semo

Co znaczy "pochodnych błędów z ECU"? Błędy wraz z historią usuwałem w dwóch różnych warsztatach, ale czasem po 50 km, a czasem po 400 km pojawiały się znowu. Coś "głębiej" trzeba usunąć?

Uważam że w stanie naprawdę niezłym. Od blisko 30 lat jeżdżę samochodami prawie wyłącznie używanymi. I w wypadku tego Legacy nie mogę się póki co za bardzo do niczego przyczepić - tzn. nie jest bardziej awaryjny czy zaniedbany niż inne samochody 8-15letnie które miałem. Kupiłem ten samochód w lipcu 2020 roku za 13.500 zł. Od tamtej pory przejechałem ok. 12.000 km. Na starcie zrobiłem pakiet startowy: zwykła wymiana wszystkich płynów / oleje łącznie z dynamiczną wymianą oleju w skrzyni / filtry / odgrzybianie klimy. Plus wymiana jednej półosi tył (chyba) bo łożyska strasznie huczały. W grudniu puściła chłodnica więc wymieniłem na nową. Pomimo że samochód ma 300.000 km na liczniku, skóra jest cała (nigdzie nie podarta), samochód jest sztywny, nie skrzypi, nie stuka, nie puka... Żadnej rdzy nigdzie nie ma (może dlatego że z wyjątkiem słupków i dachu chyba wszędzie jest druga warstwa lakieru, ale nigdzie nie ma szpachli). Poprzedni właściciel w drugiej połowie 2019 r. przy przebiegu chyba około 280.000 wymienił UPG. Jest oczywiście kilka drobiazgów do poprawy (np. wycieraczka tył w trybie pracy przerywanej, nie robi całego ruchu tylko zatrzymuje się w przypadkowych miejscach), wygięta chromowana listwa w bagażniku, pęknięta nakładka plastikowa na klapie bagażnika (tam gdzie są umieszczone światła wsteczne i przeciwmgłowe)... Jestem naprawdę miło zaskoczony że za takie pieniądze da się kupić samochód który tak fajnie jeździ...

Odgrzeję na moment temat, bo może komuś się przyda. Faktycznie u mnie był błąd p0420. Czyli jeśli dobrze wyszukałem info to jest błąd katalizatora który w takiej sytuacji jest ponoć do wymiany. U mnie podczas badań spalin faktycznie dane z katalizatora minimalnie przekraczały normę, ale nie tak, żeby mnie uwalić na corocznym przeglądzie (żadnych znajomości tam nie mam, diagnosty nie znam). Nawet zacząłem rozważać wymianę bądź kupno regenerowanych katalizatorów, ale po lekturze tego forum dowiedziałem się, że ten błąd potrafił wyskakiwać nawet w kilkuletnich Subaru, które miały przejechane po 150.000 km, czyli tyle co nic... W związku z tym postanowiłem zainwestować 2x20 zł, kupując dwie proste mosiężne tuleje (emulatory). Każda ma 5 cm długości, gwint zewnętrzny i wewnętrzny M18x1,5 a średnica otworu 3mm. Przed zamontowaniem Błąd pojawiał się, świecił się przez kilkaset kilometrów i czasem sam któregoś dnia znikał. Po kasowaniu błędu czasem zapalał się ponownie po przejechaniu 50 km, czasem 450 km. Ale generalnie częściej się świecił niż nie. Po zamontowaniu tulei Od czasu montażu przejechałem już 2.500 km i błąd ani razu się nie pojawił. Tak, wiem. Nie rozwiązałem problemu być może kończącego się katalizatora, ale dopóki samochód przechodzi badania to nie będę wymieniał katalizatora za kilka tysięcy złotych, w samochodzie wartym poniżej 15.000 zł.

Nie znam się, ale może dlatego że sonda jest chyba dużo tańsza niż nowy katalizator? Tzn? I którą? Przednią czy tylną? OK. Zakładam że najlepiej od razu wymienić obie? Na stronie Denso widzę że do Legacy IV 3.0 z 2004/2005 roku dostępne są takie: DOX-0363 sonda regulacyjna dedykowana DOX-0619 sonda diagnostyczna dedykowana DOX-0113 sonda diagnostyczna uniwersalna Którą / które kupić?

Witam Przeglądam forum i jest sporo na temat sond lambda ale do silnika 2.0. Natomiast do 3.0 H6 nie widzę, albo przegapiłem. Ostatnio byłem na corocznym przeglądzie i podczas pomiaru spalin okazało się że wskazania CO2 i sondy lambda lekko przekraczają normę. Nie na tyle żeby mnie uwalić na przeglądzie, ale jednak. Kilka godzin później podczas jazdy zapaliła mi się kontrolka check engine, kontroli trakcji i zaczęła mrugać kontrolka tempomatu. Mimo to samochód jeździ tak jak jeździł wcześniej - zapala bez problemu, obroty nie falują, przyspiesza tak jak przyspieszał. Gdyby nie te świecące kontrolki to żadnej różnicy przed i po nie widzę. Podjechałem do mechanika na komputer i jest błąd (niestety nie pamiętam dokładnie) jakiś związany z katalizatorem. Podejrzewam że padła któraś (obie?) sondy lambda. Pytanie jakie kupić żeby było dobrze? Nie szukam najtańszej możliwej opcji, tylko takiej żeby działało. W dowodzie moje Legacy jest z 2005 roku, po VIN z końcówki 2004 r.

Dziękuję za wskazówkę. Poszukam w nawigacji. Tylko w takim razie po co wyświetla się przez kilkanaście sekund po włączeniu zapłonu przycisk "Set up" obok godziny? Nieważne... Niestety w takiej skróconej instrukcji którą znalazłem tutaj na forum, nie ma na ten temat żadnej informacji.

Witam Aż wstyd pytać, ale skończyły mi się pomysły... Po wizycie u mechanika, okazało się że na zegarku jest zła godzina. Mam panel dotykowy z nawigacją. Kiedy włączam zapłon, obok godziny wyświetla się przycisk "setup". Ustawiam poprawną godzinę, ale nie ma żadnego wyświetlonego przycisku do zapamiętania jej. Jest tylko "next" gdzie mogę ustawić datę (jest poprawna). Jak wyjdę z tego ustawiania którymś z przycisków znajdujących się poniżej ekranu, to ustawiona przeze mnie godzina wyświetla się przez kilka sekund po czym wraca do tej starej niepoprawnej. Jak zapamiętać tę poprawną godzinę?

A czy ta którą pokazałem wyżej lub ta (chyba taka sama): https://allegro.pl/oferta/subaru-legacy-03-05-atrapa-grill-przod-przedni-8437723741 będzie pasować do Legacy 3.0 H6 z 2004 r?

Czyli podsumowując... Do Legacy 3.0 H6 z 2005 roku potrzeba: 1) Przy wymianie statycznej 6 litrów oleju do skrzyni biegów, najlepiej Subaru ATF, ewentualnie Ravenol SU5 + filtr oleju + pewnie jakaś nowa uszczelka do miski. 2) Do dyfrów przód i tył może być Motul Gear 300 w ilości: - 1,4 litra przód - 0,8 litra tył Zgadza się?

Ups... Przepraszam. Czyli rozumiem że skoro forum importera, to części kupujemy w ASO? Rozumiem, że olej do skrzyni? Czy do dyfrów?

Może wystarczy. Myślałem że dynamiczna będzie lepsza, bo wymieni się cały olej, a nie wymiesza pół na pół stary z nowym. Chyba że się mylę. ;-) Macie do polecenia jakiś sklep internetowy z częściami oryginalnymi do Subaru? Patrzę na Allegro, ale ciężko znaleźć aukcje dobrze opisane. Np. tutaj: https://allegro.pl/oferta/filtr-automatycznej-skrzyni-subaru-forester-legacy-8111314049 jest filtr do ASB w Legacy, ale nie wynika czy do każdej ASB (podobno przy silniku 2.0 i 3.0 jest inny filtr oleju ASB). Albo tutaj: jakiś Blue Print ale nie do końca jest dla mnie jasne czy będzie pasował do Legacy IV 3.0 H6, choć niby z tytułu aukcji wynika że tak... Pomijam, że jak blisko 30 lat jeżdżę różnymi samochodami, to o firmie Blue Print nie słyszałem... :/ https://allegro.pl/oferta/filtr-oleju-skrzyni-subaru-legacy-iv-2-0-3-0-03-09-9455014968

Witam serdecznie, Siedzę już drugą godzinę i czytam o olejach do automatycznej skrzyni biegów. Z tego co widzę to najlepiej byłoby nalać Subaru ATF, ale myślałem o dynamicznej wymianie, więc przypuszczam że pójdzie na to pewnie ponad 10 litrów oleju. Dobrze myślę? Biorąc pod uwagę że samochód ma 15 lat a cena bańki 4L to koszt około 250 zł to zastanawiam się nad jakąś dobrą ale tańszą alternatywą. Widziałem że sporo osób chwaliło w którymś wątku Gulfa Multi-Vechicle ATF. Można tego bezpiecznie użyć? Czy lepiej coś innego? Druga kwestia - dobrze się doczytałem, że filtr oleju jest na zewnątrz skrzyni? Jaki filtr najlepiej kupić? Olej do dyfrów przód i tył może być jakikolwiek byle 75w90 GL5? Np. Motul Gear 300 czy Ravenol VSG czy coś bardziej wyszukanego? Pozdrawiam Sebastian

Mnie też, więc zastanawiam się czy nie wymienić na taką czarną atrapę - może będzie lepiej wyglądała niż z tą odłażącą okleiną. https://allegro.pl/oferta/subaru-legacy-iv-03-09-atrapa-grill-9098662308