SubaruLPG

Jeśli miałbyś LPG to jeśli reduktor puszcza gaz do cieczy to chyba również zabarwi się tester. w nowszych samochodach EGR jeśli jest chłodzony cieczą i on ulegnie uszkodzeniu będą identyczne objawy jak przy UPG. Jeśli robiłeś raz test cieczą która zmienia kolor to powtórz test... Substancja ta reaguje z niewielką ilością CO2 i teraz jeśli masz nieszczelny np kolektor wydechowy i ciecz bąbluje bo układ z jakieś przyczyny się zapowietrza to zaryzykuje stwierdzenie że test może wyjść błędny. jeśli przedłużysz "komin" tego testera o powiedzmy 10 cm to przez nas wdychane powietrze nie powinno już przekłamać wyników testów...

To co jest w środku powinno służyć do: jeśli załadujesz samochód i stoi jak kuter rybacki to przekręcasz pokrętło na pozycję np 3 strumień światła ustawia się na właściwą wysokość. lampy możesz sobie na wysokość dokładnie wyregulować korzystając w twierdzenia pitagorasa. Natomiast ustawień na boki nie ogarniesz bez specjalistycznych przyrządów Jeśli chodzi o silniczki to najprościej sprawdzić napięcie na kostce. lampa może również nie zmieniać wysokości gdy wyskoczy zaczep do mocowania ruchomych elementów.

sprawdź rezystancje silnika. jeśli znajdziesz plus i minus silniczka podaj napięcie 12V. Możesz również sprawdzić czy na silnik płynie 12V Jeśli silnik miał zbyt ciężko to się spalił a mogła mu pomóc dostająca się tam woda... Ja na szybko wstawiłem silniczek z imprezy jednak aby to działało trzeba robić niezłą rzeźbę. np silniczki od centralnego zamka z czasem tracą swoja moc... i czasem zabraknie mocy na zablokowanie rygla dlatego w początkowych fazach awarii 2 krotne naciśnięcie otwarcia/zamknięcia przynosi rezultat

Wcześniej miałem lepiej, bo było na 100 procent teraz siła spięcia powinna być 2 krotnie większa od tego co montowała fabryka (8KG czy jakos tak)

Nie wiem czy wydech będzie pasować lecz raczej na pewno są różnice w budowie (wysokość flanszy montażowej pod tłumiki końcowe) patrząc na zdjęcia w internecie Według mojej wiedzy (pewności nie mam) wydech W 2,5 a 3.0 jest dokładnie taki sam. Mając w ręku wydech z Forestera SH 2,5 zaryzykowałbym stwierdzenie że to taki sam wydech jak w OBK czy Legacy o których mowa. Musiałbyś kogoś podpytać jeszcze czy wydech od OBK czy Legacy nie pasuje P&P ale od jednostek wysokoprężnych(wydaje mi się że pasuje) będziesz musiał przełożyć sobie końcówki(z nierdzewki) z obecnego układu wydechowego do nowego. a o takie wydechy w okolicach Tarnowa nie powinno być problemu

Sprzęgło wiskotyczne w skrzyni (centralny mechanizm różnicowy)

Takie przyszło...

W Subaru którym mam tani wydech nie mam Y- pipe, mam jedną puszkę. drugie miejsce najbardziej newralgiczne to połączenie puszek z wydechem. Tutaj nawet fabryka szybko się poddaje. Trójnik możesz dokupić zawsze i go wymienić jeśli rura będzie mieć jeszcze dosyć gruby przekrój ścianek bocznych. Jeśli chodzi zaś o zabezpieczenie antykorozyjne to tutaj na razie nie mogę Tobie niczego polecić jeśli chodzi o układ wydechowy. bardzo odporne na temperaturę są dobrej jakości cynki w sprayu. jednak jak chronią przed przenikaniem tlenu do stali tego nie sprawdziłem na dłuższą metę. Rocznie robię kilkadziesiąt tysięcy kilometrów

wymiana nie jest skomplikowana a uszczelki kupisz z rynku wtórnego. jeśli bierzesz się za wymianę to lepiej będzie to robić przy wysokiej temperaturze zewnętrznej guma będzie miększa oraz tworzywa sztuczne mniejsza szansa że pękną... Problematyczne za to i to bardzo jest odpięcie(a raczej zapięcie) plastiku osłaniającego próg po wewnętrznej stronie... zarówno w tym modelu jak i innych. trzeba dociskać z całych sił wykładzinę aby zapiąć plastik a następnie energicznym i pewnym ruchem wcisnąć plastik.

Ale całość jest w stanie agonalnym? Tłumik środkowy OEM lepiej zostawić niż wybrać tani zamiennik który szybko się wypali i będzie głośny. Jeśli tłumiki końcowe się otwarły na górze można je zreperować na chwilę... warunek to wstawienie dobrej jakości blachy(najlepiej z innego wydechu) ja wstawiłem zwykłą czarną 0,5 i wypaliła się taka blacha po jednym sezonie wydech z stali szlachetnej jest sam z siebie trochę głośniejszy.(właściwości materiału) Ja jeżdżę 3 sezon na polmostrowie wydech końcowy już się wewnątrz trochę obsypał słychać to po puszcze oraz nie wiem czym spawają na produkcji te układy wydechowe ale miejsca spawów są bardzo wrażliwe na korozje. Jeśli rury z tyłu przy V są w bardzo złym stanie i nie da się wstawić nowego trójnika to masz rozwiązanie. przed cięciem przyłóż nowy układ wydechowy i znajdź miejsce gdzie rura jest zdrowa i gruba(młotek spawalniczy z szpicem jest dobrym narzędziem diagnostycznym) następnie porównaj czy w tym miejscu geometria wydechu jest taka sama i docinamy. Zakładamy następnie zakładamy obejmę(46,7 powinna być) i tyle. Warto zabezpieczyć miejsca spawów w nowym wydechu jest to wersja budżetowa(chociaż patrząc teraz na ceny to jest to 2 krotność ceny z przed 3 lat) układ wydechowy taki będzie maksymalnie na 4-6 lat.

W silnikach EJ20/EJ25 można mieć w uproszczeniu: SOHC proste SOHC z zmianą przepływów zaworów ssących DOHC Jeszcze można mieć doładowanie małe oraz większe. Silniki również różnią się sterowaniem przepustnicy, układem zapłonowym itd. (z tego min wynikają różnice w mocach) Silnikiem największego ryzyka jest EJ25 na doładowaniu. Nie robiłem nigdy przekładki ale: Problem pojawi się z IMO najlepiej go się pozbyć. Problemem może być pompa ABSua. Nikt nie napiszę Ci krok po kroku co masz zrobić wymieniając silnik na inny nie znajdziesz filmiku na youtubie jak to krok po kroku zrobić.

1. Jest to przestępstwo. ASO nie bawi się w takie rzeczy i Oni z reguły sprawdzają dokładnie samochody które przechodzą przez ich ręce. 2. W ASO gdzie samochód był zakupiony powinni udzielić Tobie takich informacji 3. Tematu RODO nie skomentuje, niestety informacje bardziej wrażliwe niż dane teleadresowe są czasem "wyciekają" 4.Piszesz o procesie zakupu że byłeś nie profesjonalnie obsłużony(kwestia pewnych nieścisłości między systemem a formą papierową) jeśli bazują na systemie to tego się trzymaj. chyba że były jeszcze inne uchybienia o których nie napisałeś. Jeśli subaru nie ma centralnej bazy to nie miej pretensji do innego ASO że zostałeś "zbyty". Jeśli masz zamiar dłużej użytkować tego samochodu to powinieneś zainteresować się trochę rzeczami technicznymi: Czy da się bez utraty gwarancji nanieść konserwację na podwozie i elementy narażone na korozje Czy nie skrócić interwałów wymiany płynów eksploatacyjnych Czy dorobić sobie jakieś dodatkowe zabezpieczenie antykradzieżowe jeśli tak to jakie. Proponuje umówić się z kimś kto ma ten sam model i porównać sobie dla świętego spokoju egzemplarze przy okazji wymienicie się pewnymi uwagami/spostrzeżeniami

Jeśli możesz daj znać jak się sprawują łożyska kulkowe 30206 (30x62x17.25) To łożysko jest typowe i tutaj nie mam problemów. u mnie podczas pracy wyszło że brakuje mi tej podkładki: 803036051 Sprostowanie. podkładka regulacyjna która jest za łożyskiem przykręcanym na 4 śruby to: zabezpieczenie-seger (nie wiem dlaczego jest kilka spasowań) u mnie jedno łożysko które było najbardziej uszkodzone wyglądało w sposób następujący : Nie wiem jakie macie sposoby obserwacji/diagnostyki takich łożysk. organoleptycznie można użyć do tego lupy aparatu czy zakręcić szybko łożyskiem. Jeśli natomiast chcemy łożysko sprawdzić obracając je powoli w palcach (czy nie ma mikro przycięć) to należy łożysko najlepiej pozbawić całkowicie smaru potem możemy nanieść śladowe ilości smaru na łożysko. jeśli użyjemy "gęstego smaru i damy tego na grubo" to nierówności na bieżni zostaną skompensowane i dla amatora takie łożysko będzie chodzić gładko.

W czasie którym oczekuje na zregenerowaną wiskozę zabrałem się za wymianę/zakup owych łożysk i tutaj pojawia się problem. łożysko 303/22 (22x56x17.25) dostępne np koyo wymiary zewnętrzne nie są problemem to już wysokość bieżni/szalki łożyska po prostu są różne w tych łożyskach. łożysko które siedzi w samochodzie ma grubości szalki łożysk niedostępne w sklepie. Pytanie czy należy się tym przejmować? na co zwrócić uwagę podczas montażu?

to są akurat dobre opaski problemem jest ich mniejsza uniwersalność i niska dostępność. skręcane obok trytek kupisz może nawet i w sklepie mięsnym

tylko znaleźć dobre opaski sprężynowe jest sztuką... jeśli będą tanie to nadają się wyłącznie na ozdobę albo na prezent aby kogoś innego wkurzyć.

uwaga taka ja kupiłem najtańszy odstojnikowy(chyba czaja) i ten filtr musi być montowany z daleka od wysokiej temperatury oraz najlepiej aby wąż na nim był zaciśnięty opaską solidną sprężynową w przeciwnym razie krócieć po czasie sie odkształci i pod maską będzie czuć dodatek zapachowy do LPG.

Filtry odstojnikowe mają sens. według mnie filtr zwykły musi być montowany w poziomie ewentualnie delikatne powinno być wyżej wyjście z filtra.(aby utrudnić wydostawanie się mazi) Z tym rozpuszczalnikiem to nie mam pojęcia po co byłby podawany.(może by rozpuścić oleisty szlam) Gaz-LPG to nie gaz szlachetny i zawsze będą w nim zanieczyszczenia. Jeśli chodzi o jakość LPG. Znajdą się stację na której LPG jest zawsze złej jakości, natomiast trudno by gaz był zawsze świetnej jakości nawet na renomowanych stacjach.

Czy tak wygląda sprawna czy też uszkodzona poduszka skrzyni w subaru? Każde subaru jakie oglądałem miało w podobnym stanie tą poduszkę. pytanie czy guma zakreślona na zdjęciu powinna być zespolona z pozostała częścią łapy? czy jest to zwykły odbój/ogranicznik?

Kombinuje z oponami nordyckimi tak ponieważ mam trudny wyjazd zimą. Do niskich przebiegów i jazdy nie agresywnej (bardziej zachowawczej) po asfalcie takie opony wydają się ciekawym wyborem. Tutaj jeśli opona nordycka po 2 sezonach jeśli mi stwardnieje dalej będzie prawdopodobnie miększa a jeżeli nowa zimowa na rynek środkowo europejski z wyższym indexem prędkości. Różnica w twardości opon nordyckich jest duża (może wynieść 10 shore w porównaniu z klasyczną zimówką) przynajmniej takie znalazłem informacje.

Witam chciałbym kupić opony zimowe do Subaru pytanie czy ktoś użytkował opon typowo nordyckich o podwyższonej przyczepności na lodzie(bez kolców) myślę nad takim wyborem jednak mam obawy o przyczepność takich opon na rozmarzającym śniegu. Zdaję sobie sprawę że opony na suchym asfalcie będą po prostu kiepskie.

Może budowa tych wycieraczek jest zła(czasem trzeba się pobawić w przypadku wycieraczek bezszkieletowych w nadaniu im odpowiedniego łuku). wycieraczka jak ma mokro powinna sunąć bez wyraźnych dźwięków. choć dla mnie istotne jest by wycieraczka zbierała wodę nie musi być cicha... Możesz zakupić glicerynę próbować użyć na piórze choć wątpię by to pomogło. Przepraszam że jeszcze raz dopytam czy wycieraczka jest prawidłowo zamocowana zapięta? mi zdarzyło się kilka razy "nie zapiąć wycieraczki do końca"

conradek EJ 25 lubią spalać olej i tutaj może być problem, Badania były robione na PB? jeśli masz LPG i jechałeś na przegląd na gazie to przełączając na PB może być problem z dawkowaniem. silnik po przełączaniu z LPG na PB nie będzie mieć idealnej pracy mieszanki paliwowo-powietrznej. Możesz mieć drobną nieszczelność w układzie i sonda będzie tworzyć nie poprawną mieszankę pomimo jej dużych chęci. Jeśli jeździsz krótkie trasy to katalizator ma trudniej i trzeba czasem dłuższego rozgrzania aby jego sprawność powróciła. jeśli katalizator nie działa prawidłowo możesz spróbować czyścić go chemią jednak nie dam gwarancji że taki zabieg pomoże oraz że pierwiastki katalityczne nie ulegną częściowej destrukcji(nigdy tego nie robiłem) jeśli masz działającą sondę lambda drugą końcową to Ona powinna wyłapać brak wyraźnej różnicy ilości tlenu sygnału wejściowego do wyjściowego. Kolejna sprawa to paliwo. benzyna niestety traci swoje właściwości podczas przechowywania(im lepsze warunki przechowywania tym dłużej zachowa swoje właściwości) benzyna nie koniecznie musi "śmierdzieć" aby jej właściwości odbiegały od normy.

Jeśli zaś chodzi o Subaru to często problemem głośnej pracy wycieraczek jest wyrobiony mechanizm wycieraczek/źle ustawione ramiona co skutkuje uderzaniem wycieraczek o słupek A

Guma wycieraczki stara/bądź pokryta warstwą ochronną Nie zapięte mocowanie wycieraczki zły kształt pióra wycieraczki/ wysokość wycieraczki Brudna szyba (tłuszcz, resztki insektów naklejony lakier) można ręką sprawdzić powierzchnię szyby. zużyty mechanizm przesuwania wycieraczek posiada luzy korozja na docisku ramion wycieraczki (przy sprężynie/zawiasie) problem dotyczy częściej tylnej szyby brak odpowiedniego kąta ramion/piór wycieraczki z szybą