damiano16
-
Postów
355 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Treść opublikowana przez damiano16
-
Siemanko. Pora odświeżyć temat. Skrzynia została zrzucona. Sprzeglo okazało się oem nowe założone dopiero co. Zero zużycia wiec nie ruszam. Skrzynia została wysłana do block motorsport. Po 2 miesiącach odesłana a jak nie robil bym cisnienia to nie wiem czy tego roku była by odesłana plus to że mieli problem ze znalezieniem przesuwki 2biegu ktora ja znalazłem w godzinę Ale finalnie efekt wizualny bardzo mi się podoba. Jesli technicznie podobnie podeszli do tematu co optycznie to props. Wrzucam zdjęcia poniżej. Wiskoza była spalona wiec dobrze że warsztat wyslal skrzynie do sprawdzenia. Przy okazji zwiększone spiecie z 4kg do 10kg. Liczę że będzie lepiej targał guwniak wisienka na torcie helical z nowszego sti. Liczę na poprawe trakcji na szybszych winkach mechanicy teraz maja robić rozrzad i zobaczymy co tam więcej. Fajnie by było jeszcze pośmigać przed zimą autkiem bo potem garaż czeka z powodu braku konserwacji podwozia. Niestety nie zdążyłem z wszystkim..
-
Tak zaworów upustowych jest cala masa na rynku. Chodzi o patent żeby nie pogorszyć reakcji na gaz a mieć pod maska aksamitne pssss
-
Narazie auto w warsztacie. Będzie kilka zmian a później zobaczymy co dalej.
-
Opony mam dobre. Potenza adrenaline re050. Instruktor nie mówił jak mam jeździć na tych zimówkach tylko co zrobić żeby zaczęło skręcać. Zawias sti jest twardy i nie hopka po drodze a i też jakoś mocno go nie przechyla na zakrętach. Chodz oczywiście że masz racje, poprawił by prowadzenie. Grube staby, zawias, kąty koła inne, szpera. Aczkolwiek muszę tak zrobić żeby nie stracić na komforcie ponieważ auto jest jako Daily a nie weekendowo. Za niedługo dziecko się urodzi a ma być też teoche rodzinnie bo w sumie to kombi to jest trochę tak Edit Koła OZ P1 17"
-
Wysyłam filmik z jazdy po torze. Jak na nim widać auto wchodzi w poślizgi ale podkreslam poraz kolejny tylko gdy zakret ma pochył w stronę skręcania w przeciwnym razie kopanie w hamulec dodawanie odejmowania gazu i co tylko się da i jeździmy jak tirem z naczepą. W miejscu gdy już nie opanowałem auta i wypadłem z toru opony były przegrzane a jak się przegrzeją to już nic nie pozostaje jak zjechac z toru i poczekać aż temp z nich spadnie. Rozmawiałem z instruktorem jazdy na torze który specjalizuje się w jezdzie subaru i mowil że bez szpery przedniej to auto nie zacznie skręcać nawet na dobrej oponie. Zapomniałem dodać. Na torze byly mniejsca gdzie można było spaść z asfaltu na ziemię a pomiędzy rowy bo juz nie raz tam ktoś lądował i trzeba było się pilnować żeby gdzieniegdzie w tych miejscach nie przesadzić bo skończyło by się uszkodzeniem auta lub dachowaniem a kolejne primo był to mój pierwszy wyjazd na tor i nie chciałem wylądować na oponach stąd też tam gdzie się dało to starałem się szybciej lub w poślizgu
-
Hah auto było zbyt NFS F&F dla mnie
-
Wypad na tor niestety nie zdążyłem kupić kół letnich a że byłem przejazdem to mówię zajadę zrobić kilka okrążeń i podszkolić się żeby auto na drodze nie zaskoczyło. Po połowie okrążenia zimowe spływały od temperatury, auto kompletnie nie skręcało, dohamowanie w zakręcie lewa noga i rzucanie nim żeby wejść nawet slizgiem to nie lada wyczyn. Jeśli zakret był ostry i bylo prosto (nie byl poddany w kierunku którym się skręcało lub wręcz odwrotny pochył nawierzchni byl) jazda subaru wyglądała jak jazda głównie na wprost, łuki jak bym tirem z naczepą jechał. Do tego stopnia mnie to wkurzyło że powiedziałem sobie ze chodz bym miał na uszach stanąć poprawie prowadzenie tego auta. Pozniejszy czas pokazal że letnie opony też nic nie zmieniły i auto i tak na wprost jezdzi i dohamowanie lewa noga dziala tylko wtedy jak zakret jest poddany w kierunku jazdy, powerslide jest tez możliwy. W innym razie płóży świńsko przodem.
-
Mała zmiana frontu. Czy na plus czy na minus nie mnie to oceniać. Każdy ma swoje gusta. Mi się bardziej podoba i tak już zostanie.
-
Zrobiłem mały test przyśpieszenia przed remontem i po remoncie, po dotarciu. Warunki starałem się dopasować jak najbardziej do siebie. Testy wykonywane były w bezwietrzne dni na tym samym odcinku pomiarowym w bardzo zbliżonej temperaturze okolice 20°C. Różnica jedynie jaka była to w hamulcach (masa wirująca, tarcza przednia ok 4.5kg różnicy 294mm-->316mm i tył też trochę ciezszy ale nie wiem bo nie mierzyłem 266mm -->290mm. Hamulce lżejsze przed remontem czas 100km/h-160km/h 9.2s i oczywiście to samo 100km/h-160km/h 7.4s przy cięższych hamulcach! Jest to 1.8s lepszy czas po remoncie powtarzam przy cięższych hamulcach. Test nie byl przeprowadzony w laboratorium aczkolwiek myślę że to duża różnica mimo wszystko a Wy jak myślicie? Edit Czas mierzony apką Drag Racer
-
Mały upgrade tyłu z 266mm ----> 290mm. Różnica zdecydowana na + , klocki hamulcowe zostały stare, tarcza z legacy iv. Nie bylem pewien czy będzie wszystko pasować ale po dopasowaniu trzeba będzie kupić jakieś nowe tarcze klocki sportowe. Czas pokaże jakie bo nie mam w sumie pomysłu. Ale dobrze że zmieniłem też tył bo auto już tak nie przysiada na przód przy mocnym dohamowaniu fajny upgrade bo nie kosztuje tyle co 2tłok z wrx-a a i nie trudno dostępny. Co też mi się podoba felge bardziej wypełnia. Nie lubie jak jest spora japa pomiędzy hamulcem a felgą
-
Co by nie było nie każdy może sobie pozwolić na kupno brembo które kosztują masę kasy doliczyć do tego tarcze klocki lepsze i suma pokazna się zbiera. Przy takich tańszych rozwiązaniach można też zyskać, może komuś się przyda ta wiedza, doświadczenia. Ja dużo wiedzy czerpie z forum, jak coś nie wiem pytam i dużo rzeczy dzięki ludziom udało się zrobić a swoje doświadczenia tez tu opisuje może komuś kiedys się to przyda
-
Ja tez się nie znam ale jest zdecydowana poprawa na plus hamulcow z legacy. Mowie z doświadczenia. Roznica nie jest piorunujaca ale jest. Jak mowie w przyszłości będzie zmiana na brembo i srednice 326mm
-
Ze zrozumieniem wystarczy przeczytać i oczywiście że 4tłoczek był regenerowany jak i 2 tłoczek legacy też. lepiej niż w screenach nie wytlumacze.
-
A co do zaciskow brembo oczywiście są myśli skłaniające się ku temu i myślę że będą na pewno na tym aucie ale kwestia czasu. Teraz mam spore inwestycje w wrx-a plus ślub za rok i trzeba coś odłożyć aczkolwiek to mnie nie minie
-
Jesteś w sporym błędzie z tym downgarde. Nie rozumiesz w jaki sposób to działa. W 4tloczku liczy się pole powierzchni koła 2 tłoczkow mimo tego że są 4tloczki. W 2tloczku z legacy liczy się pole powierzchni 2tloczka ze wzgledu na rodzaje zacisków. Srednica 4tloczka (1tloczka) 40mm a legacy h6 (1tloczka) 43mm. Czyli wychodzi na plus legacy jesli chodzi o siłę hamowania. Drugie primo to odstawienie miejsca hamowania klocka na tarczy. Wyobraź sobie sutuacje ze jedziesz rowerem na 10calowych kołach i kolega łapie za opone tylną żeby Cie wyhamować. Nie będzie to łatwe zadanie ale jeśli wymienisz koła na 20cali łapiąc za opone będzie mu łatwiej zatrzymać rower. Czyli 2-0 dla hamulcow legacy. Wklejam foto ze strony dla lepszego rozjaśnienia. Nie umiem zbyt dobrze tłumaczyć. W każdym razie nie ma mowy o downgarde to spory błąd myślenia że zawsze im więcej tloczkow tym lepiej hamuje
-
Subaru cierpi z reguły na brak hamulca a ja bym to nazwał spowalniacz. W innym samochodzie przy tej wielkości tarcz, dość dużej pompie hamulcowej bo ponad 1cal tloczek auto hamowało by świetnie lub przynajmniej bdb a w subaru działa słabo. Juz w kilku subarynach jechalem i kazda hamowała bardzo przeciętnie, słabo po prostu. W legacy h6 tarcze są 316mm a fabrycznie w moim 294mm. Myślę czemu by nie swapnąć. Szybka akcja na pobliski auto złom 100€ na lade i mykam z kompletem razem z tarczami ebc i klockami jakimiś przeciętnymi ale w tej cenie to wzialem z zamiarem że za jakiś czas się wymieni. Potem na firmie zestaw do piachu, farba la ferrari zaaplikowana i montaż. Miernik zegarowy pokazal 0.15mm bicia wiec troche lipa. Mówię spróbuje niby ponad norme bicie ale jak coś przetocze tarcze. Bicie jednak bylo. Przetoczyłem i gra subiektywne odczucia po dotarciu hamuje lepiej od serii ale szału i tak nie robi co się pogorszyło. Komfort w znacznym stopniu! Nie wiem ile jedne i drugie zaciski ważyły ale dość ciężkie zato tarcza stara 6.1kg a nowa 10.4kg!! Auto jak wpada w dziurę to plomby wypadają. Roznica bardzo duża w resorowaniu a przyspieszenie na minus (subiektywne odczucie). Jak turbo nie dmucha ciężej mu troche a pod górę jeszcze gorzej. Mimo wszystko wole mieć lepszy hamulec kosztem komfortu..
-
O wiele wiele lepiej. Stara była za gruba i fatalnie mi się z nią jeździło. Przyciski roli nie spełniają ale jak by mi się chciało coś z nimi zrobić, do czegoś podpiać bez problemu mogę ale w sumie nie mam do czego. Mi nie przeszkadzają one. Mam porownanie do kiery z legacy iv momo do kiery legacy iv zwykła o bardzo podobnym wyglądzie. Ta z momo o wiele lepiej leży w rękach w trakcie jazdy. A juz NT ori to męka z tym jedzić. Taki nadmuchany balon..
-
Pora na coś ze zmian. Bylem na pobliskim auto szrocie w Niemczech i stał sobie ładny legaś iv H6. Spodobała mi się kierownica, szybkie pytanie na forum czy siądzie u mnie, chlopaki potwierdzili i następnego dnia była już u mnie To wersja momo troszkę rzadsza niż zwykła ktora podobnie do mojej wygląda ale mi momo bardziej leży. Zmiana na plus czy na minus??
-
Pierwszy raz próba zakręcenia bąka pod remizom
-
A tu taki prezent na święta na urodziny dostałem od narzeczonej
-
I kolejny z przyspieszeniem 0-100
-
Kolejny niedzialajacy film
-
Dodaje ponownie ponieważ nie można wyświetlać filmu. Teraz na YouTube powinno działać.
-
Ok w takim razie dodam na YouTube i będę wklejał linki.
-
Komuś jeszcze nie działają? U mnie odtwarza
