jawa
-
Postów
93 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez jawa
-
-
W moim Sf jest to samo. Według mnie jest to spowodowane zakłóceniami elektromagnetycznymi, których w mieście jest pełno. Czasem pilot łapie dopiero w bezpośrednio przy aucie, podczas gdy na wsi mogę otwierać nawet z 10m.
-
U mnie byl to problem z kablem idacym do masy.
-
W dniu 23.12.2018 o 16:18, Publius napisał:
Kolega widzę już sprzedaje Forka?
U mnie podobnie było - Forek S-Turbo '99.
Kod błędu 22 - czujnik spalania stukowego.
Kupiłem zamiennik za około 50 zł, marki NTY. Wymieniłem sam (umordowałem się jak nie wiem - tego się prawie nie da wyciągnąć...).
Problem zniknął jak ręką odjął i auto przez kilka miesięcy było OK. Nie było duszenia, odzyskało trochę mocy. Spalanie zmalało o jakieś 2-3 litry (!!!).
Niestety od paru dni mam to samo - check engine co jakiś czas miga, wzrosło spalanie.
I teraz mam zagwozdkę - czy to wina taniego czujnika? Czy może czegoś innego? Wydaje się, że chyba wina czujnika, skoro trochę pochodziło na tym poprzednim. Noszę się z zamiarem zakupu oryginalnego - może to rozwiąże problem...
Czy ktoś ma jakieś podobne doświadczenia?
Dopiero teraz skojarzyłem, że w podpisie mam "sprzedam forka"... Jakiś czas temu się z nim przeprosiłem, ale pewnie znowu powrócę do tematu i bynajmniej nie z powodu czujnika ;-)
Ja też mam NTY za ~50 zł i jak do tej pory nie zobaczyłem żadnego czeka. Kupiłem ten tani za namową kolegi, któremu również rozwiązało to sprawę. Spalanie na sprawnym czy uszkodzonym - cały czas takie samo, czyli duże ;-)
Jedyna rada jaką mam, to zmierzenie rezystancji czujnika (według serwisówki powinno być ~570 kΩ)
-
U mnie w SF jest podobnie. W pewnych miejscach w miescie nie dziala, ale jak pojade na wies, to lapie z kilku metrow. Oba piloty dzialaja podobnie.
-
A co z tym czujnikiem? Czy zmierzone wartości nie kwalifikują go do wymiany?
-
Podepnę się pod temat, bo w moim S-turbo czasem wyświetla się kontrolka Check engine. Jedyny błąd jaki mam w historii komputera to 22 Knock sensor. Autem czasem szarpie podczas przyspieszania. Dokonałem kilku pomiarów układu czujnika spalania stukowego i wszystko wskazuje na uszkodzenie czujnika. Czasem mam wyniki na poziomie kilku(nastu) MΩ, czasem ~570 kΩ (mierzone zarówno na czujniku zamontowanym do silnika, jak i wyjętym). Czy ktoś wie, co może powodować taką rozbieżność? Czujnik nie wygląda na uszkodzony, brak pęknięć na obudowie, a styk do bloku silnika wygląda na czysty. Znalazłem czujniki oryginalne za ~250 zł i zamienniki za 6 razy mniej. Co może się stać, jeśli kupię tani czujnik? :-)
-
Mozesz podzielic sie linkiem do tych metalowych lacznikow do SF?
Mial ktos do czynienia z lacznikami firmy Pedders?
-
Kupilem uzywke o oznaczeniu TY755VN2AB (moge jeszcze dzis to potwierdzic, bo juz dobrze nie pamietam). Spróbuj napisac do autora tematu z ponizszego linka:
-
1
-
-
Czy ktoś ma opinię na temat przednich łączników firmy Pedders do S-turbo?
-
W moim S-turbo skończyły się tarcze i klocki z tyłu. Znalazłem jakiś zestaw TRW (DF3092 i GDB3223), który cenowo jest dla mnie do przyjęcia. Ale do roboty mam jeszcze zaciski (gumy+cylinderki), więc zastanawiałem się, czy w podobnym budżecie można zrobić jakiś mały upgrade, żeby lepiej się hamowało, bo - jak wszyscy wiemy - w Foresterze seryjny zestaw nie hamuje. Sensownie byłoby wymienić również przód, ale na razie są pilniejsze wydatki. Ktoś coś podpowie?
-
Szukaj po zawór dv (upustowy)
-
1
-
-
Dzieki za odpowiedz. Nie miales problemu z ustawiniem geometrii? Jezdzisz z jakims obciazeniem z tylu?
-
Cześć,
Zastanawiam się nad wymianą przednich amortyzatorów w moim '99 S-turbo. Przód jest wg mnie za miękki, a tył twardy, poza tym tył jest uniesiony lekko wyżej. Chciałbym, żeby to jakoś współgrało. I teraz mam dylemat z doborem, czy:
1. dołożyć Ultra SR (324052 i 324053): podobna charakterystyka pracy po obu stronach, może być twardo
2. zainstalować tańsze KYB (np. Excel-G: 334189 i 334190)
3. zainstalować tanie amortyzatory inne niż KYB
Czy ktoś przerabiał taką wymianę u siebie? Znalazłem temat o przednich amortyzatorach tutaj https://forum.subaru.pl/index.php?/topic/32486-forester-s-turbo-2001-di-amore/ ale nie do końca odpowiada na moje pytanie.
-
W Foresterze Sturbo tez tak mam. Pomaga przekrecenie pistoletu na godz. 8, jak ktos juz dobrze napisal.
-
Nie była, ale dzięki za wskazówkiA pompka sprzęgła przy pedale była sprawdzona?
Może ona nie daje rady lub jest źle wyregulowana.
Jak powinna wygladac procedura odpowietrzania? Przetoczylem juz duzo plynu, ale pedal sprzegla nie chce sam odbijac i trzeba go pompowac kilka razy. Ja robiłem to tak: wcisniecie i przytrzymanie pedalu, odkrecenie i zakrecenie odpowietrznika, odpuszcznie pedalu itd. Widzialem jeszcze patent z blokowaniem cylinderka, ale tez nie pomoglo.
-
Muszę na razie odwołać to, co napisałem powyżej. U mnie nadal pedał sprzęgła wpada, choć mam wrażenie, że teraz (po wymianie skrzyni) zaczyna się trochę później. Czy ktoś mógłby wyjaśnić, dlaczego pedał wpada dopiero po pewnym czasie (czy zależy to od temperatury czy od liczby wciśnięć pedału) i czy może to być sprawa niewłaściwego odpowietrzenia układu po wymianie sprzęgła? Przed tą operacją nie miałem takich problemów, więc nie bardzo wiem, w jaki sposób wysprzęglik mógłby się "uszkodzić".
-
Popieram inicjatywę! Zdecydowanie za mało tutoriali na tym forum
.Ja wzorowałem się na foto-tutorialu ze strony legacygt.com: http://legacygt.com/forums/showthread.php/legacy-2-5gt-center-differential-bearing-swap-204445.html?s=3c0d903d706fe06ad1f4129328a2945c&s=6d5de1f76360d8903a909725fdea7fe1&
U mnie obeszło się bez zrzucania skrzyni, ale przez to najtrudniejszą czynnością było wybicie pinu zabiezpieczającego wybierak biegów.
Choć przydałoby się umieścić więcej szczegółów z przeprowadzonych prac, to i tak + za chęci. Satysfakcja z samodzielnej wymiany jest niesamowita
-
Mialem do dzis taka skrzynie w For 99 S turbo i wymienilem na VN2AB. VN1AB ma przelozenie z przodu 4.44 i redukcje 1.08 na 4.11 w kierunku dyfra.
-
U mnie identyczne objawy pojawily sie po wymianie sprzegla. Pomoglo odpowietrzenie.
-
A mozesz napisac objawy zuzycia tych lozysk?Mam pytanko...najprawdopodobniej padły ,a raczej padło łożysko półosi to pod taką nakrętką charakterystyczną na skrzyni biegów. Cena tych łożysk nie powala jakoś więc do wymiany są prawe i lewe, ale teraz najważniejsze pytanie-da się to zrobić bez demontażu skrzyni biegów czy trzeba ją ściągnąć i rozebrać i czy da się dobrze poskładać później tą skrzynie w warunkach domowych, ale z odrobiną wiedzy na ten temat i serwisówką...zaglądając do serwisówki widze że tam są potrzebne jakieś specjalne narzędzia i czujniki zegarowe...da się to ogarnąć bez tego, czy lepiej wymienić całą skrzynie albo dać do warsztatu na wymianę tych łożysk(ile to może kosztować)...temat robi się pilny bo czuje że za raz coś się rozsypie w tej skrzyni...
-
Bardzo ciekawy temat. Też się przymierzam do zakupu jakiegoś normalnego samochodu. Możesz napisać parę słów o wrażeniach z użytkowania Volvo?
-
Po telefonie do ASO wszystko staje się jasne. Z przodu (dyferencjał w skrzyni) jest 4,444 (38100AA750), natomiast tylny dyfer ma 4,111 (27011AA601).
-
1
-
-
No właśnie, nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Na tabliczce znamionowej mam wybity numer skrzyni dokładnie taki, jak napisałem, więc jest to raczej oryginalny setup. Subaru Fast dekoduje Destination Code = EC, co oznaczałoby, że mam przełożenie 4,111. Może w temacie sprzedaży skrzyni wkradł się błąd? Pozostaje chyba sprawdzić doświadczalnie.
-
Jakos przegapiłem te odpowiedzi, sory. Czyli jakie ma przełożenia: 4,11 czy 4,44?
Subaru Forester sf słaby zasięg pilota zamka centralnego
w Forester
Opublikowano
Tak, miałem na myśli odporność na zakłócenia, co sprowadza się do jakości wykonania.