spawalniczy

Tożsamość, to została głównie w głowach fanów marki z czasów jej świetności. Kiedyś Subaru wyróżniało się wieloma charakterystycznymi cechami, dającymi realną przewagę w czasie użytkowania albo chociaż wizualnymi. Teraz to samochody jak każde inne - przeciętne, ginące w tłumie podobnych.

Kalibracja inicjowana jest wyłącznie na postoju. Jeśli zakończy się sukcesem przez dłuższy czas masz spokój, jeśli nie - będzie wracała jak bumerang. Sam proces trudno pomylić z czymś innym. W trakcie zmienia się praca silnika, obroty, dźwięk i nieregularnie trzęsie. Niestety wtryski w SBD łatwo się brudzą. Dodanie preparatu do paliwa może nie wystarczyć. U mnie wtryski udało się wyczyścić dopiero przy drugim z kolei zabiegu robionym w trybie warsztatowym (silnik pobiera czysty preparat prosto z opakowania z pominięciem zbiornika). Podjeździe gdzieś na sprawdzenie komputerowe korekt wtryskiwaczy - będzie wiadomo, czy są brudne. Niestety ten silnik potrafi zaskoczyć nietypowymi zachowaniami - nawet przy małym przebiegu. Nic takiego nie powinno się dziać. Może to dwumasa ma luz? Można jeszcze spróbować wykręcić odbojniki. Chyba nie. Taki sam problem jest gdy nie są dokładnie domknięte drzwi. Pasażer z tylnego siedzenia sobie wysiadł na światłach i zatrzasnął drzwi tylko na pierwszy zatrzask - nie pojedziesz, jeśli miałeś w tym momencie zaciągnięty ręczny. Ja tak kiedyś zostałem unieruchomiony na światłach.

Pokładowa ładowarka jest jednofazowa, więc po podłączeniu do tej 11 kW mogła ona ładować tylko jedną fazą, czyli około 3,5 kW. Dokładnie taki sam efekt byłby po podłączeniu zwykłej cegły do domowego gniazda 230V. Retro rozwiązanie w nowym samochodzie. Mieli to zmienić na trójfazową 11kW w późniejszych egzemplarzach. Ale kto kupił to egzotyczne w Europie rozwiązanie i chce ładować w domu - ma problem.

Tyle samo co Tesla Y LR kosztuje Toyota - tylko z ubiegłego roku i z napędem na jedną oś.

Subiektywnie wszystko in plus dla wersji EU. Szczególnie odczucia dotyczące hałasu.

Czy Subaru stosuje wreszcie system ostrzegania o awaryjnym hamowaniu (pulsujące światła stop + światła awaryjne)? Z moich obserwacji - to znacznie pomaga ocenić sytuację dla kierowcy jadącego z tylu.

Prawda. Miałem OBK MY15. kiedyś kumpel poprosił mnie, żebym obejrzał dla niego taki sam samochód, tylko z rynku US. Zupełnie inne odczucia. Dźwięk silnika, wygłuszenie, działanie skrzyni.

Tutaj powinieneś znaleźć dokładne różnice w specyfikacji wyposażenia. https://www.subaru.pl/archiwum_modele.html

Warto jeszcze sprawdzić ułożenie linki. W fabryce nie mają czasu na optymalizację. Czasami są naprawdę dziwnie poprowadzone i wpływa to na pracę (za długie, za krótkie, dziwne kąty i niepotrzebne zagięcia o małym promieniu).

Żeby było na legalu, to bagażnik rowerowy powinien mieć także światło przeciwmgłowe i cofania. Tego nie ogarniesz instalacją 7 pinową.

Bardzo dobra koncepcja. Swego czasu wyrzuciłem z roweru córki zwykły tani amortyzator sprężynowy i zamontowałem sztywny karbonowy. Nie mogła uwierzyć, jak bardzo rower zyskał na zwinności, przyspieszeniu etc. Do tego lekkie opony z odpowiednim do sposobu użytkowania bieżnikiem i można śmigać. O tego sezonu jest jeszcze Trek dual sport w wersji ze sztywnym widelcem. Niestety w tej cenie może być problem ze znalezieniem modelu z karbonowym, widelcem. Tańsze mają aluminiowy, który jest bardzo sztywny.

Kolejna wersja, kolejny lifting, idea ALL-AROUND SAFETY, jeszcze lepsze systemy wsparcia kierowcy, których podstawą są skuteczne hamulce a droga hamowania w dalszym ciągu z trzeciej ligi.

Chyba niestety nie zapomniał. Myślę, że w tych najtańszych hamulcach tego nie ma. Gdyby były założone, to zacisk przesunie się na zewnątrz i część klocka pracowałaby poza tarczą. Chyba, że adapter i tarcza 18 cm. Jednak moim zdaniem tego nie przyjmie rama - za mało miejsca. Dzięki za rady. Na razie jako tako ustawiłem - nie obciera - zobaczymy, co dalej.

Na czterech podkładkach pod każdą śrubą - dwie są z jednej strony wklęsłe, dwie wypukłe i możesz w pewnym zakresie regulować na nich płaszczyznę zacisku - w każdą stronę. Proste i skuteczne. Na zdjęciu widać, jak dolne podkładki nie są ułożone równolegle.

Teraz jest tarcza 160 mm. Rower nowy. Rozebrałam, przeszlifowałem klocki. Na połowie jednej płaszczyzny ramy do której przylega zacisk był lakier. Zdjąłem go i jest lepiej. Tak, czy inaczej brak możliwości pełnej regulacji zacisku jest słaby.

W rowerze córki są zamontowane hamulce tarczowe shimano MT200. Mam problem z regulacją w tylnym kole. Zacisk ustawiony jest minimalnie skośnie w stosunku do tarczy i klocek ociera o tarczę. Ile razy bym nie regulował nie jest idealnie. Niestety ten zacisk można regulować tylko w jednej płaszczyźnie - brak możliwości zmiany pochylenia zacisku w stosunku do tarczy. Mam w „dziadku” Juicy 7 i tam mogę dowolnie ustawić zacisk na półokrągłych podkładkach - zasada, jak w tradycyjnych hamulcach działających na obręcz koła. Da się to jakoś obejść domowym sposobem?

No to poszli po taniości. Mój Woom miał przerzutkę Srama.

Jeśli Toyota nie będzie brała udziału w tym projekcie, to może się okazać, że powstanie naprawdę fajny samochód.

Też takiego miałem, tylko benzynę. Miał super komfortowy zawias. Jak woziłem kumpla, który miał Hondę Civic, to krzyczał przed każdym leżącym policjantem, pewny, że przy kosmicznej jak na jego doświadczenia prędkości urwiemy wszystko, co poniżej progu.

Prawda. Mój SS umarł na wiele miesięcy. Ożył w chwilę po zainstalowaniu nowego akumulatora.

„Toyota skontaktowała się z Bjornem Nylandem, żeby przekazać mu kilka informacji na temat nadchodzących zmian w bZ4X. Ogólny komunikat jest zbliżony do następującego: nie należy przejmować się obecnymi osiągami samochodu, ponieważ w maju 2023 dojdzie do akcji przywoławczej, w trakcie której bZ4X otrzyma aktualizację oprogramowania. W baterii elektryka zmniejszone zostaną bufory, samochód zyska o 10-15 procent zasięgu, pojawią się też inne usprawnienia.” Źródło: elektrowoz.pl

W jednych markach / modelach normalne, w innych nie. To kwestia tego, jak bardzo producent a wcześniej projektant przyłożyli się do tego tematu (ilość i jakość uszczelek, sposób zabudowy komory silnika, rozwiązania aerodynamiczne etc.). To cecha - TTTM. Serwis powiadasz

W tym roku ma być dostępna Kona II - obszerniejsza od poprzedniczki. LINK

Nie wiem, czy oddają - ale najnowszy test (dla bZ4X) w warunkach zimowych wypadł bardzo słabo pod względem zużycia prądu i zasięgu. Poza tym samochód ma dobowe ograniczenie szybkiego ładowania prądem DC. LINK