crem

Co do marki Bridgestone to moja siostra w aucie Mazda CX-9 ma seryjnie zamontowane opony Bridgestone Dueler H/P Sport (nie H/T, o których pisze Tomasz_555) - miałem okazję testować te opony w trudnych Ukraińskich warunkach. Rewelacyjnie się sprawdzały zarówno na asfalcie jak i w terenie (mimo, że do tego nie służą) - potwierdza to fakt jakości tej marki. To już ostatni sezon moich G900 - w przyszłym roku wymienię je na coś innego. Są duże szanse, że będzie to Bridgestone.

W seryjnych Geolanderach (G900) zwłaszcza ten pisk na zakrętach wkurza. Dodatkowo fatalnie trzymają na mokrym (na suchym zresztą też średnio). Miałem ostatnio doskonałe porównanie gdy jechałem za kolegą podczas sporego deszczu. On Avensis'em (jako ciekawostkę powiem, że miał założone opony Made in Serbia), a ja wiadomo czym i na czym - nie nie mogłem go dogonić bo traciłem kontakt z drogą.

Właśnie kurier dostarczył Firestone WINTERHAWK 2 (215/60R16 99 H XL). Poprzednio miałem Nokian'y. Trochę inna geometria opony - forma jakby narty. Nie jeździły źle ale mam nadzieję, że te nowe będą jeździły jeszcze lepiej. Firestone'y mają dosyć wąskie bieżnikowanie, uważam że to lepiej. Wystarczy popatrzeć na jakich oponach są realizowane rajdy zimowe. Wąskie i kiepsko wyglądające opony ale skuteczne. Oczywiście rolę grają też kolce ale jeśli opony szerokie były by lepsze - na nie instalowane by one były.

Teraz mam OEM (generalnie nie narzekam ale być może nie wiem, że może być lepiej / inaczej). Zamówiłem klocki Ferodo FDB1639 i tarcze Brembo 09.5674.24. Czekam na dostawę. Do cywilnej jazdy powinno być OK. Jedno co mi przeszkadza w tych tarczach to "styk zużycia" czyli taka nawiercona dziurka / wskaźnik. Gdy jej dno zrówna się z warstwą użytkową tarczy - jest ona do wymiany.

Daleko ale budują przecież te autostrady

Ja umyłem tylko dlatego, że był tak brudny, że się dotkliwie brudziłem przy dolewaniu płynu do spryskiwacza. Umyłem sam.

Był o tym wątek na forum. Do ulubionych dodałem sobie wtedy taki link. http://www.tedrex.pl/kontakt.html

Też miałem ten problem z tym, że padały nakrętki (problem ze złapaniem gwintu - tak jakby początek gwintu był uszkodzony), a nie szpilki. Wymieniłem standardowe na takie jak poniżej. I się skończyło - nie wiem dlaczego. Może inny materiał. Kupiłem komplet w tym sklepie z turbo w tytule. Jedyny problem to to, że dużo bardziej wystają one z felgi niż te standardowe. Do stalowych felg (na zimę) stosuję te standardowe - OEM'owe i stal na stali nie ma problemu.

Nie znalazłem, a już kończę na dzisiaj. Natomiast na stronie klubu toyota znalazłem grupę dotycząca nie polecanych warsztatów. Nie przejmują się paragrafem 22 (nie Josepha Hellera chociaż to ciekawy zbieg okoliczności) i piszą bez ogródek.

Z ankietą to bardzo dobry pomysł. Zobiektywizuje to trochę oceny bo faktycznie wersja opisowa, którą teraz stosujemy jest wielce niemiarodajna. Ja np. bardzo cenię sobie ASO Koper ale spotkałem tez się ze zdaniami odrębnymi. Punktacja / ranking (nie biorąc pod uwagę oczywiście złej woli uczestników) była by ciekawym rozwiązaniem. Tak jak piszesz można wykorzystać dobrą praktykę innego vendora. Z ciekawości zaraz tam zajrzę.

To czekamy na zgodę Dyrekcji. Jestem za nazywaniem rzeczy po imieniu i nie unikaniu prawdy.

Łat Łotewski (strona zarejestrowana jest na Łotwie) kosztuje około 5,8 zł. Czyli osłona np. do mojego to około 365 zł.

Zaprawdę śliczna. Wielka szkoda, że nikt nie sprowadza tego typu osłon i nie oferuje ich w rozsądnej cenie (te 800 zł w ASO za kawałek plastiku to spora przesada). Zapotrzebowanie i rynek jest spory. Ja już korzystam z drugiej osłony (oryginał + używka z allegro). Alu mnie nie interesuje bo tak jak w przypadku AdaSch'a priorytetem jest ochrona przed kurzem i błotem, a nie ochrona silnika przed uszkodzeniem przy jeździe terenowej bo takiej nie uprawiam.

Może napisz jaki to był ten inny serwis i co tam było nie halo.

Jeżdżę na slickach, tzn. na zdartych prawie do cna geolanderach. Czy w związku z tym można mnie zaliczyć do grona wyczynowców? :wink:

Na ile ASO sobie taki oryginał ceni?

Cztery lata temu przy montażu alarmu (nie w ASO) pourywali zapinki przy plastikowych osłonach słupków A. Nie przyznali się, a mocowania wzmocnili izolacją. Pół roku temu zaczęło odpadać - już wymienione (10 zł za sztukę, a spinek jest 6).

Mam podobne doświadczenie z ASO Koper. Podejrzenie złego działania przepustnicy. Zadzwoniłem - byli bardzo zajęci - ale umówili mnie na następny dzień. Inna sprawa, że znalazłem inne rozwiązanie (odwołałem oczywiście serwis) ale gotowość się liczy - wiadomo, że można na nich liczyć. Przy okazji serwisuję auto prawie od nowości (kilka serwisów na Ukrainie) - same superlatywy. W czwartek robię u nich przegląd po 90k km - jadę bez strachu :wink: . Serwis zrobiony - szybko i profesjonalnie.

Klocki pewnie trzeba zmienić (powodem pewnie jest ta blaszka - u nie piszczy tak samo, a klocki nadają się już do wymiany). Tarczę, jak ma rysy i wżery też. WD40 do smarowania nie należy używać bo nie do tego służy. Wypłukuje, odparowuje i zaciera to co chcieliśmy nasmarować. Do smarowania linek i zawiasów używam "finish line" w wersji "dry". Smaruje i nie zostawia tłustej warstwy tylko teflon. Dodatkowo służy też do smarowania m.in łańcucha w rowerze. Rzekłem :wink: .

To tu masz o czujniku -> http://www.forum.subaru.pl/viewtopic.php?t=114159

Na forum jest użytkownik jako. Proponuję kontakt z nim. Określany on jest jako guru instalacji gazowych. Szczegółów nie znam bo gazu nie mam.

A tu zaglądałeś -> http://www.forum.subaru.pl/viewtopic.php?p=895495#895495

O tu -> http://www.forum.subaru.pl/viewtopic.php?t=114159

Do forda tak na marginesie nadmienię :smile: Może ktoś jednak faktycznie wie jak to się robi w subaru. Ja nie wiedząc prawie zginąłem gdy na górskiej serpentynie jadąc w dół na zakręcie i redukując z trójki na dwójkę straciłem silnik bo zgasł. Stało się to po dużo wcześniejszym odłączeniu akumulatora celem dostępu do żarówki no i resecie ECU. Straciłem wspomaganie, hamulce i orientację bo nie byłem na to przygotowany. Trochę odbiegam od wątku przewodniego ale po resecie ECU przypominam sobie, że silnik bardzo źle pracował. Natomiast po około 200 km zaczął pracować dużo lepiej niż poprzednio co jak widać przypadkowo sam dla siebie odkryłem.

Tu bardziej chodzi o reset ECU. Doczytałem też, że powinno się odłączyć akumulator na około godzinę. Powinno to zrobić prawie "remap" :wink: . Taką instrukcję znalazłem na necie: Po odłączeniu akumulatora od instalacji elektrycznej następuje skasowanie danych zawartych w pamięci elektronicznego urządzenia sterującego. Po ponownym podłączeniu akumulatora, uruchomieniu silnika i bezpośrednim ruszeniu samochodem wystąpią objawy nieprawidłowej pracy: mniejsza moc silnika, przerywanie podczas przyspieszania oraz nierównomierna praca silnika na biegu jałowym. W celu przywrócenia zapisu w pamięci właściwych parametrów pracy silnika przez obwód samoadaptacji elektronicznego urządzenia sterującego należy uruchomić silnik, pozostawić silnik pracujący na biegu jałowym (około 800 obr/min) przez 3 minuty, zaś po nagrzaniu do normalnej temperatury pracy utrzymać pracę silnika z prędkością 1200 obr/min przez 2 minuty. To nie dotyczy naszej marki ale zasada pewnie podobna. Generalnie ryzyko żadne i spróbować można.