damiano16

Siemanko wszystkim. Chodzi mi mniej lub bardziej glupi pomysł po głowie. Mam ori sti które ma zawor upustowy oryginalnie przy coolerze powietrza i jest to cichy zawor. Myślę nad opcją czy dalo by się go trochę "podglośnić" np wymieniając Wąż gruby na np ameliniowy czy włożyć tam jakias puszkę pomiędzy żeby lekko zwiększyć efekt pssss. Drurny pomysl bo wiem że najprostsza opcja to blow off ale wolal bym zachować ciśnienie w układzie i nie powodować większego laga przy zmianie biegów jak i jadąc na biegu puść gaz i ponownie gaz czekam i czekam aż turbo nabije Jak bym miał jeszcze bardziej wydłużyć ten efekt blowem to dziena ale nie. Myślę nad usprawnieniem starego albo ktoś ma jakąś opcje jak to ugryźć? Nie musi być slyszalny upust w pobliskiej wsi ale każdy chyba ma taki moment w subaru ze chce usłyszeć ten psyk

Brak gazu w klimie. Ostatnio była robiona uszczelka pod ssacym i trzeba było rozszczelnić układ. Wpadłem na mysl że zatankuje innego paliwa. Może jakieś słabej jakości.

Podobno przy remoncie 4tys km temu ale pisze podobno bo nie byłem przy tym.

Kolejny problem który pojawił się kilka dni temu. Na wideo widać jak po pewnym czasie auto zaczyna szatkować jak by na 3 cylindry i obroty spadają na ~400/500. Zawsze się tak dzieje na ciepłym i zawsze musze odczekać ok 30sekund po czym jak chodzil równo, pach obroty podcina i nie równo pracuje. Ej207 99r. Proszę po raz kolejny o pomoc, ja juz wysiadam przy tym trupie 20210430_125441.mp4

Może nie zrozumiales. Dzwiek slychac tylko przez sekundę max dwie po rozłączeniu sprzęgła i tylko w sytuacji gdy trzymam gaz przy wysprzegleniu lub przygazuje przy wysprzegleniu. Przy normalnej jezdzie nie słychać nic.

I jak mam ocenić tą rolke napinacza? Paska nie ściągnę bo potem już tego nie zloze

Dopiero skończyłem oglądać Twoje filmiki na YT i wczoraj właśnie widziałem jak pokazywałes jak ustawić rozrzad w ej205 fajny materiał, propsy masz ode mnie Ta rolka strasznie wygląda. Musze tam oblukać. Nie ma żartów skoro napisy są tak zjedzone a druga rzecz że przy remoncie podobno robili rozrzad ale kompletnie mi się to nie wydaje. Tak samo jak wymienili sprzęgło a jak jadę na biegu np 3tys obr wciskam sprzęgło bez odpuszczania gazu to tak szumi i hrobocze że nogi miękną. Twardość pedału sprzegla przed i po remoncie ta sama i w tym samym punkcie łapie. Ale nie powiem bo przed jak i po remoncie to sprzęgło strasznie klei. Jak za szybko puszcze to chce wyskoczyć spod tyłka auto i żabkę robi. No ale chcąc nie chcąc obawiam się że i tak trzeba będzie drzyc silnik i poprawiać po nich.

Tak ale na moim juz prawie nie widać napisów..

Bynajmniej widziałem na yt jak gość składał rozrzad ej205 z wrx i tam było ich kilka tych osłonek zabezpieczających przed przeskoczeniem paska.

Dobra postaram się to ogarnąć na weekendzie. Jakie są podejżenia? Ze ona trze o pasek? Te zabezpieczenia sa tez przeciez na walkach rozrzadu. Trzeba by było wszystkie je sprawdzic ?

Tak to z góry u mnie wygląda. Jako że nie jestem specem w dziedzinie bokserów i mechanika tak 50/50 proszę wytłumaczcie jak się dostać do tej osłony która ma zabezpieczyć przed przeskoczeniem paska. Wyczytałem że ma mieć luz na 1mm. Szczelinomierz mam, dynamometrycznego klucza niestety nie. Domyślam się że duże koło pasowe pod alternatorem musze zdemontować, napinacz, osłony od góry te dwie nad alternatorem. Klucza niestety nie wcisnę w kolo pasowe dolne to grube bo wadzą chlodnice i ze 4cm musial bym je wypchnąć w stronę pasa przedniego ale az tyle to chyba nie da rady.

Czy możesz dokladnie opisać lub foto podesłać?

Znowu rozbierał rozrzadu całego nie będę. Wole nie ruszać żeby nie było potem kaboom hehe. Czy wogole na pasku znajdę date produkcji? Rolki mogę sprawdzić wzrokowo. Na pasku jak na zdjęciu napisów praktycznie nie ma, cale starte. Wogole przed remontem jak i po słychać od 5tys takie terkotanie jak by spalanie stukowe bylo lub np napinacz uderzał o coś albo nie wiem. Z racji tego że to ej207 sti to leje paliwo 102oktan ale jak zaleje 95 np to tez stukanie. Chodz nie jestem pewien czy nie głośniej stuka ale może mi się wydawać.

Cześć! Dosyć ważne pytanie i domyślam się że nikt nie jest Maćkiem wróżbitą ale czy ten pasek wyglada na świeży, taki który zrobil 3tys km i byl wymieniany pol roku temu? Nie jestem pewien czy mechanik nie pogrywa sobie ze mną. Co o tym myślicie?

W dalszym ciągu nie wiem jaka moc. Nie umiem rozczytać z tego..

Z tym ze chyba zawsze zmienia się pompę razem ze serwem zmieniając zaciski na wieksze chodz tu nie wiem jaka powierzchnia będzie 4tloka do 2 tloka. Ale biorąc zaciski z legacy spec C myślę że rozsądnie będzie tez wziąść pompę i serwo do tego zestawu ze spec C. U mnie serwo jest raczej uszkodzone przez co nie mogę nawet hamulca zblokowac wiec spróbować można.

Pizza brakes przewody a metalowe w dobrej kondycji.

Czyli serwo od legacy spec c i pompy nie ruszać?

Wiekszy tloczek jest w stanie przepchnąć więcej płynu hamulcowego a wieksze serwo bardziej pomaga przy hamowaniu.

Jak zmieniałem w hondzie pompę z serwem na wieksze o wiele wiele mocniejszy hamulec miałem na tych samych zaciskach, tarczach.

Jak w opisie. Zmieniłem z 4tloka 295mm fabrycznie na 2tlok 316mm od legacy h6 i pytanie jaka pompa jest ori w sti? Czy podejdzie z legacy iv gen h6 pompa z serwem? Jaka tam może być pompa w sensie ile cali? Skoro hamulce miała wieksze to i pompe obstawiam ze ma wieksza. U mnie chyba serwo dalo ciała wiec zmienił bym na coś większego. Chciałbym mieć ostry hamulec od początku niz deptać do spodu i czekać z zegarkiem kiedy zahamuje pozdrawiam

Lepiej pociągnąć kabel z tylnych drzwi, ciachnąć, zarobić go przy wejściu w ten peszel przy drzwiach i spokój:P nie planuje sprzedawać. Zrobię tak żeby fabryka się nie powstydziła

Tak. Ma tyle co przy przełączniku szyby. To auto to czarna magia ze względu na inne różne "patenty" elektryczne. Nie mam kontaktu do poprzednich właścicieli co mieli na myśli dokładając różne przewody w miejsca gdzie nic się nie dzieje po ich odłączeniu. Tu trzeba dłużej nad tym autem przycupnąć na spokojnie piwo otworzyć, pomyśleć i powoli go doprowadzić do ładu.

Patrzyłem znowu dzis do tego i giną mi przewody później pod deską i nie wiem gdzie idą dalej. Najlepsza opcja to wziąść po kluczyku skądś kabel prądowy 12+ i koniec zabawy. Ciągnąć kabel od drzwi tylnych z przełącznika szyba dziala normalnie. Innego wyjścia nie widzę. Dziekuje za pomoc wszystkim którzy chcieli pomóc

Dobra juz ogarnąłem schemat Trzeba się go nauczyc czytać. Ale tak szczerze to serwisowka do hondy civic ma 1650 stron a4. Tam jest o wiele wiele więcej rozjaśnione i łatwo wytłumaczone co gdzie z czym. Jak kable idą przez kabinę i łatwo wszystko znaleźć. Tutaj schemat kabli z grubsza, jaki kabel do której kostki pasuje i to wszystko. Instalacje trzeba dochodzić samego gdzie położyli skośnoocy. Dobrze ze są jeszcze dobrzy ludzie na forum którzy niejednokrotnie pomogli i udało się naprawić nie raz prosiaka jutro zerknę pod deskę. Szkoda ze nie wiem skąd wychodzi kabel plusowy bo bylo by łatwiej zdiagnozować gdzie jest przerwany lub "pominąć" przerwę w obwodzie.