karzyg

Po długim czasie problem rozwiązany poprzez regulacje zaworów. Niestety nie odbyło się bez problemów, po odebraniu auta od mechanika i wyregulowaniu zaworów w momencie przyspieszania (obciążenia silnika) pojawiał się metaliczny dźwięk. Okazało się, że po wymianie czujnika zmiennych faz rorządu hałas ustał, tak przynajmniej tłumaczy to mechanik. Czy miał/zna ktoś podobny przypadek ?

Dzięki za odpowiedzi. Zawory były robione 15 tys km temu, nadal po kilku obserwacjach w momencie kiedy pojawia się problem dławienia odczyty składu mieszkanki "zawieszają się" na stałej wartości. Po przejechaniu kilkuset metrów odczyty AFR zaczynają znowu działać i silnik nie dławi się / gaśnie. Zakładam, że gdyby był to problem z podpartymi zaworami to nadal odczyty AFR nie byłyby "stałe". Moje podejrzenie to uszkodzenie sondy lub przepustnicy. Ma ktoś pomysł co może wpływać na zawieszenie się odczytu wartości AFR ? Za każdym razem jak wartość AFR stabilizuje się, to wartości są różne co wykluczałoby problemy z brakiem połączania elektrycznego.

Dzięki za porady. Dzisiaj podłączyłem OBD2 i pozgrywalem dane. Na pierwszy rzut oka po tym jak silnik sie zadlawi i zgasnie to odczyt AFR caly czas pokazuje przez caly czas nawet po odpaleniu silnika i przejechaniu kilkuset metrow na poziomie 12.95444. Wartosc ta jest stala i po czasie zaczyna znowu ewaluowac. Moze to swiadczyloby o problemach z lambda. Pomonitoruje jeszcze i poszukam jakies powtarzalnosci.

Od kilki dni zmagam się z problem gaśnięcia zimnego silnika podczas wysprzęglania i schodzenia z wyższych obrotów np. przy dojeździe do świateł. Problem nie występuje po rozgrzaniu, jak i w trakcie postoju na zimnym silniku. Obroty są stabilne i nie falują. Przepustnica wyczyszczona jednak nie pomogło to w rozwiązaniu problemu. Zawory były regulowane 20k km temu. Z tego co udalo mi sie znalezc na forum to w tym modelu silnik krokowy jest zintegrowany z przepustnica. Nie do konca rozumiem taka konstrukcje ale czy to może byc źródłem problemu? Nie ma zadnych bledow CEL.

Witam, Od pewnego czasu mam problem (prawdopodobnie) z przepływomierzem, gdyż czasami pojawia się CEL i "wymrugiwany" kod błędu to 23. Wymieniłem przepływomierz dla testów na sprawny od kolegi i nadal potrafi pokazać się ten sam błąd, więc zacząłem sprawdzać instalację elektryczną. Mój przepływomierz to 22680 AA160. Z tego co udało mi się znaleźć w instrukcji serwisowej i schematu to wykorzystuje on tylko 3 przewody: - zasilanie +12V (przewód: kolor czerwony), pin 1 wtyczka MAF; - sygnalizacja 0V-0.3V i 0.8V-1.2V (przewód: kolor czarny ze srebrnymi kropkami), pin 2 wtyczka MAF; - masa (przewód: kolor biały), pin 4 wtyczka MAF; Czwarty przewód (pin 3) jest niewykorzystany. Powyższe 3 przewody powinny trafić odpowiedni do ECU na porty 8,9 i 10 we wtyczce B43. No i tutaj pojawia się u mnie problem ponieważ biały przewód nie ma masy, a pojawia się na nim napięcie max do 3,9V w przypadku obciążenia silnika, dodatkowo sygnalizacja z przepływomierza zamieniona jest z masa na podłączeniu przy ECU. Zgodnie ze schematem tylko zasilanie jest w odpowiednim miejscu na ECU, natomiast sygnalizacja z MAF jest na d10 (wg. schematu powinna być na d9), a biały przewód (potencjalna masa) na d9 (wg.schematu powinno być na d10). Dodam, że mojego ECU to V7, a silnik to UK Turbo 95 prawdopodobnie ) W związku z tym mam pytanie, czy możliwe jest że były przepływomierze/ECU, które działały według innego schematu z wykorzystaniem 4 przewodów, w którym pin 4 na MAF również był sygnalizacyjny np. czujnik temperatury? Pozdrawiam Karol

Nie wiem dlaczego, ale zginął gdzieś załącznik z logami. Wrzucam jeszcze raz gdyby ktoś chciał rzucić okiem. logi.zip

Witam, Od jakiegoś czasu próbuję rozwiązać problem z moim dziadkiem GT-kiem 95 UK Turbo. Objawy są takie, że w momencie obciążenia (ok. 4000 - 5000 RPM) silnik potrafi zostać odcięty, zaczyna przerywać. Dotychczasowe prób rozwiązania problemu takie jak zmiana pompy paliwa, zaworu regulującego ciśnienie paliwa, wymiana czujnika spalania stukowego (który był pęknięty), wymiana ECU spowodowały, że przerywanie nie występuje za każdym razem, ale nadal się pojawia. Niestety kupiłem auto z tą przypadłością i nie jestem w stanie stwierdzić jakie modyfikację czy usterka spowodowały takie dolegliwości. Moje kolejne podejrzenie to, że jest jakiś problem z ciśnieniem doładowania turbiny. Pojeździłem trochę z EvoScamem i pozbierałem logi. Jest to moja pierwsza zabawa z tym programem i widzę, że parametr Manifold Relative Pressure zbierany jest w psig. Starałem się go przekonwertować do BAR-ów i wychodzą mi jakieś dziwne wyniki. Jest ktoś w stanie spojrzeć w załączone logi i sprawdzić czy coś wygląda podejrzanie. Z góry dziękuje

Dzięki za odpowiedź !

Myslałem, że przy mocniejszym silniku jest większy hamulec i 16''. Ja w 2002 r. GX mam 15''

Witam mam pytanie czy wie ktoś może czy felgi stalowe od Imprezy GD 2.0 GX będą pasowały do Imprezy 2.0 R active z 2006-2007 r. ? Zastanawiam się czy nie będzie problemu z zaciskami ?

Witam, Oczywiście sprawdziłem archiwum na forum i wiem, że pojawił się już wątek o tym w/w kodzie usterki, ale nie do końca znalazł on rozwiązanie w mojej sytuacji. Mianowicie po raz pierwszy check wyskoczył rok temu, po skasowaniu błędu (P1507) i przeczyszczeniu konektorów od silnika krokowego problem znikł na ponad rok. Około miesiąca temu ten sam błąd zaczął znowu się pojawiać. Rozkręciłem więc i przeczyściłem przepustnice, silnik krokowy, sprawdziłem stan uszczelek i oringów. Wszystko wygląda w dobrej kondycji. Zmieniłem dodatkowo czujnik biegu neutralnego w skrzyni (podobno był uszkodzony). Niestety nic to nie pomogło, obroty nie falują, silnik pracuje równo jedynym skutkiem jest wyskakujący co jakiś czas check. Po przejechaniu paru kilometrów check gaśnie i po chwili pojawia się znowu, za każdym razem ten sam P1507. Czy jeśli nie pojawiają się problemy z falującymi obrotami to wymiana silnika krokowego może mieć sens w takiej sytuacji ? Może ma ktoś jeszcze jakiś pomysł jak pozbyć się tego błędu ? -- 20 sie 2012, o 17:23 --

Witam wszystkich, Do Waszego grona dołączyła impreza 2.0 GX kombi Pozdrawiam Karol