s888

No i to są jakieś informacje Też mi się wydaje że poliuretany nie są najlepszym rozwiązaniem, pogadam na moim szrocie Subaru na temat kompletnego zawieszenia OBK, chyba mieli takiego na części w dieslu... muszę sprawdzić jeszcze czym dokładnie różnią się te zawieszenia i co potrzeba.

Dzięki za podpowiedzi, przeglądam ten spory post, chociaż widzę że w Forku dominują tu na razie dystansy metalowe. Czy przy małym dystansie 2-3cm też dawać dłuższe końcówki stabilizatorów?

Chciałbym podnieść nieco Legacy IV o jakieś 2-3cm, najprościej dać dystans z poliuretanu, i tu rodzi się pytanie o śruby/szpilki mocujące amortyzator u góry. Jak je najlepiej przedłużyć, żeby podłożyć można było jeszcze dystans z poliuretanu. Mam dać zwykłe śruby odpowiedniej długości? Czy one się wtedy nie poluzują w trakcie jazdy? Może trzeba je przyspawać przy łbie, a nakrętki kontrować?

Przedni uszczelniacz sprawdzić koniecznie, założyłem że skoro rozrząd jest świeży, to ktoś to niedawno oglądał, może nawet wymienił, ale sprawdzić trzeba U mnie czekają uszczelniacze wału na regale w pogotowiu, na szczęście na razie sucho Aha, jedna istotna rzecz, uwaga na śrubę napinacza rozrządu, gwint jest drobny i delikatny, często mechanicy ją przeciągają uszkadzając gwint, jak się śruba poluzuje wtedy pęka i dalej wiadomo co się dzieje... Napinacza nie trzeba odkręcać, można naciągnąć pasek ręką i wsadzić kluczyk ampulowy by zablokować napinacz, a odkręcić dolne rolki, tam już jest gwint normalny

Kiedyś w Hondzie Civic miałem takie silne wibracje przy 120km/h że się mało auto nie rozpadło Winne były przeguby wewnętrzne na półosiach. Przeguby nie są drogie, ok 90zł sztuka, cała półoś ok. 400zł, a wymiana nie jest trudna, można nawet samemu, nie potrzeba nawet kanału czy podnośnika, trzeba niestety się nieco uwalić smarem z przegubów przy tej robocie

Taka ciekawostka jeśli ktoś szuka zaślepki rurki EGR, _ONE_ podpowiedział że mogą pasować zaślepki z bloku silnika lub pompy olejowej, natomiast ja miałem starą głowicę pod ręką i użyłem zaślepki z głowicy (tej obok otworu EGR), pasuje całkiem nieźle

Zgrzewka browara się przyda, bo parę godzin to potrwa... Wszystko chyba masz co trzeba, u mnie leży komplet uszczelniaczy wałków rozrządu, ale przy wałkach było sucho więc nie widziałem sensu uszczelniaczy wymieniać, najwyżej będę rozbierał rozrząd jeszcze raz... a co... Co mogę podpowiedzieć, obejrzyj chłodnicę i węże chłodnicy, bo często po tylu latach na polskich drogach wyglądają słabo i to jest dobra okazja żeby je wymienić, uszczelniacz wału od strony skrzyni sprawdzić, i można też przy okazji sprzęgło zmienić...

Ja w 2004 wgrywałem po k-line, więc w 2005 pewnie też tak będzie. Niestety trwało to dłużej, bo jakieś 15min. Niektóre źródła podają że CAN w Legacy jest od 2008 ale widzę też tutaj że od 2006, taka mała rozbieżność, może w zależności od tego na jaki rynek auto produkowano. @_ONE_ Nie ma problemu, gdybyśmy wiedzieli że to takie proste już wcześniej byśmy rozwiązali niejeden problem

Bardzo ładny opis Potwierdzam, użyłem tej metody na moim Hitachi w Legacy 2004 SOHC 137KM, wyprogramowałem EGR i sondę za katalizatorem. Należy wspomnieć że programator pozwala na flashowanie też sterowników Denso, diesli i nie tylko Subaru

Ja skrzynie sam robiłem, ciekawe doświadczenie... chyba pięć razy ją składałem, ale w końcu się udało A czemu robisz remont skrzyni?

Kiedyś dodawałem pilot i wydawało mi się to proste... Wyjmujesz kluczyk ze stacyjki, spinasz białe kostki i teraz najważniejsze - cały czas trzymając UNLOCK na drzwiach naciskasz dwa razy pilot. Po dodaniu pilota zamek powinien się zamknąć i otworzyć. Bo jak będziesz trzymał LOCK to kasujesz piloty Nie pamiętam tylko czy drzwi trzeba było zamknąć czy też nie...

Po za normalnymi oględzinami, jak każdego auta trzeba zobaczyć przede wszystkim stan korozji od spodu, progi itp. oraz stan dwumasy czy ćwierka lub szarpie przy ruszaniu, moim zdaniem te dwie rzeczy mają największy wpływ na cenę tego auta. Dwumasę można zmienić na jednomasę, mnie to kosztowało 1000zł, robiłem sam, więc tym nie trzeba się przejmować ale sprzedawca powinien odpowiednio opuścić cenę. A reszta to są tematy mniej ważne "do ogarnięcia". Aha i sprawdź czy katalizatora już nie wycięli, bo oglądałem dwa Legacy to już ktoś wyciął i palił głupa że nie wie o co chodzi...

Z początku kombinowałem Ale te auta po 2003 roku strasznie wrażliwe na pracę drugiej sondy, wywalają jakieś błędy, wprowadzają różne dziwne korekty paliwowe, a u mnie w katalizatorze dawno już więcej oleju i nagaru niż platyny, najlepiej to wyprogramować i śmigać dalej

Zaślepiłem gumowym korkiem żeby syf do środka nie leciał i nie dostawało się jeszcze więcej powietrza. Miałem jeszcze taki pomysł żeby podpiąć pod odmę z pokrywy zaworowej bo przechodzi akurat obok, ale to raczej głupi pomysł... lepiej było by dospawać rurkę do kolektora, taka rzeźba ale wtedy EGR powinien działać. Przeglądałem różne serwisówki i materiały techniczne, wychodzi na to że akurat w tym modelu sterownik silnika oczekuje po otwarciu EGR że sonda lambda pokaże bogatą mieszankę (bo więcej CO2 i mniej O2) i obniży dawkę paliwa, bez tego wywala błąd P0400 po kilkudziesięciu kilometrach.

Jakoś nie jestem przekonany Tu nieco inna sytuacja, nie ma tu przepływomierza, a zawór EGR nie ma czujnika. Zawór jest na swoim miejscu i otwiera się prawidłowo. Ponieważ brak metalowej rurki EGR - głowica problem jest w teście drogowym spowodowany brakiem reakcji sondy lambda na otwarcie zaworu EGR. Jedyna tutaj jak dla mnie opcja wyprogramować EGR z ECU, niestety to Hitachi...

Zacznij może od tego czy słychać przekaźnik rozrusznika, jest na rozruszniku, można otworzyć maskę i poprosić drugą osobę jeśli w środku słabo słychać... Jeśli przekaźnik przełącza to wtedy rozrusznik do regeneracji lub wymiany. Jeśli przekaźnik nie działa, to nie dochodzi sygnał ze stacyjki, może to być przełącznik stacyjki, zabrudzony bezpiecznik (chyba No. 21) pod deską rozdzielczą, lub konektorek na przekaźniku rozrusznika. Rzadko się też zdarza że łamią się przewody przy złączu wielopinowym od wiązki silnika. Ja bym generalnie wziął kabelek i dotknął do + na akumulatorze i do konektorka przekaźnika rozrusznika, taka trochę partyzantka i ciężko sięgnąć, jak zakręci to wina wiązki lub stacyjki, jak nie zakręci, wina rozrusznika Aha, a jeśli przekręcasz kluczyk i gasną kontrolki to wtedy nie kontaktuje akumulator.

niezły wynik, ja używam jednak Subaru do jazdy do pracy więc aż tyle mi nie trzeba

Już objaśniam... szukałem info o Hitachi i znalazłem przypadkiem jak przekopywałem forum Romridera definicję do mapy 4244304006 czyli Forester 2006 EJ204. Jest to definicja pod Ecuflash, można też ją wykorzystać do innych EJ204 sprawdzałem, niestety do mojego EJ202 nie pasuje. Ecuflash nie programuje starszych Hitachi przed 2008, mapę trzeba zapisać na dysku i wgrać innym programem jak np. PCMflash. Te definicje które podałeś są chyba wyłącznie do sterowników Denso nie widzę tu niestety nic do Hitachi... Zgadza się, do wgrania flasha definicje nie są nawet potrzebne, są potrzebne natomiast do modyfikacji map w Romrider lub Ecuflash, są to po prostu informacje pod którym adresem danej mapy są zapisane różne tabele i funkcje. W ecutune.shop sprzedają gotowe mapy, tylko trzeba wgrać dowolnym programem. Przydały by mi się definicje do innych Hitachi

Jak to nie?!! Sterowniki Hitachi ja programowałem programem PCMflash i z kablem Tactrix też współpracuje.

Ciekaw jestem na ile samodzielnie te warsztaty tuningowe modyfikują mapy w sterownikach Hitachi, chętnie sam bym się tego nauczył. Mam już jakieś definicje do map z 2.0 DOHC EJ204, mogę niby zmieniać mapy paliwowe i zapłonowe, może przetestuję to jak pogoda się poprawi

Mapy Hitachi są trudniejsze w edycji, jest mniej ludzi którzy to potrafią i mniej info na ten temat. Na https://ecutune.shop/ naliczyłem jakieś 1250 map do samego Subaru, mają mapy standardowe z wyłączonym katalizatorem i EGR, jak też mapy tuningowane Stage1. W moim SOHC 2.5 który ma przebieg 380kkm był problem ze słabo działającym już katalizatorem i niestabilną korektą paliwa A/F#3 z drugiej sondy, samochód raz jechał raz się dławił. Wyłączenie drugiej sondy definitywnie rozwiązało problem. Ja mam Tactrixa i jeszcze kupiłem chiński programator PCMtool za 200zł, program Ecuflash programuje Denso i nowsze Hitachi, zacząłem jednak używać programu PCMflash, programuje prawie wszystkie Subaru jak też inne auta.

Dobra mapa czyni cuda, u mnie też dwa Legacy przeprogramowane i w końcu teraz zupełnie inna jazda, bez szarpania i dławienia W Legacy SOHC 2.5 był sterownik Denso, zmodyfikowałem mapę sam za pomocą HxD i Romridera, w SOHC 2.0 był Hitachi więc kupiłem gotową mapę z https://ecutune.shop/ za $50. Pozostał jeszcze mi Legacy DOHC 2.0 też Hitachi, pewnie kupię gotową mapę z wyłączonym EGR, pompą powietrza wtórnego oraz sondą za katalizatorem i będzie git. W razie czego jest jeszcze do kupienia mapa podkręcona Stage1 za $80.

Do Legacy IV dorabiałem kiedyś w lepszym punkcie gdzie dorabiają klucze za 150zł (pewnie teraz drożej) i nie było problemu żeby skopiować pestkę immo, w mniejszych sklepikach z kluczami gdy pytałem to nie mieli albo sprzętu albo nie mieli takiego surowego kluczyka. Kluczyk kupowałem z obudową gdzie mogę też włożyć oryginalnego pilota centralnego zamka, a pilot przełożyłem z innego kluczyka kupionego na allegro za 50zł. W Legacy IV jest procedura przypisania dowolnego zgodnego pilota, spinasz kostki pod deską i przypisujesz nowego pilota do centralnego zamka, więc może w Twoim też się da...

Na naklejce nawet jest opis wyprowadzeń L S C, L - Kontrolka ładowania, S - napięcie akumulatora, C - sygnał ze sterownika silnika, niektóre alternatory mają po prostu tylko L i S, są bez tego przewodu C

Pewnie już ogarnąłeś ale jakby co z katalogu wychodzi mi numer 23700AA521. Z tego co kojarzę to tu akurat jest dodatkowy sygnał obciążenia alternatora więc alternatory od Imprezy i Forka mogą go nie mieć. Jeśli masz sterownik Denso a wyrzuca błędy P2503 i P2504 to zawsze można łatwo wyprogramować