu i w sieci. Ja u niego kupowałem.

Kupiłem AG i zero problemów. Wartości prawidłowo pokazują, co do jakości nie mam większych zastrzeżeń. Nic się nie popsuło, mogę polecić. Po co przepłacać?

Wiem, ale auto mi jest obecnie cały czas potrzebnie, wolałbym wyjąć stare i zamontować sprawne. Ale jak nie da rady to zakuję.

Mam pytanie, może ktoś jest w tym zorientowany. Chodzi o to, że zaczął mi w gteku 99' cieknąć przewód ciśnieniowy od pompy wspomagania do przekładni kierowniczej, ten w aluminiowej osłonie termicznej. Na allegroszu znalazłem taką aukcję, w której ktoś sprzedaje przewody od WRX'a 05. http://allegro.pl/przewody-wspomagania-subaru-impreza-wrx-2005-i1643473791.html Może ktoś wie, czy coś takiego pasuje do gteka albo ma ew. na zbyciu pasujący? -- 6 cze 2011, o 12:26 -- Niestety, sam się dowiedziałem, że nie pasują.

ok

Jestem ostrożny, jak nie będzie pasował to nie założę i zwrócę.

Korki powinny być te same a też ma czujnik AG. To poczekam

Tak, dokładnie :wink: a nie masz na zbyciu tego korka? Przetestowałbym u siebie...

Czujnik miałeś w korku spustowoym?

Temat może i z lutego 2011 ale nie chcę go powielać. Chodzi mianowicie o to, że po zakupieniu zegarów, zapoznaniu się z poradami Kolegów na forum, wkręciłem czujnik teperatury oleju w zaślepkę pokazaną na wcześniejszych zdjęciach w tym wątku. I byłem przekonany o poprawności mojego montażu. I zostałem zjechany przez mojego kolegę inżyniera od budowy samochodów . Otóż uważa on, że jest to najgorsze miejsce do zamontowania takiego czujnika z uwagi na bliską obecność kanałów wodnych, które zaniżają faktyczną temperaturę oleju. Nie sposób odmówić mu racji - temp. płynu chłodzącego to maks. ok.110-120 st. C. Gdy układ chłodzenia jest sprawny to ciecz nie pozwala zagrzać się do wyższej temp. silnikowi, czyli olej też będzie miał maks.110-120st. szczególnie, gdy kanał wodny jest w pobliżu olejowego. Więc czujnik zamontowany w tym miejscu nie pokazuje faktycznej temp. oleju, lecz temperaturę silnika. Powinien być on zamontowany w misce olejowej lub, nieco gorzej, przy filtrze oleju. Wtedy pomiar byłby wiarygodny - nic nie studziłoby przepływającego wprost z silnika oleju. Co Wy na to?

Dobra, zakończmy to. Moglibyśmy tą dyskusję przeciągnąć jeszcze na 3-4 strony i dalej każdy z nas zostałby przy swoim stanowisku. Nie ma to naprawdę sensu. To tak jak udawdnienie wyższości Świąt takich nad innymi. Każdy lubi to co chce. Pozdrawiam

Wybacz, ale jako sprzedawca nie jesteś dla mnie wiarygodny(nie znam handlowca, który powie - idź Pan do konkurencji, bo ja to za drogi towar sprzedaję). Biznes polega na tym by sprzedawać to, co się bardziej opłaci. Widocznie nie opłacało się Wam sprzedawać tańszych zegarów. Poza tym, wytłumacz proszę jaki jest związek przyczynowo-skutkowy wydmuchanej uszczelki pod głowicą w wyniku niewłaściwego(?) wskazania temperatury oleju? Intryguje mnie też, jakie to poważne modyfikacje silnika potrzebne są do zamontowania wskaźników np. ciśnienia doładowania, temp. oleju, ciśnienia oleju, temp. wody, AFR, które powodowałyby, że silnik przestaje działać? Jedyny dodatkowy wskaźnik, który wiąże się z jakąś istotną modyfikacją to EGT.