okeyten

"wyjca" włączyłeś pilotem :?: , napisz coś więcej czy masz ten alarm fabryczny czy dokładany. Zazwyczaj otwarcie drzwi z pilota rozbraja alarm i nie ma kłopotu, dodatkowo po włożeniu kluczyka w stacyjkę działa imobilajzer. Sprawdź czy po włożeniu kluczyka w stacyjkę przestaje "migać" lampka kontrolna kluczyka. Rozumiem, że auta nie idzie odaplić ? i alarm cały czas jest aktywny, tylko wyjca wyłączyłeś,tak ?..... marny los akumulatora..... Info o fabrycznej obsłudze alarmu szukaj tutaj : https://www.subaru.com/content/downloads/pdf/manuals/2006_LEG_OBK_Manual.pdf dodatkowo w zakładce keyless transmitter znajdziesz procedurki które mogą pomóc tutaj : http://www.subaru-car.ru/left/doc/art/leg4/

to może od razu spec.b jarus właśnie takie tagra, ino z 2004 : http://forum.subaru.pl/viewtopic.php?f=15&t=135426&view=unread#unread

podobno nie ale to jest navi kenwooda i podobno działa od Landrovera i Toyoty. drZ ma MY'05 i ma mapę, pisze o tym troszku w tym wątku http://forum.subaru.pl/viewtopic.php?f=24&t=135097&view=unread#unread , post z 28 lipca 2010 00:24. Dopytaj, a napewno pomoże.

Sprawdziłem uszczelki pod korkiem wlewu chłodnicy, wydają się być oki. Profilaktycznie wymienię korek. czyli pewnie u mnie jak wymieniali rozrząd też płyn był spuszczony Taka wersja wydarzeń w tej sytuacji by mnie nawet ucieszyła Dzięki za podpowiedzi. Zrobię jak piszecie, doleję i zobaczę co będzie się działo.

Tomasz, jak zakończył się temat? Wiem,że mineło troszkę czasu, ale właśnie spotyka mnie bliźniaczo podobna sytuacja. Co prawda w Legasiu, niemniej jestem po przeglądzie z wymianą rozrządu, wróciłem do domu, pojeździłem, czasu nie miałem...wczoraj sprawdzam płyny i.... w chłodnicy mam płynu pod sam korek, a w zbiorniczku prawie nic. Zastosuję procedurę przez Was już przerabianą i zobaczę co będzie. Nie daje mi jednak spokoju dlaczego tak nagle ubyło mi tego płynu. Może przy wymianie rozrządu demontuje się chłodnice i płyn został spuszczony a w konsekwencji zapomnieli dolać ?. Do momentu przeglądu nie ubywało płynu - zawsze w normie. Fura to dupowóz więc nie katuje. Proszę o Wasze sugestie.

jak już będzie to proszę nie zapomnij się nim pochwalić i podzielić wrażeniami powodzenia

no to musisz zmienić dystrybutory i nie współpracować z dystrybutorami które Ciebie oszukują, no chyba że dojeżdżasz nie świadom z dużym fartem na oparach

podejrzewałem, że tak będzie

czyli jak zrozumiałem :arrow: 2.0 DOHC , zmienne fazy -> Active Valve Control System (AVCS) http://www.drive.subaru.com/Win05_WhatsInside.htm 2.5 SOHC z Active Valve Lift System http://en.wikipedia.org/wiki/Active_Valve_Control_System Z technologicznego punktu widzenia AVCS może i lepszy niż AVLS :roll: , malutki in minus silnika 2.0 165KM to przypadłość zamulania co prawda z receptą softową ale ja wolałbym 2.5 , tak jak szczur75 napisał:

JF1 - 1-3 znak - Manufacturer body area - Passenger car, FHI made ( Excepct for KA Outback model) B - 4 znak - Car Line - LEGACY P - 5 znak - Body Type - WAGON 9 - 6 znak - Displacment - 2.5 L AWD L - 7 znak - Steering position - LHD K - 8 znak - Engine&transmission - SOHC MPI 5MT Dual range B - 9 znak - Drive type - Full-time AWD Dual range Outback 6 - 10 znak - model year - 2006 G - 11 znak - Factory location - FHI (Gunma) 057007 - 12-17 znak - serial number Pozdr.

tutaj masz tabelę serwisową co wg.ASO należy wymienić przy danym przebiegu : http://img819.imageshack.us/img819/5665/przeglady.jpg IMHO jeżeli nie masz wpisów w książce i potwierdzonych faktur, to dla własnego spokoju i zdrowia OBKa machaj to co należy wg. ksiązki serwisowej. Rozrząd tylko full, jeżeli masz wymieniony sam pasek to szykuj się na full'a. Świece, oleje, filtry to niewielki koszt w porównaniu do rozrządu i wpisany w obsługę auta. Pozdr.

szukasz opini o konkretnych autach a więc przesuń post tutaj : http://forum.subaru.pl/viewtopic.php?f=15&t=104767&start=12300, a napewno szybciej uzyskasz jakieś wskazówki, sugestie a nawet pomoc "organoleptyczną" któregoś z forumowiczów.

Zmierzona wartość omomierzem powinna oscylować w granicach od 7 do 20 kohm. Wartości te dla różnych silników oraz kolejnych przewodów są różne i poddane pewnej tolerancji, którą przyjmuje się za poprawną. Dla przykładu silnik 2,5 L :arrow: 1 przewód :7,1 - 12,1 kohm 2 przewód : 12,1 - 19,9 kohm 3 przewód : 7,7 -13 kohm 4 przewód : 12,3 - 20,2 kohm IMHO jeżeli wartości masz w granicach kilku kohm, to jest ok.

zapewne godne polecenia autko użytkownika Ape http://forum.subaru.pl/viewtopic.php?f=15&t=130709 więcej szukaj w dziale : http://forum.subaru.pl/viewforum.php?f=15

oficjalne stanowisko FHI opublikowane na stronie NHTSA : http://nhthqnwws112.odi.nhtsa.dot.gov/acms/docservlet/Artemis/Public/Recalls/2010/V/RCDNN-10V283-7319.pdf zawiera info jakich pojazdow dotyczy usterka, z jakiego rynku, o jakich numerach VIN, opis wady, przyczyny usterki oraz chronologię ich wykrywania. gendziu, chyba musisz zmienić ten japoński temat postu - na polski , bo ludziska walą duble i w kilku miejscach będziemy pisać o tym samym :roll:

oficjalne stanowisko FHI opublikowane na stronie NHTSA : http://nhthqnwws112.odi.nhtsa.dot.gov/acms/docservlet/Artemis/Public/Recalls/2010/V/RCDNN-10V283-7319.pdf zawiera info jakich pojazdow dotyczy usterka, z jakiego rynku, o jakich numerach VIN, opis wady, przyczyny usterki oraz chronologię wydarzeń zwiazanych z owymi wadami. ps. o obu najnowszych wadach /CVT oraz "układu kierowniczego" /piszemy już tutaj : http://forum.subaru.pl/viewtopic.php?f=23&t=134792, ale zdaję sobie sprawę, że mało kto zna japoński a OBK to nie Legacy

Makaron, IMHO wspólnym mianownikem dla AC i Radio, jest panel obsługi obu tych urządzeń. Być może tutaj jest problem z zimnym lutem na zasilaniu, być może na kostce zasilającej. Spróbuj zdemontować panel, w linkach które podałem wyżej jest podane jak to zrobić. Poprawić wszelkie kontakty elektryczne na złączkach mechanicznych. Co prawda są to tylko moje przypuszczenia, ale ja bym to sprawdził Jak nie czujesz sie na siłach to nie demontuj sam panelu, bo jak połamiesz zaciski to będziesz mnie wyklinał :!:

no to podziel się kolego informacją co i jak z tym Twoim alarmem było hip hip hura to działa dzięki

...ano temat ciekawy ale jawi się dość tajemniczo :roll: , karta przeglądów serwisowych /przynajmniej dla mojego modelu/ naszych rodzimych ASO nie przewiduje do 120kkm regulacji luzów, nieco więcej można znaleźć w US spec gdzie przy 105kmil /a więc około 168kkm/ regulacja taka jest przewidziana. Równie tajemniczo przedstawiaja się ceny usługi owej regulacji /bardzo duże rozbieżności cenowe/ oraz sposób jej przeprowadzenia w zależności od rodzaju silnika. Troszkę brakuje mi takiego kompedium wiedzy: rodzaj silnika, rodzaj regulacji /szklanki, płytki / , demontaż silnika /tak-nie /, objawy konieczności regulacji itp... Może ktoś dałby radę zrobić takie małe ABC regulacji luzów :?:

o obu najnowszych akcjach serwisowych piszemy tutaj : http://forum.subaru.pl/viewtopic.php?f=23&t=134792, Jeżeli chcesz poznać stanowisko Dyrekcji to pewnie musisz napisać w innym dziale

zapraszam do wątku : http://forum.subaru.pl/viewtopic.php?f=26&t=106771

zerknij tutaj : http://www.subaru-car.ru/leg1/leg1_gen.pdf, to jest manual do wersji z 2001 roku, na stronie 45 masz rekomendowane oliwy do skrzyni,dyfra, silnika.

Czasami pomaga wymiana oleju i od tego bym zaczął, przyczyną może być gęsty lub stary olej wówczas biegi mogą ciężko wchodzić.

Czytałem wątek gdzie jeszcze nie dawno pisałeś " bo rozglądam się za H6 i prawdopodobnie za długo nie pozostawię jej bez LPG " a teraz proszę . ....ach zazdroszczę Ci tej H6 Pozdr.

no i w USA dołożyli jeszcze to :http://moto.pl/MotoPL/1,88389,8074914,Lexusy_i_Subaru_do_serwisow.html