xmaro

Przeciez nie myle pojec, napisalem sam ze nie na temat troche. Kontynuujcie nie przeszkadzam

Troche OT ale jesli chodzi o kwestie formalne to nie ma potrzeby przekladac. Jezdze anglikami po Polsce od 3 lat i kilku kolegow rowniez, ubezpieczone w Polsce, papiery angielskie. policja zatrzymuje, mandaty zbieram, pozyczylem znajomemu i nawet stluczka sie przydazyla. Zero problemow z policja jak i z ubezpieczalnia. Co prawda AC nie mam i mam dyskomfort przy wyprzedzaniu ale za to sporo kasy w kieszeni zostalo. Oczywiscie nie jest to opcja dla wszystkich ale z pewnoscia mozna bo sam to robie. W Anglii jezdze zazwyczaj polskim bo ubezpieczenia sa absurdalnie drogie.

Ten egzemplarz jeszcze tyle nie dal ale po czyszczeniu rurek od turbin zaczal dymac 1bar przy 2tys.... a potem zdechl Te parametry sa dla 100oktanowej benzyny bo taka maja w Japoni.

Jak by nie bylo daje to lepszy moment przy niskich obrotach, poza tym jako techniczne rozwiazanie robi to wrazenie. Ja tam swiadomie sie na to zdecydowalem bo lubie takie zagwozdki i mam zamiar modyfikowac to ustrojstwo. Po zakumaniu jak to sterowanie turbin dziala mam kilka pomyslow. Jako ciekawostka dodam ze klika rurek w ukladzie ma zwezki, pozatym mozna troche przeklamac czujnik roznicy cisnien... ale to temat jak juz bede mial silnik. Na 90% w piatek jade po silnik i kontynuuje walke

Dzieki za odpowiedz. W poprzednim B4 RSK mialem cewki osobno a tu mam w fajkach, dlatego mam watpliwosci co do silnika. Stronka z czesciami jest z Irlandii, ja mam 200km do silnikia z turbinami, alternatorem, rozrusznikiem intercoolerem i dolotami, silnik 750£ pozatym musze czyms jezdzic i to szybko Olej sprawdzalem, bylo za duzo troszke a z tego co wyczytalem to moze to miec wplyw na problemy ze sterowaniem turbinami, odlalem troche, dostawal po dupie bo testowalem turbiny i zaczal klepac na postoju. A tak wogole to nawet ciekawa i wciagajaca jest naprawa i zrozumienie tego systemu sterowania turbinami, imponujaca maszyneria

Witam po przerwie, zakupilem kolejne Legacy twin turbo i oczywiscie pojawily sie problemy. Kupilem auto z nie dzialajacaym prawidlowo sterowaniem turbinami (polecam strone o twin turbo http://www.veloce.pwp.blueyonder.co.uk/technical%201.htm podczas testow na postoju auto zaczelo stukac, posrodku silnika bardziej z przodu. Domyslam sie ze to cos powazniejszego. Nie wiem czy sie wkurzac ze ktos auto podpicowal, z pechem sie z pokora pogodze. Czy mozna ukryc tak mocne stukanie zeby sprzedac auto? przejechalem 100km czesto pod czerwone pole i nic nie stukalo. Stuka caly niezaleznie od obrotow i obciazenia. Wrzuce dzwiek ale pewnie i tak domyslacie sie o co chodzi. Druga podstawowa kwestia to wymiana silnika. Mam model GT-B BH5 legacy kombi twin turbo. Silnik ma cewki w fajkach, wydedukowalem ze to silnik EJ208. Czy silnik musi byc taki sam, czy moze byc ze starszego modelu? moj ma komputer Jesc, niektore maja Denso. Czy to ma znaczenie jaki komp ma dawca. Silnik znalazlem za 750£ wiec chyba nie ma tragedii. Pozdrawiam M -- 2 lis 2011, o 13:51 -- Zobaczcie jak wali Pewnie panewka....?

Usterka, okazała się banalna - nieszczelność między turbo a IC. Może się przyda to info bo po objawach wygladało na co innego.

Narazie sprawdzałem kody błedów metodą mrugania check engine, wg opisu http://www.legacygt.com/forums/showthread.php?t=111384. Kontrolka mruga rytmicznie swiecąc ok 1s, nic się nie zmienia więc chyba nie ma żadnych błędów. Auto zapaliło po nocy nie dymiło na czarno nieco przerywało i nie trzyma wolnych obrotów. Zaraz walcze dalej.

Witam, Dzis pojawił się problem z moim autkiem. Przy wyprzedzaniu stracił moc. Zjechałem na bok, zapalił ale nie chciał chodzić na luzie, dymi strasznie na czarno. Przejechałem kawałek ale wyssał całe paliwo(dymi okrutnie). Czasami chodzi na luzie ale przerywa, nie wchodzi na obroty, jedzie max do 1800obr potem przerywa. check engine sie nie zaświaca i nie zaświecał. Nie chodzi na wszystkie cylindry.Świece napewno są na wykonczeniu ale nie sądze, żeby przez to aż tak dymił. Czy jest sens zabierania się za to samemu(kupowania kabla do sczytania błedów), czy znajdę serwisówke do tego auta ze schematami i danymi do zdiagnozowania czujników i komputera? Jeśli nie warto się za to zabierać to może polecicie jakiś warsztat we Wrocławiu-Opolu, który by sobie z tym poradził( twin turbo!) Mam zamontowany bost guage i sterownik APEXI ale podłączone jest do niego tylko zasilanie i ciśnienie doładowania(reszta wtyczek nieużywana).

Witam, od wczoraj posiadacz Legacy twinturbo. Chyba się zakochałem w Subaru lubię jak mi się ręce trzęsa po jeździe autem.

legacy II gen, '99. W pewnym momencie wpadł mi głębiej pedał sprzęgła i wysprzęglał tylko 1/4 skoku. Podciągnałęm regulacje przy pedale i jest OK. Czyżby padał docisk? Jaki był powód tego co się stało, czy mam się spodziewać że coś skończy żywot? Maro