SubaruLPG

Z tym kołem pasowym to mnie zaskoczyłeś. Zawsze wydawało mi się że lekkie koło pasowe powoduje mniejszą bezwładność silnika, łatwiejsze wkręcanie ale też i mniejszy moment obrotowy. Ty opisujesz że przy zmianie biegów silnik jak rozumiem wolniej schodzi z obrotów (a wirująca cięższa masa powinna dać odwrotny rezultat) Człowiek się uczy całe życie. Z tyłu używałeś jakieś szlifierki że na łączniku stabilizatora masz jeża z opiłków? Dla mnie modyfikacja świetnie wygląda i jest robiona starannie. https://pl.aliexpress.com/item/1005003027952357.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.42583441tzF4Ta&algo_pvid=2df6b41a-9854-47d8-b707-405c498a6543&algo_exp_id=2df6b41a-9854-47d8-b707-405c498a6543-8&pdp_ext_f={"sku_id"%3A"12000023318591186"}&pdp_pi=-1%3B13.52%3B-1%3B-1%40salePrice%3BPLN%3Bsearch-mainSearch fajnie to w samochodzie wygląda niestety u mnie na stałe jeszcze to nie jest zainstalowane. bądź bardziej wypasione https://pl.aliexpress.com/item/10000100550994.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.42583441tzF4Ta&algo_pvid=2df6b41a-9854-47d8-b707-405c498a6543&algo_exp_id=2df6b41a-9854-47d8-b707-405c498a6543-13&pdp_ext_f={"sku_id"%3A"20000000120962375"}&pdp_pi=-1%3B338.54%3B-1%3B-1%40salePrice%3BPLN%3Bsearch-mainSearch z pewnością nikomu nie będzie się to już kojarzyć z karawanem

Poczytaj sobie czy jesteś wstanie koszt naprawy zaniżyć z OC/AC i czy naprawa się opłaca.

Tylko że ratując samochód na własną rękę możemy skorzystać z zamienników oraz używanych części. najdroższe tej wycenie którą podałeś były prawdopodobnie lampy. uważam że jeśli będziesz naprawiać ten samochód to najtaniej będzie kupić rozbitka z uszkodzonym tyłem.

U mnie Forester SH z EJ25 miał ponad 300k na PB i luzy mieściły się jeszcze w dozwolonych widełkach a prawdopodobnie luzy nie były po wyjechaniu z fabryki nigdy ustawiane. Legacy IV EJ20 w LPG regulacja na śruby co 30k sprawdzam i nie ma zbyt wiele ustawiania... W silnikach EJ 25 najczęściej najpierw dochodzi do uszkodzenia uszczelki na płaszczu olejowym, co skutkuje najpierw poceniem się silnika a potem sytuacja z wolna nabiera tępa i często potem dochodzi problem dostawania się spalin do obiegu cieczy chłodzącej.(a druga usterka dyskwalifikuje samochód z dalszej eksplantacji bez naprawy) jeśli silnik zaczyna palić płyn chłodniczy bo następuje wyciek do komory bez przedmuchu(rzadkie zjawisko) to wykręcając świece zauważysz dziwne ciała stałe. Silnik EJ 25 jest o wiele łatwiej przegrzać ma podobną pojemność cieplną co EJ20 a generuje więcej ciepła plus ścianki uszczelki są cieńsze dlatego problemy z układem chłodzenia np rozszczelnienia chłodnica powodują większe straty. Natomiast jeśli chodzi o silnik DOHC to jest on skomplikowany i według mnie ma więcej elementów które sprawiają problemy. Jeśli chodzi zaś o samo LPG to jeśli jest poprawnie wystrojone oraz nie jeździsz z dużymi prędkościami po autostradach to luzy zaworowe będą utrzymywać się dłuuugo w normie. Zaryzykuje stwierdzenie że nawet ta jednostka bez F nie będzie wymagała częstych korekt. DOHC i wyciąganie silnika do regulacji to... Jeśli przednie zawory wymagają tylko regulacji, to w grodzi powinieneś to wstanie zrobić natomiast tylne zawory, tutaj może być problem... Nigdy takich czarów nie odprawiałem.

Stan rozrządu zależy nie tylko od przebiegu!! Skrzynia AT plus trasy pozwalają przejechać więcej na rozrządzie. Nasza synchronizacja mocno cierpi przy odpalaniu,rzadkim zmianą olejowym wraz z wiekiem się starzeje. jeśli dopuścisz do znacznego wyciągnięcia się łańcucha to na kołach od wałków łańcuch zje zęby i będą one do wymiany. Nie wiem czy łańcuch w subaru ma tendencje do takiego wyciągania się ale jeśli koła są zjedzone to bardzo szybko mogą paść ślizgi po wymianie a to prowadzi do kosztownego unieruchomienia silnika. Przy bardzo dużych przebiegach potrafi się w niektórych samochodach wyrabiać koło na wale czy wałkach i to w rozrządzie opartym na pasku... Pompa wody: Pompę wody możesz wymienić zawsze i jest to rzecz niezależna od rozrządu w tym silniku

Polecam obejrzeć. Czujnik pomimo że nowy może być uszkodzony/wadliwy. Czujnik możesz sprawdzić możesz też mieć problem z synchronizacją rozrządu i taki błąd może również się pojawić według mnie

kupowałem z Legacy IV 2008R i tam była już cienka linka

SUBARU wprowadziło zmiany jeśli chodzi o przewód antenowy. Przedlift rdzeń jest drutem Polift rdzeń jest żyłką i jest bardziej wytrzymały. Wzmacniacze też chyba trochę różnią się mocą w zależności od lat produkcji.

na tym zdjęciu masz przewody powietrza plus głęboko schowane złącze od przepustnicy elektrycznej (to złącze trudno jest wyjąć krótki kabel plus mało miejsca)

Jeśli instalacja ma parę lat to przede wszystkim wielozaworem-elektrozaworem który puszcza gaz do reduktora. Sprawdź co jest potrzebne do jego wyczyszczenia (jakie uszczelki) Filtry od gazu będą 2 jeden na reduktorze bądź blisko niego na wielozaworze a drugi już za reduktorem najczęściej wygląda tak: https://allegro.pl/oferta/filtr-fazy-lotnej-czaja-fl-s-12x12-mm-10532570788?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_content=supercena&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_czesci_czesci-samochodowe_pla_ss_sc&ev_adgr=Czesci_samochodowe_super_cena&ev_campaign_id=14492028645&gclid=CjwKCAiAz--OBhBIEiwAG1rIOqhJJboTt-qwpz9Ma3L-wfUIsZ3Rg0xij9Vu7vVGW_ct1K_d_bRyuxoCzlUQAvD_BwE Przy tych zabawach bezwzględnie sprawdzamy szczelność instalacji mydliny obowiązkowo i bardzo dokładnie przed operacją zakręcić gaz w butli!! Temp można podnieść ale najpierw sprawdź sobie według mnie te rzeczy plus wymiana filtrów.

Temat złych złącz które tracą kontakt to nie tylko Subaru. Ja miałem problemy ten natury w fiat,peugeot,opel, czy nawet SKODA (złącze pompy ABS) Błąd przyśpieszenia nie koniecznie oznacza problem z tym elementem. rozepnij sobie złącza główne silnika oraz inne drobniejsze kostki np przepustnicy. jeśli masz dobry aparat zrób zdjęcia wtyczek i powiększ je na komputerze, złącza na których będzie zły kontakt będą albo utlenione albo będziesz na nich widział ślady "przypalenia" Wszelkie kostki po operacji czyszczenia zabezpieczam spray który wypiera wodę "tłustym mazidłem" aby poprawić hermetyczność złącz

A jakie były objawy kończących się wtrysków LOVATO? Próbowałeś je reanimować? Jeśli chodzi o wskazania poziomu LPG przez LEDy to nigdy nie działa to poprawnie.

Kupując subaru doładowane trzeba liczyć się z wyższymi kosztami użytkowania. Patrząc nawet na prostsze jednostki napędowe 2.0-2.5 NA to dalej można po prostu znaleźć samochody tańsze w użytkowaniu. Najczęściej segment samochodu generuje jego koszty utrzymania ale i tutaj są pewne wyjątki. Robiąc naprawy samemu można pójść na pewne ustępstwa, robiąc to w renomowanym warsztacie pewne oszczędności wgl nie są brane pod uwagę, ponieważ to warsztat potem odpowiada za taką naprawę.

W Legacy IV siedzi tak tuleja tylna progowa.

Według mnie nie ma idealnych nastaw jeśli chodzi o zawieszenie... w samochodach wyczynowych nastawy zawieszenia ustawia się pod dany TOR... Ustawianie na maszynie wszystkiego na zielono jest bezpieczną opcją. zapewnia dobre prowadzenie przy niskich i wysokich prędkościach oraz to że opony powinny zużywać się równomiernie. Ustawianie celowo pewnych parametrów poza dopuszczalne widełki wymaga dużego doświadczenia oraz niesie za sobą pewne ryzyko oraz jakieś negatywne zjawiska. np szybsze zużycie opon. Tyle wiedzy teoretycznej, jeśli chodzi zaś praktykę to moje subaru pomimo zielonej fali zjada trochę opony po bokach. może być to jednak skutek specyficznego stylu jazdy (wolno na prostej szybko na zakręcie)

Jeśli wymienisz każdy bezpiecznik a np uwalił się przekaźnik ma zwarcie do masy to wkładając nowy bezpiecznik problem nie zniknie. Wszystkie bezpieczniki które wymieniłeś były całe?

IMO powinno migać jeśli się świeci to nie odpalisz samochodu. będzie kręcił sam rozrusznik. Sprawdź sobie miernikiem czy masz napięcie na bezpiecznikach. jeśli bezpieczniki są OM to mają piny z dziurką przykładasz miernika "-" do karoserii a plus do danego bezpiecznika.(podobnie sprawdzasz przewodzenie bezpiecznika dotykając od góry go) tanie bezpieczniki w marketach są oblane w całości tworzywem sztucznym i aby sprawdzić napięcie/przejście trzeba wyjąć bezpiecznik tym sposobem dojdziesz gdzie prąd idzie a gdzie go nie ma.

Jeśli chodzi o przeglądy i legalność to moim zdaniem wszystko zależy od diagnosty/policjanta na jakiego trafimy. Zależy to również od nas jak prowadzimy rozmowę jeśli usiłujemy wyżej wymienionej osobie udowodnić że jesteśmy najmądrzejsi na świecie to może nas spotkać nie miła niespodzianka. Proponuje przed daną przeróbką podjechać do danego SKP umówić się na np na sprawdzenie tłumienia zawieszenia i przy okazji zapytać o daną przeróbkę, myślę że dany diagnosta pochyli się wtedy nad danym problemem ewentualnie podpowie jak należy spełnić wymagania. Jeśli chodzi o przewody to nie są one miedziane a jest to stop prawdopodobnie z dużą zawartością miedzi. według moich obserwacji ten stop nie ulega np typowemu zjawisku utleniania/ciemnienia. podobnie jak twardnienie/usztywnianie się przewodów wraz z ich zaginaniem nie jest typową właściwością miedzi. Jeśli jest to stop to nie powinien również wchodzić w reakcję z czystym aluminium.(tego akurat nie sprawdzałem) Żarówki podświetlania tablic rejestracyjnych również według mojej wiedzy są wyjątkiem(jeśli chodzi o zmianę źródła światła ) są jednak wytyczne odnośnie barwy .

W misce jest kratka uważaj aby gwintownika zbyt głęboko nie wkręcić (+/-2cm). zaznacz sobie taśmą bądź flamastrem na gwintowniku. Problemem natomiast są opiłki które zawsze po takiej operacji powstaną. Po operacji trzeba silnik przelać aby większość drobinek z miski wypłynęła

U mnie miskę składałem na "zwykłej masie" Na większości tych mas jest informacja: nadaje się do misy olejowej skrzyni biegów. W Skrzyniach MT nie ma miski(korpus jest miską), Miski są w AT. (jednak czytając ten temat zastanawiałem się czy nie popełniłem błędu w dobrze materiału) Porady: jeśli widzisz czerwone uszczelnienie wokół miski, to jest duża szansa że jest to tania uszczelka/silikon który ma bardzo duża siłę klejenia. Należy nacinać stopniowo obrzeża miski (być może cienka linka wolframowa zdała by egzamin) ja używałem skalpela oraz noża do masła, małego młotka. należy uważać aby naszego narzędzia do cięcia nie wepchnąć zbyt głęboko. Przy wykręcaniu śrub należy sprawdzić czy któraś śruba ciężko się nie odkręca, jeśli taka sytuacja ma miejsce to zaznaczyć sobie miejsce na korpusie skrzyni i bezwzględnie usunąć wadę przed montażem miski... Śruby od miski łatwo się ukręcają po zdjęciu miski czyścimy ją i kładziemy na płaskiej powierzchni miejscem które przylega do korpusu skrzyni sprawdzamy czy płaszczyzna nie została zdeformowana. czekamy aż płyn ATF przestanie kapać ze skrzyni czyli ok 1-1,5H. nakładamy cienką warstwę masy na miskę oraz w zagłębieniach technologicznych przylgni w skrzyni. Masa podczas schnięcia ma tendencję do "tworzenia się skórki" nie dopuścić do tego zjawiska przed montażem. Całość skręcamy stopniowo momentem ok 6-8NM czyli lekko mała grzechotka.

Świece jak wykręcałeś wyglądały identycznie? Jeszcze możesz zresetować korekty ECU silnika. jeśli tego nie robiłeś. Rozjechana mapa LPG spowoduje że na PB będzie samochód źle pracował. dlatego pytanie padło o korekty. Możesz mieć też np nie szczelny układ wydechowy na łączeniu bloku z kolektorem. Da to taki rezultat że sensor O2 będzie próbował dobrać mieszankę która z założenia jest nie poprawna. A jest taka szansa że nagrzewający się kolektor plus blok daje większą szczelność (teoria troszkę naciągana ale możliwa)

nie więcej jak 30ML według mnie

Tanie sieciowe klucze do kół są mocniejsze od Aku. Przynajmniej ja mam takie doświadczenia. Ja używam Parkside i jest bez szału, chociaż i tak robi robotę. Z czasem jednak mam wrażenie że klucz traci moc... Ten który jest powyżej jest chyba mocniejszy. Najważniejsze to dobre nasadki...

W większości sterowników od LPG jest opcja sprawdzania wtrysków. Niestety na zimnym trudno o diagnostykę chyba że masz np grzałkę DEFA wtedy zagrzejesz sobie płyn chłodniczy. Ewentualnie opalarka grzać reduktor, instalacje powinny mieć możliwość odpalenia awaryjnego na LPG

Sprawdź sobie jak masz możliwość korekty oraz wyprzedzenie zapłonu.(zbyt duże korekty spowodują problemy) Sprawdź układ dolotowy jego szczelność. Wtryskiwacze sprawdź na końcu (łatwo ściąć uszczelki przy zakładaniu wtryskiwaczy) Jeśli jesteś odważny to możesz użyć wody do weryfikacji tego czy problem nie leży w układzie zasilania Iskrą.(możesz wodzie zwiększyć przewodzenie) Samo ECU ma różną czułość na wypadanie zapłonu. W moim EJ 20 błąd wypadania zapłonu nigdy nie występuję w zasadzie nawet gdy wypniesz przewód WN ze świecy to ECU nie zgłosi prędko błędu a silnik telepie. W EJ 25 ECU jest bardziej czułe na te błędy NWM czy w silnikach FB ECU nie było za czułe i część osób to modyfikowała