Skocz do zawartości

tymitun

Nowy
  • Postów

    10
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez tymitun

  1. Dzięki za podpowiedź. W wolnym czasie będziemy regulować.
  2. Regulacja jest gdzieś przy dźwigni w kabinie? Bo przy reduktorze nie ma.
  3. Znajomy, napalony kupił forestera SG od handlarza. Oczywiście tzw. "lalkę" za duże pieniądze. Silnik proste 2.0 SOHC z manualną skrzynią biegów. Po pewnym czasie pojawił się nietypowy objaw (nie spotkałem na forum). Mianowicie podczas jazdy przy mocnym wciśnięciu gazu i odpuszczeniu rozłączają się napędy, tzn. dźwignia reduktora samoczynnie wyskakuje pomiędzy pozycje LO i Hi. Aby tego uniknąć, trzeba ją przytrzymywać. Czy ktoś miał do czynienia z czymś takim?
  4. Silnik, który miałem był mimo przebiegu w dobrym stanie. Olej wymieniałem co ok. 10 tys. km. Silnik był czysty, bez nagaru, zawory nie były podparte, jednak luzy poniżej normy i zawory wydechowe siadły tak, że zgodnie ze sztuką nie powinno się już szlifować szklanek. Mimo to pracował całkiem poprawnie, jedynie ubywało płynu chłodzącego, z tego względu zdecydowałem się go wyjąć. Owalizacja cylindrów minimalna, ale jednak występuje. W ostateczności rozważam wymianę pierścieni i honowanie tulei. Zakup ej204 nie wchodzi w grę, ponieważ jest mało prawdopodobne, żebym trafił używkę w lepszym stanie. Wymianę na ej25 rozważam, ze względu na wyższy moment obrotowy. Oczywiście przed montażem wymiana uszczelek pod głowicami, weryfikacja głowic i ewentualna wymiana tłoków na nadwymiarowe. Te akurat są dostępne. Pytanie nr 5 z poprzedniego postu nieaktualne.
  5. Mam wyjęty silnik. Kompleksowa naprawa głowic niestety wymaga nowych gniazd wydechowych, nowych zaworów i szklanek. Jest również problem z dostępnością nadwymiarowych tłoków do ej204, a nie chciałbym wymieniać samych pierścieni. W związku z tym, poważnie rozważam wymianę silnika na 2,5 sohc. W związku z tym mam kilka pytań: 1. Czy wiązka od komputera w kabinie do silnika (bez tej na silniku) może zostać? 2. Czy sterownik skrzyni biegów jest taki sam? 3. Czy wymiana sterownika silnika wymaga wymiany stacyjki ze względu na immo? 4. Czy konwerter od 2.0 dohc może zostać? 5. Czy na silniku ej253/251 mogę zamontować głowice od 2,5 dohc bez zmiennych faz?
  6. Poszperałem trochę po forach zagranicznych. Rosjanie piszą o udanych swapach ej 254 z AVCS z głowic ami od ej204. Działa to pod sterownikiem ej204 i podobno nieźle. Niestety w Polsce na znanych mi portalach nie ma na sprzedaż tych silników.
  7. Bo EJ 255 jest na czterech wałkach. Ale jak się nie da, to trudno. Nic na siłę.
  8. Cała robocizna łącznie z honowaniem czy zrobieniem nadwymiaru we własnym zakresie (mam dostęp do maszyn i już to robiłem wiele razy). Głowice też nie ma problemu. Jedynie obróbkę wału musiałbym zlecić (nie mam doświadczenia). Ale to by znajomy zrobił. Natomiast do strojenia sterownika musiałbym kogoś szukać.
  9. W takim razie chyba zostanę przy remoncie obecnego silnika. Lubię ten samochód, a do sprzedaży nie mam zdrowia. Latem sprzedawałem inny, w bdb stanie, który ze względu na zmianę pracy przestał być potrzebny. Wnioski są takie, że niektórzy chcieliby, żeby im zaprowadzić pod dom i pewnie jeszcze dopłacić. Więc ten pewnie prędzej zezłomuję jak się skończy. Natomiast jak chodzi o montaż ej255 myślałem o silniku bez turbiny, ze zmienionymi tłokami celem eliminacji odprężenia. Miałbym wtedy taki silnik jak obecnie z AVCS, tylko o nieco większej pojemności. Tak kombinowałem.
  10. Dzień dobry wszystkim. Od ponad pięciu lat jestem właścicielem wymienionego w tytule auta. Obecny jego przebieg to wg licznika 320kkm, w tym 150kkm na lpg, a w rzeczywistości licho wie. W związku z tym, że ostatnio zaczęło mi ubywać płynu w układzie chłodzenia oraz pojawiły się ślady oleju w okolicy blok-lewa głowica, przygotowuję się do kompleksowego remontu silnika. Jednak przedtem chciałbym się dowiedzieć na co ewentualnie mógłbym zmienić obecną jednostkę napędową, bez istotnej ingerencji w resztę pojazdu. Ponieważ w okresie letnim często ciągam przyczepę o masie ok. 1200 kg, brakuje mi przede wszystkim momentu obrotowego. Samochód po prostu często nie chce jechać na czwartym biegu. Czy jest możliwe np. wrzucenie silnika ej255 bez turbo, ewentualnie ze zmianą tłoków na 251? Wcześniej w Volvo V70 zmieniłem silnik metodą plug&play z 2.0 na 2,5 bez zmiany elektryki i to grało. Proszę o odpowiedź, jeżeli ktoś ma jakiś pomysł dotyczący tuningu obecnego silnika lub jego wymiany, ale bez rewolucji pod maską.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...