JurekM

No odcinek świetny w sam raz na święta. Aczkolwiek koncepcja trochę w tm odcinku lekko na naciąganą wyszła. Oto Leszek Kuzaj wjeżdża nowym Porsche 997 Turbo ,który kosztuje pewnie ze 700 000 i przyśpiesza w 3,8 sek do 100 i jest po prostu absolutnym High-tec i chce kupić sobie nowe auto w kwocie do 500 000. Ma wybór Jaguara o mocy 300KM, Range - Rowera sport turbo bodaj ,BMW M6 i stare Ferrari. Hmmm....ja tam bym się nieprzesiadal z tego Porsche :smile:

Chyba rzeczywiście sporo odstają od czołówki bolidy BMW. Na tym ostatnim wyścigu trap speed Ferrai to ok. 318 km/godzinę, a BMW bodaj 303km/godzinę., czyli na prostej Ferrari były szybsze o 15 km/godz..I raczej niemożna tego tłumaczyć samą aerodynamiką bo Ferrari w zakrętach też były szybsze , Renówki zresztą też ..

Miałem kiedyś podobną Hondę i fakt ,że daje wiele przyjemności. Może nawet więcej niż Subaru (latem) ale to też zależy co ktoś lubi. Natomiast praktycznie jak jest mokro lub zimą zabawa się kończy tam gdzie dla Subaru zabawa się zaczyna.....W polskich warunkach ,klimat i drogi SI jest lepsze. Natomiast wyższość danego napędu w jeżdzie sportowej jest jak dla mnie umowna ,bo można tak ułożyć( rodzaj nawirezchni ,przepisy etc.) rajd lub wyścig że raz preferowany będzie napęd AWD raz FWD a raz RWD.

Pierścienie centrujące do felg kupisz bez problemu w każdym większym sklepie handlującym felgami. Ja mam z plastiku!! I spełniają swą funkcję doskonale. Ten dystans 2 cm to się okaże w praniu ,ale logicznie to wykonując max. skręt masz niewielką prędkość(czyli nie przechyla się bardzo) więc powinno być ok.

Unikałbym auta w jakikolwiek sposób tuningowanego. Unikałbym auta sprowadzonego z USA. Unikałbym kupna od osoby młodej.

Najważniejsze że to moje "stukanie" ani jest mniejsze ani większe w miarę wzrostu przebiegu.Ponadto miałem olej raz rzadszy raz gęstszy i też niemiało to wiekszego wpływu. Dlatego w sumie myślałem że to raczej "osprzęt" Mam zresztą kolegę który uważa że właśnie najbardziej lubi stukanie wyczynowego silnika na zimno. W sumie silnik ma pracowac prawidłowo w temperaturze pracy czyli w ok . 100 C a nie na zimno

Hmm.... ciekawe mi od nowości coś stuka.Stuka jak jest zimny i przy obciążeniu czyli po dodaniu gazu.Jak złapie minimalnie nawet temperaturę(200 metrów) to przestaje. Co ciekawe na wolnych obrotach po odpaleniu pracuje cicho i miękko. Byłem pewien że to wtryskiwacz rozruchowy a tu teraz słyszę że to ma być piston slap :roll: Auto ma 70 000 przebiegu i na 15 000 km od wymiany do wymiany nie wymaga uzupełniania oleju......... Sam już teraz niewiem- tak lużno pasowane tłoki??Czy to możliwe?? W poprzednim aucie 1,8 Turbo dość podobnie ale nie identycznie"cykał" właśnie wtryskiwacz rozruchowy.

Brigestona trudno wogóle kupić w polsce ; ale tu masz takie jak szukasz; http://www.oponytanio.pl/start.html Jak dla mnie to w większych rozmiarach szczególnie na suche najlepsze to S2 ewentualnie S3

Mi raz się zdarzyło ,że po modach miałem auto tak mocne że z rolek wyskakiwało a na skali brakowało miejsca. Niestety tym bardziej przykre było moje rozczarowanie gdy na drugi dzień obsługiwał mnie inny bardziej obeznany z sekretami hamownii pracownik. Podobnie może być i w tym przypadku bo 262 KM z seryjnego WRX a to troszkę bez przesady.Szczególnie że auto właściwie niedotarte. Niechciałbym też obsługiwać tej hamownii gdy właściciel przyjedzie po modach no bo ile powinno mu wówczas wyjść??Dobre proste mody dają z 60 KM czyli będzie mieć 322 KM??

OZ ty w porównaniu do serynych też są słabsze. Oz ty już raz prostowałem a dziś okazało się przy wyważaniu że 3 felgi mam do prostowania Oryginały mimo zaliczenia 2x krawężnika są proste jak nówki

Jeżdże w zimie na felgach z ET 35 . Wydaje mi się ,że przy większych prędkościach auto jest nawet bardziej stabilne ,natomiast mniej przewidywalne na śniegu przy ewentualnym uslizgu. Na wiosnę definitywnie zakłądam dystanse do felg "letnich" bo wygląd się dramatycznie poprawia.

Obojetne jak dla mnie wyjdzie ten test i tak bym wolał Sti. Subaru stawia na mechanikę a Mitsu na elektronikę. Ostatnio mam złe doświadczenia z autami wyposażonymi w najnowszą elektronike.Aż strach pomyśleć mieć takie np, 10 letnie auto - kto się wtedy z tym dogada??Jak te systemy trakcji będą działać przy niedomodze 1 lub 2 czujników??!!

I tak można chyba zakończyć ten temat No dokładnie bo jak nie to Chuck zamknie

To ciągnięcie to jest powiezmy względne. Mój do 3500 obrotów to ciągnie jak np. zdrowy Golf Gti (2,0 ze 150PS) a powyżej 3500 obrotów to przyśpieszenie po prostu wciska :wink: Np. niedawno jechałem nówką audi A4 Tdi 2,0 140PS "quatro" i w innych okolicznościach to sugerowałbym właścicelowi że coś z motorem chyba jest nie tak! On natomiast oczekiwał stwierdzenia "ładnie chodzi no nie"

Jako posiadacz od dłuższego czasu zarówno GT-ka (99) jak i WRX-a (02) mogę się wypowiedzieć: 1. Jestem głęboko przekonany, że fabryczny GTek na każdej próbie sportowej wygra z WRXem z powodu wagi, hamulców i zawieszenia. Zawias WRX-a jest bardziej komfortowy, mniej sportowy i gorszy na zakrętach, choć absolutnie wystarczający w użytku codziennym. 2. Charakterystyka GT jest bliższa oesom niż WRX. 3. Wykonanie GT w środku jest na tyle słabe, że mnie zdecydowanie drażniło. WRX jest o niebo lepszy. 4. Wizualnie WRX jest diabelnie brzydki z przodu. Patrzę na niego codziennie i nadal wzbudza we mnie litość to spojrzenie bitego spaniela lub krowy co ma zaparcie - w tym względzie jeszcze nie zdecydowałem, które określenie jest bliższe prawdy. 5. Gdy kupiłem WRX-a byłem przekonany, że coś się zepsuło - jednak po prostu jeździ wolniej od GT-ka i nie uwalnia dodatkowych pokładów adrenaliny. 6. Jako samochód do użytku codziennego na polskich drogach WRX jest idealny - szybki, komfortowy, cichy. 7. Mój egzemplarz ma przejechane 55 tys. km i nic się nie zepsuło. Wrażenie pogarsza jedynie kłopot z tylnymi amortyzatorami, które trzymają parametry, ale hałasują (o dziwo jak jest ciepło - w zimie jest cicho), to chyba wada konstrukcyjna, bo zdarza się w bardzo wielu WRX-ach. Podsumowując - WRX to wygoda i wszystko co potrzebne do sprawnego przemieszczania się, GT to stężone emocje. Czyli co?? Przesiadasz się na Gt ka?? To będzie jasne postawienie sprawy który lepszy!

No - nie zawsze to się sprawdza - weź np wina pod uwagę :wink: albo stary dobry Rolling Stones - Dodzie i Mandarynie daleko do nich. Oprócz wieku jakieś konkrety? Pzdr Tomek Wydaje mi się że ktoś jak decyduje się na Gt ka to albo z powodu braku kasy albo bo z góry konkretnie chce mieć akurat GT. Ja osobiście nigdy niewidziałem Gt ka którego bym chciał mieć. Będzie bardzo trudno takiego wogóle znależć i to nawet w szwajcarii.Natomiast Wrx sa o wiele łatwiej.Podobnie będzie z częściami. Każda następna generacja danego auta jest lepsza od poprzednika niema się co oszukiwać. Wrx jest trwalszy(karoseria) bezpieczniejszy i ma lepszy zawias. Gt -k może i jest szybszy na prostej ale w zakrętach to już raczej nie. Przy niewielkiej inwestycji w silnik zresztą i tą różnicę zniwelujesz.Lampy i inne detale możesz zmienić.Mozna zrobić autko jak morzenie. Gdyby Gt był lepszy to Chołowczyc i Kuzaj jeżdziliby do dziś Gt kami ! A z tego co pamiętam jak tylko wyszedł WRX to od razu na nie się przeżucili i raczej z dostępnych mi materiałów oboje byli zgodni "WRX jest jeszcze lepszy"

Wrx jest nowszym modelem i skłaniałbym się za nim. Wogóle jeśli stawiasz takie pytanie to odpowiedż moze być tylko jedna WRX!

Też brałem ,i fakt z fakturą kłopot. Ale ceny sczególnie większych rozmiarów są powalające(niskie)!

Zgadza się.Aczkolwiek ja lubię sobie porównać wyniki z obciążeniówki MAHA. Wydaje mi się ,że w obrębie tego samego modelu samochodu(silnik) odchylenie nie są zbyt wielkie.W USA chyba nie ma MAHA ?? A te wykresy poniżej pierwszego są dla mnie mało czytelne Za małe.

Dokładnie mam taką broszurkę również z roku 2004 i na obrazkach jest i WRX !

Pytanie do Kuby!! Czy rzeczywiście dopiero od modelu 2005 WRX ma amortyzatory typu upside -down?? Słyszałem jak kupowałem że, Ogólnie WRX /Sti tak mają ale niesprawdzałem. W moim niemal 14 letnim Porsche jak zmieniałem to się zdziwiłem ,że takie miałem wiec tym bardziej zdziwiłbym się ,że subaru takich nie miało?

Ja powiedzmy wybrałem WRX dlatego ,że jednak palił znacznie mniej niż Sti. Jak ktoś używa takie auto na dojazdy do pracy a nie do zabawy to jednak irytujące jest duże zużycie paliwa.Non stop korki a na A4 płatnej należy mieć oczy dookoła głowy bo łapią na radary jak szaleni i to stacjonarne i to na video.No i gdzie ten potencjał wykorzystać?? Teraz obawiam się jednak ,że ten czynnik po wprowadzeniu do WRX silnika 2,5 litra odpada.WRX po modernizacji palił naprawdę mało (z lat 2003 -2005) teraz wraca do korzeni ,czyli poziomu GT względnie wczesnego WRX a.Pewnie różnica w spalaniu między Sti będzie niewielka (1 może 2 litry??)

Czy to są 16 tkI?? Czy 17 tki??

Ja mam takie OZ ty na zimówkąch i wyglądają bardzo fajnie choć to tylko 16 tki. Już niepamietam jakie mają ET ale są wyrażnie wypchniete na zewnątrz i ładnie wypełniają nadkola!! I tu pytanie do znawców tematu - jak ma się sprawa dystansów w Subaru?? Bo optycznie to fabryczne felgi(do WRX) są świetne,zresztą wykonanie też.Jedynie to właśnie że mają małe odsadzenie od osi i to niweczy ogólny wygląd( Sti ma chyba inne ET). Montuje się dystanse??Są jakieś fabryczne??

Czy trasa rajdu jest rok w rok identyczna/podobna??