spawalniczy

Raz na kilka miesięcy w celu zbalansowania ogniw. Normalnie ładuję od 20-30% do 80%.

W domu. Mam wallboxa.

Dziś po naładowaniu na full i przejechaniu wokół komina 61 km mam jeszcze taki zasięg.

Tylko po co? Producenci lepiej by się skupili na optymalizacji zużycia prądu a nie na bezsensownych przyspieszeniach, których nikt w realnym ruchu nie potrzebuje i nie wykorzystuje. Moja statystyka wciskania prawego pedału z ostatnich 40 000 km wygląda tak i to w samochodzie o wiele słabszym.

Z miejskich ludzie chwalą Skodę Citigo / VW Up.

Mam na myśli xDrive. W drogowym użytkowaniu czy to na suchym, mokrym czy śliskim sprawdza się doskonale. Ma bardziej tylnonapędową charakterystykę w porównaniu z SAWD. Nie pluje przodem. I co najważniejsze - nie zrywa przyczepności przy ruszaniu i skręcaniu, jak to miał w zwyczaju robić OBK :(.

Dlatego napisałem, że trzeba dobrać do realnych potrzeb. Kupując samochód do lansu, trzeba pamiętać, że to zadanie spełni doskonale, jednak z innymi bardziej przyziemnymi poradzi sobie gorzej albo wcale. Jak kupowałem BMW, to sprzedawcy patrzyli na mnie jak na kretyna. Panie - ale jak to? Bez Mpakietu? „Odradzamy. Standardowe zawieszenie jest wręcz niebezpieczne a samochód wygląda jak Passat”. Jasne - pług zamiast zderzaka , utwardzone zawieszenie i opony 275/35 to jest to czego potrzeba najbardziej w komfortowym dużym kombi. Marketing i handlowcy tworzą światy równolegle i za wszelką cenę chcą nam sprzedać niepotrzebne projekty. Ważny jest zarobek a nie funkcjonalność. Pytanie, co znaczy niski? Jeśli mogę bez stresu zrobić powyższe, to znaczy że za niski nie jest. Nie wiedziałem, że różnią się napędem. Z prześwitu zrezygnowałem, z napędu nie. Nie jest co prawda „prawdziwy” i jedyny w swoim rodzaju ale doskonale się sprawdza.

Pytanie, czy faktycznie potrzebujesz tego dużego prześwitu? Mając OBK, XV i Forka byłem przekonany, że nie wrócę do "normalnego" prześwitu, bo "naleśnik" nie da się użytkować w rozsądny sposób. Aktualnie mam kombi z prześwitem 16 cm, poziomowaniem tylnej osi, wszystko to przy rozstawie osi wynoszącym 3 m i ładowności 740 kg. Przez 80 kkm normalnego użytkowania ani razu nie przytarłem podwozia. Nawet jeżdżąc z kompletem pasażerów, bagażnikiem załadowanym pod dach i czterema rowerami na haku. Jasne, nie wjeżdżam tam, gdzie mogłem wjechać XV, czy OBK. Prawda jednak jest taka, że wjeżdżałem bo mogłem a nie bo miałem taką realną potrzebę. Gdybym mieszkał w górach i dojeżdżał nieodśnieżoną drogą do domu położonego na odludziu - ok, prześwit ma uzasadnienie. Mieszkając jednak tu gdzie mieszkam i używając samochód w 99% na asfalcie uważam duży prześwit za mało uzasadniony. Zwłaszcza, kiedy w domu jest już jeden samochód tego typu. Z perspektywy czasu moja decyzja o kurczowym trzymaniu się wysokiego prześwitu (nie mówiąc już o nadwoziu tupu SUV) była bez sensu. W klasycznym kombi hałas, prowadzenie, zużycie paliwa - wszystko to jest na poziomie nieosiągalnym przy podwyższonym prześwicie. Cokolwiek napiszą w tej materii spece od marketingu, fizyki się nie oszuka. O osiągach nie wspominam, bo to kwestia na inną historię. Aktualne trendy w motoryzacji, to głównie kwestia kreacji mody a nie realnych potrzeb użytkowników. Szkoda, że kombi odchodzą. Tak samo szkoda, że odeszły minivany, które idealnie nadawały się do codziennej obsługi rodziny - nawet z dużym psem. Jeździć, intensywnie testować - nawet te niemodne i nieoczywiste opcje i na tej podstawie podjąć decyzję dostosowaną do realnych potrzeb.

Ewidentnie coś jest nie tak. Wygląda, jakby silnik był za słaby w stosunku do masy, wybranego przełożenia i pochylenia drogi. Można było ręcznie zredukować? Może to wina skrzyni, która trzymała zbyt wysoki bieg w imię oszczędności paliwa? Co by się stało, gdybyś miał przyczepę? Forek by nie wjechał? Jechałem niedawno niedawno przewyższenie powyżej 1700 m, na wysokość ponad 2500 m. Nachylenie cały czas pomiędzy 8 a 10 %. To czy prędkość obrotowa silnika wynosiła 2 czy 6 tyś obr. (i analogicznie prędkość) zależało tylko i wyłącznie od zdrowego rozsądku kierowcy. Chyba tylko dział techniczny może odpowiedzieć z czego wynika tak niestandardowe zachowanie samochodu.

Ja chyba czegoś nie rozumiem. Kończy się bateria i wtedy silnik spalinowy nie może rozwinąć pełnej mocy? Wy robicie jakieś testy / eksperymenty na niestandardowych ustawieniach, czy po prostu taka uroda e-boxera.

Miał być "małe" i zwinne.

Jeszcze fajniejszy w mojej opinii jest bliźniak Volvo EX30, czyli ZEEKR X. Ciekawsze wnętrze - w Polsce niedostępny.

Co to znaczy? W jakiej sytuacji?

Goła żarówka kierunkowskazów, patyk od wybierają skrzyni, okropne relingi. Subaru chyba zwolniło ostatniego stylistę, albo zatrudniło kogoś, kto ostatni raz projektował w 1998 r.

Nie znam tego systemu. Zakładam jednak, że jeśli rozstaw śrub jest taki sam, to blat będzie pasował. Pytanie, czy ten blat który chcesz założyć ma zęby typu narrow wide - to ważne, bo inaczej łańcuch będzie spadał. Tu masz sporo informacji na temat dopasowania blatów: Link Cieszę się. Ok - jesteś pierwszy w kolejce.

Pytanie, gdzie i jak jeździsz? Czy zakres, który będziesz miał Ci wystarczy. Zrobiłem analogiczny ruch w dwóch rowerach - trekkingu żony i młodzieżowym "góralu". W warunkach miejskich, podmiejskich, szutrowych w naszych okolicach rozwiązanie sprawdza się super. Śmiem twierdzić, że nie zbliżają się do granic zakresu. Kupiłem jakieś chińskie aluminiowe blaty za grosze w różnych wielkościach, żeby empirycznie sprawdzić jaka wielkość będzie najodpowiedniejsza. Co ciekawe blaty są trwałe - nie noszą oznak zużycia.

Blado widzą, bo wiedzą, że są opóźnieni o wiele lat w kwestii elektryfikacji i nie będzie im łatwo dogonić innych, nie mówiąc o przegonieniu. To takie teoretyczne naginanie rzeczywistości pod własne opóźnienie. Dobrze wiemy na przykładzie Subaru, że jak się Japończyk zaprze, to wprowadzi „innowacje” 10 lat po reszcie świata. A reszta świata wtedy znów jest z przodu.

Chyba słabo szukałeś. Takich ogłoszeń jest więcej. link

Aktualnie można kupić Q7 za 280 k. Diesel V6 + torsen + pełna pneumatyka zawieszenia.

Gdyby ktoś potrzebował lekki rower dla dziecka na kołach 26" - mam do sprzedania Superior Fly.

Niestety nie jestem w stanie tego ustalić.

Oby działały. OBK MY 15 był bardzo odporny na współpracę z klonami. Zadziałał dopiero któryś z kolei model.

To może być zaleta z punktu widzenia ich bezproblemowego działania. W elektryku tylne hamulce tarczowe są często w opłakanym stanie w związku z ich bezczynnością. Silnik / silniki bardzo wspomagają hamowanie, więc być może takie hamulce będą wystarczające z punktu widzenia skuteczności.

Wiem, bo używam innego awd. W mojej ocenie działa lepiej niż subarowe, bo jest bardziej przewidywalne i nie potrzebuje "sztuczek" i wiedzy, żeby skutecznie działało na śliskim przy ruszaniu i skręcie. W mojej ocenie boxer jako znak rozpoznawczy w dzisiejszych czasach stał się dla Subaru obciążeniem z technicznego punktu widzenia. Ani on oszczędny, ani kulturalny, ani dynamiczny. Determinuje przy tym specyficzną budowę samochodu z dużym zwisem przednim i silnikiem przed kołami. Zrobiłem ostatnio kilkaset km koreańskim samochodem z silnikiem 1.5 z turbiną. O lata świetlne wyprzeda boxera pod względem kultury pracy, dynamiki i zużycia paliwa. Po prostu inna epoka. Levorg niby był podobny co do idei - mały silnik z turbiną - ale pił jak smok. Można się powoływać na tożsamość marki, chwalić "bezwibracyjnym" bokserem i niskim środkiem ciężkości ale to jest zaklinanie rzeczywistości. Świat odjechał. Fantastyczny silnik. Żaden wstyd.

Czyli jak ktoś jest fanem. Dla zwykłego zjadacza chleba „napompowany” Forek to kolejny bulwarowy SUV i to raczej z tych ładnych inaczej. Po genach SG nie ma śladu. Wielkie nadwozie, małe kółka, nieproporcjonalnie mały rozstaw osi. Technikaliach nie wspominając.