ThatSubiBoy

Ohh tak, przepraszam ale wikszosc zycia nie mieszkam w Pl i czasami nie ogarniam technicznych nazw ale mniejsza z tym. Ewidetnie cos nie trzyma boostu jesli podmieniales solenoidy i bez zmian to zostaje jakas nieszczelnosc lub moze gruszka nie trzyma , albo cos jest z waste gatem ze przy wiekszym cisnieniu spalin sie uchyna zabardzo lub ciepla muszla jest peknieta i przepuszcza. Podlacz sie RomRiderem pod ecu i zczytaj dane nim to jest program dedykowany pod subi. https://www.romraider.com/ Jesli nic nie znajdziesz to down pipa bym siciagal i zagladal do turbiny co sie tam dziej lub ja wyciagal calkiem. Rowniez pisales ze masz stozek KnN ktory jest stozkiem olejowym a ten olej czesto gesto niszczy przeplywki sprawdz tez jej parametry czy dziala poprawnie.

To juz musisz znalesc jakiegos magika co ogarnia mapy do subi on juz bedzie wiedzial co zrobic sam raczej tego nie ogarniesz

Jakie solenoidy ? Bo ja się już pogubiłem w tym. Jaki ty masz silnik tam ? To wersja eu, uk, czy usa?

Usunąć zaslepic i wyprogramowac.

Silniki ej205/7 nie mialy systemu wtornego powietrza ten system dopiero byl w silnikach 2.5 ej255/7. Ja na twoim miejscu sprawdzil bym boost controler moze swiruje albo sie jakos wiesza podczas pracy i otwiera wast gate, ale dziwne ze nie wyrzuca bledu.

plus lozysko.

Ja osobiscie jasli bym wkladal kute graty nigdy nie robil bym tego na starym wale jesli bylo by to auto klienta ( tak wiem jesli jest dobry i trzyma wymiary to czemu nie ... ) poprostu nie za duzo kasy wszystkie graty kosztuja plus robocizna zeby ryzykowac jakis problem pozniej wal kosztuje 2k wiec przy sumie calego remontu to nie duzo. Moze na swoim samochodzie bym podjol takie ryzyko ale tez bym sie grubo zastanowil nad tym i to grubo... Ale to moje zdanie. I tak jak kolega wyzej pisze azotowany wal ma kolor czarny.

No i wszystko jasne;) Teraz tylko nowe lozysko i koronka i pierscien ABS

Wiesz kolegopo zdjeciu, ktore wrzuciles powiedzial bym ze masz Lanosa wrx wersje czyli 08+ a tam kody bledow zaczynaja sie od P.... Nie wiem u kogo ty byles i na jakim skanerze Ci ktos to robil ale kody typu 53 ,23,41, itp to byly w wersjach GTach ... czyli 1992-02 Ale moze sie myle z moja teza

Przy jakich skokach napiecia to watpie ze ten alternator (regulator napiecia ) jest sprwany...

Podlacz pod kompa i zobaczysz co tam siedzi teraz to wrozenie ze szklanej kuli.

Zly czujnik nie powodowal by halasu. Jesli jest halas to cos obciera lub cos w tym stylu jest jakies uszkodzenie mechaniczne. Ale na forum to mozemy Ci tylko powrozyc z fusow. Jedz do jakiegos dobrego mechanika niech sprawdzi auto na podnosniku lub jak sam potrafisz to sciagnij kolo i zobacz czy cos tam sie dzieje. To moga byc rowniez 2rozne usterki (czujnika i czegos jeszcze) czujnik moze pada powoli lub cos nie laczy jesli raz chodzi raz nie moze tez byc pierscien na przeglubie pekniety... halas tez moze wydobywac sie z dyfra ... Uklad 4x4 jest ciezki do zdiagnozowania jesli chodzi o halasy bo wszystko sie przenosi po calym aucie. Tak czy siak jedz do jakiegos ogarnientego mechanika.

Wydech sprawdz powietrzm z kompresora na zimnym silniku zatykasz rure i wkladasz pistolet z kompresora puszczajac powietrze pod cisnieniem. Pozniej woda z mydlem lub jakims plynem pryskasz po wszystkich polaczeniach i uszczelkach. Na cieplym silniku tego tak dokladnie nie zrobisz wiec to najlepsza opcja. Co do sprawdzenia szczelnosci silnika i podcisnien najlepszy sposob to dym i latarka znajdziesz wszystko na 100%.

Bedzie pasowal plug and play tylko JDM wrx mialy zmienne fazy AVCS.

No a co Ci powie ze zawalil robote i Cie na koszta naciagnol ... Jak kolega pisze ze na fb pojawil sie podobny przypadek to mam bardzo duze prawdopodobienstwo ze to on i tak jak kolega pisze on nie wie co robi ...

100% zle ustawiony rozrzad a zeby ukryc to co zepsuli sciagli glowice oni zarobia ty stracisz ... Ja raczej bral bym samochod do kogos co naprawde pracowal na silnikach subaru nie do pierwszego lepszego garazu. Bo wiadomo silnik to silnik jak to kazdy z mechanikow mowi ale niektorych flat4 przetasta...

Czyli tamten byl uszkodzony czy dali Ci nieodpowiedni tak jak mowilem ??

Nie zakladaj zadnych mokrych filtrow bo bedziesz wymienieal przeplywke za chwile uzywaj tylko suchych siltrow niczego co nasaczasz olejiem do filtrow.

Te alternatory laduja tylko pod obciazeniem na wolnych obrotach mial 12.6v a dopiero przy wlaczeniu calego sprzetu laduja 14.4 przynajmniej moje wszystkie tak dzialaly...

Najtańsza opcja kompletny kit działa dobrze bo sam używałem. https://www.ebay.co.uk/itm/2x-Rear-caliper-repair-kit-4-pistons-Brembo-Fits-Subaru-Impreza-STi-PK253-2/332531041232?fits=Car+Make%3ASubaru&epid=9016328675&hash=item4d6c6503d0:g:~PkAAOSwubdfR3xw

Oddaj na reklamacje zle dobrali Ci czesci od regeneraci alternatora. Musza dobrac czesci po numerach alternatora tak jak pisalem Ci wyzej jest kilka rodzajow alternatorow i nie kazdy bedzie pasowal mimo ze bedzie ladowal poprawnie bedzie wywolywal checka.

W UK mi za nowa w ASO powiedzieli 750f i w danym momencie nie maja nigdzie na polce w UK i muszą zamawiac z Japonii czas oczekiwania okolo tyg. LOL kupilem zamiennik z Malezii LOL i chodzi juz 2 lata bez problemu. Ale jeśli masz mozliwos regeneracji to dzialaj bo wiesz co masz.

Zolte sa 555cc na bank, niebieskie to 565cc

Przyczyn może być kilka jakaś nieszczelność na wezykach, boost kontroler masz to na kielich pasażera może się wieszać, lub najgorsza opcja to turbo wastgate nie trzyma i przepuszcza lub może ciepła muszla jest pęknięta i puszcza doładowanie.

Widze ze jestes odemnie z miasta pozdrawiam. Czy one faluja przy dawaniu gazu do deski ? i nie trzyma rowno 0.9 ?