Jump to content

SubaruLPG

Użytkownik
  • Content Count

    574
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by SubaruLPG

  1. złożyłem dyferencjał. atak został stary plus stare koło zębate. Samochód jutro powinien wyjechać na drogę.. Sprzęgło lepkościowe jeśli jest to kształt koszyka z mechanizmem różnicowym jest inny(na pierwszej fotografii masz koszyczek z sprzęgłem lepkościowym)
  2. wałek atakujący zostawiłeś czy przekładałeś razem z nim? u mnie w Dyferencjale z OBK jest problem na wałku atakującym i wolałbym zostawić ten który siedzi teraz w legacy.
  3. Witam, Mam problem, zagwozdkę mianowicie chciałem do mojego subaru legacy IV 2.0 NA dołożyć LSD które jest w OBK III(w tej budzie nie było 2.0NA). Niestety dziś po otwarciu dyferencjału z Legacy IV okazało się że przełożenie główne jest inne. W OBK przełożenie jest 39/10 chyba a w legacy 37/9 (nie łatwo to odczytać) moje pytanie jest następujące czy za przełożenie główne odpowiada wyłącznie koło zębate które zazębia się z wałkiem atakującym(na którym opisane jest przełożenie)?? Chciałbym przełożyć element na którym jest mechanizm różnicowy z sprzęgłem lepkości
  4. Za każdym razem w przypadku benzyny.... Lepiej katalizator przed badaniem rozgrzać aby uniknąć niepotrzebnych rozmów. Jeśli podjedziesz samochodem z zapłonem samoczynnym to badań na spaliny raczej nie przeprowadzają ponieważ sprzętu najczęściej na stacji niema.
  5. tylko że na każdym przeglądzie jakim byłem, diagnosta przełącza samochód na PB do badania poziomu spalin.
  6. proponuje najpierw zmierzyć pręty w miejscu gdzie pracuje guma... gdyż pręt w tym miejscu może być wyrobiony a jego średnica z przodu np będzie w okolicach 20
  7. inne są restrykcje i zupełnie inne dawkowanie paliwa na biegu jałowym i na zapiętym biegu. Sprawdź błędy jeśli takowe są. Czy po wciśnięciu pedału gazu samochód się nie rozpędza a silnik zaczyna inaczej pracować?
  8. Nokian to producent dobrych opon jak i niestety chłamu (przynajmniej dla mnie) W przypadku tych nieudanych opon nokiana kord boczny mocno się sypał a opona się nie kleiła dobrze na mokrym i suchym. według mnie jazda na tych oponach była niebezpieczna samochód wpadał w nienaturalne poślizgi. Sprawdź te opony załóż inne jak masz i przetestuj. świeże opady deszczu są niebezpieczne zwłaszcza gdy długo niema opadów ponieważ wszelki brud olej wychodzą na powierzchnie widać czasem taką specyficzną emulsję. Jest jeszcze coś takiego jak suchy asfalt szklisty. niestety nawierz
  9. masz za pewne tabelkę z ciśnieniami. Ja jeżdżę na wyższych ciśnieniach niż zaleca producent.
  10. a czop wału wyglądał idealnie? niewiem jak jest z uszczelniaczem z tyłu wału w subaru. spotkałem się z uszczelnieniami które fabrycznie nie były osadzone równo z linią do korpusu, były przesunięte głębiej ok 1mm. jak zakładałeś uszczelniacz mi zdarzyło już się na dużym uszczelniaczu jego podwinięcie i potem wyciek... Staram się teraz osadzać uszczelniacz na czop wspomagając się butelką PET to daje gwarancje że uszczelniacz się nie podwinie.
  11. Żółte zainstalowałem. Nie jeździłem jeszcze na tych tulejach po bezdrożach, ale jest sympatycznie na asfalcie nawet przy niewielkich nierównościach. Pokonywanie łuków sprawia teraz o wiele więcej przyjemności. Wcześniej dla usprawnienia wstawiłem rozpórkę na przód i efekt był o wiele mniej odczuwalny. jeżdżę na felgach 16, przy 17 czy 18 żółte tuleje mogą powodować dyskomfort. Martwi mnie jedynie trochę brak integracji sworznia z poli w przypadku tylnej tulei wahacza. może to powodować po czasie skrzypienie? Na razie zawieszenie pracuje cicho, słychać jedynie chlapnięcie opony przy
  12. Jeśli zależy Ci na elastyczności samochodu to 2.5 NA proponuje. 1.5 raczej niema jak zwiększyć energii. w silnikach wolnossących ciężko o przyrosty mocy (poza montażem turbo/kompresora) a i zwiększanie mocy jest kosztowne. Można inwestować w agresywniejsze wałki rozrządu i inne ale mówimy tutaj o drobnych przyrostach mocy. Operacja cała jest nie opłacalna.
  13. U mnie wpadły wczoraj na przód tuleje sportowe poli. Jestem zaskoczony że komfort jazdy nie uległ dramatycznemu pogorszeniu, za to samochód lepiej reaguje na ruch kierownicy.
  14. nowy pasek po założeniu po 1k sprawdzić naciąg paska. pasek możesz zdjąć sprawdzić stan łożysk, naciąg paska powinien być taki jak kolega napisał wyżej
  15. Chyba trochę za Twarde te gumy... Wykonanie zewnętrzne jak najbardziej oki ale twardość wybrałem wyższą. to nie był chyba trafiony pomysł do samochodu cywilnego zobaczymy może nie będzie mi potrzebne proteza
  16. wymiana dynamiczna również nie powoduje 100 procentowej wymiany oleju na nowy, w dodatku sporo oleju nowego się marnuje
  17. Sytuacja może być odwrotna jeśli tuleje będą trzymać dobrze tylny dyfer to siedząc na tylnej kanapie wibracje mogą być większe... jakie masz luzy na wale półosiach dyfrze itd?
  18. ruch nie powinien przekraczać kilku centymetrów (takie mam doświadczenie w innych markach) ruch skrzyni z silnikiem powinien odbywać się z opóźnieniem/gracją. jeśli silnik ze skrzynią przy odpuszczaniu sprzęgła "skacze" to świadczy to o zerwanych tulejach
  19. Moje doświadczenia są takie że jeśli mamy bicia na wale to przy wybitych mocowaniach dyfra podpory wibracje mogą być mniejsze.
  20. 1.5 Wybór spory ale wydaje mi się że te silniki są mniej odporne na zużycie i przede wszystkim mają mniej mocy. Przejedź się jakąś 1.5 i zobacz czy jesteś wstanie użytkować takiego samochodu jeśli tak to wybór będziesz miał spory do tego możesz kupić auto z relatywnie małym przebiegiem, dobrym stanie za nie duża kasę. 2.0 NA jest poszukiwanym egzemplarzem i jest ich mniej na rynku oraz kosztują znacznie więcej, jeśli kupisz egzemplarz nieposzanowany to będziesz z tego auta nie zadowolony... bądź nauczysz się przy nim szybko mechaniki. Oglądałem kilka subaru GH i nie miały probl
  21. Dziś chciałem pozdrowić kilku kierowców subaru w Tarnowie: Impreza Rejestracja KLI Impreza Outback sport?? Kierowniczki Niebieski WRX Czarny Outback III Zielony Forester I Czarny XV Legacy Białe IV lift sedan z modowanym grillem Oczywiście Sąsiada Srebrnego OBK z którym jeśli kiedyś uda się spotkać to miło było by porozmawiać o jego H6 w automacie bo takim sprzętem nie miałem okazji jeździć
  22. Pozwolę się nie zgodzić w kilku aspektach: jeśli ustawisz szczelinę z zbyt małą między paskiem a blaszką to wraz z wyciąganiem się paska, wychylaniem się napinacza usłyszysz ciekawą pracę rozrządu... Dobrze że inżynierowie w subaru wsadzają niepotrzebne części do rozrządu i to jeszcze przy skrzyniach MT... w AT już takiego błędu nie popełnili. Skrzynia AT powoduje mniejsze zużycie silnika również jego synchronizacji. pisałem o tym w innym temacie, przy bardzo agresywnej jeździe interwał wymiany powinno się skrócić z szczególnie z naciskiem na DOHC. Jeśli napinacz zacznie z
  23. A co z niszczeniem wnętrza? Ozon jako pierwiastek bardzo aktywny potrafi zniszczyć nie tylko grzyby pleśnie i drobnoustroje... jaki wpływ ma Ozon na tapicerkę itd?
  24. Zrób tak jeśli będziesz miał problemy z odpaleniem. wyjmij kluczyk poczekaj chwilę znów przekręć kluczyk w pozycję zapłon poczekaj. znów wyjmij kluczyk włóż kluczyk i szybko przekręć w pozycje start. u mnie jest tak że jeśli samochód zaraz po odpaleniu zgaszę z wciśniętym gazem to potem silnik nie chce załapać. problem z odpalaniem i z wypadaniem zapłonu sugerują że knock sensor może powodować takie zaburzenia.
  25. a jaki masz ruch skrzyni z silnikiem? sprawdzałeś na kanale przepychając samochód bądź na hamulcu próbować ruszyć jakie masz wychylenie?
×
×
  • Create New...