Skocz do zawartości

marko_wrx

Nowy
  • Postów

    10
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez marko_wrx

  1. Jak masz wstawiony trójnik? Tak jak na wcześniejszym zdjęciu czy tym poniżej? Faktycznie jest to powrót, przejrzałem schematy obiegu płynu chłodniczego. Człowiek uczy się całe życie.
  2. Trójnik wpiąłem tak jak na załączonym zdjęciu (zdjęcie zapożyczone) - w dolną z dwóch rurek. Ta dolna to chyba zasilanie nagrzewnicy a nie powrót? Jedyna różnica u mnie jest taka że trójnik mam ustawiony inaczej. Ten wolny koniec ze zdjęcia patrzy u mnie do góry bo przy takim układzie lepiej ułożył się dodatkowy wąż, dalej od kolumny kierowniczej.
  3. Wstawiłem w przewód (od trójnika do bloku) restryktor o średnicy wewnętrznej 10 mm ale niewiele to zmieniło. Na postoju dalej nie grzeje w kabinie. Na zagranicznych forach nie znalazłem nigdzie wzmianki o takim efekcie ubocznym więc dalej nie wiem czy to normalne czy wstawić zwężkę o jeszcze mniejszej średnicy.
  4. Spotkał się ktoś z przypadkiem, że po dołożeniu chłodzenia 4ego cylindra przestało grzać w kabinie? Niestety taka przypadłość jest u mnie. Układ odpowietrzony dobrze. Po zaciśnięciu położonego węża z bloku grzanie w kabinie wraca więc wychodzi na to że płyn chłodniczy zamiast na trójniku płynąć dalej na blok i kabinę płynie głównie na blok silnika. Będę musiał wstawić kryzę lecz nie wiem ile zwężyć prześwit węża w stronę bloku.
  5. Czy w Bydzi lub okolicy szykuje się jakiś spot? Nie było przedtem okazji się zapoznać a chętnie nadrobię zaległości
  6. Wszystko OK tylko po jakim czasie tylne nowe amory KYB znowu zaczną stukać? Mam standardową przypadłość tylnych amorów i również zastanawiam się nad gwintem. Seryjny zawias STI jest bardzo dobrze zestrojony i faktycznie tylko obniżenie auta innymi springami by wystarczyło. Tylko jak za jakiś czas mam znowu przerabiać stukanie z tyłu to średni interes. Pytanie jeszcze odnośnie sprężyn eibach. Czy przód i tył siada równo? Miałem przedtem Focusa Mk2 i na eibachu tył sterczał zauważalnie wyżej od przodu (w wielu innych focusach było tak samo).
  7. Będę robił niebawem serwis olejowy i mam zamiar do skrzyni i dyfra zalać Millersa tak jak wyżej napisałeś. Ciekaw jestem czy będzie jakaś różnica, obecnie z tego co mi wiadomo zalany był castrol 75W90, w dyfrze i skrzyni ten sam. Możesz szerzej opisać jakie były objawy "odzywania się" tylnego dyfra?
  8. Jakie oleje były zalane przed wymianą?
  9. Mam pytanie odnośnie zachowania się napędów w imprezie STI 2006 r. Jeśli dobrze wyczytałem na forum i stronach zagranicznych to przedni i tylni dyfer są częściowo spięte. Jeśli jestem w błędzie proszę o korektę. Czy w związku z tym podczas jazdy z DCCD w trybie auto może dojść do sytuacji, że jadąc na parkingu przy maksymalnym skręcie kół któreś koło przedniej osi będzie się ślizgać? Jechałem ostatnio imprezą podczas oględzin i zauważyłem takie właśnie zachowanie auta, jedno z kół jakby o coś tarło. Czy jest to normalnie w STI? Obecny właściciel twierdzi że jest to ok, chciałbym jednak zweryfikować tą informacje. Wiem, że tak sytuacja może być spowodowana niewłaściwym złożeniem zacisków ale chodzi mi o zachowanie DCCD w pełnym skręcie kół. Przy okazji jeszcze może, ktoś podrzucić zdjęcie zderzaka - podświetlenia tylnej rejestracji? W necie nie mogę znaleźć foty z widokiem na rejestracje od dołu zderzaka a chciałbym się upewnić czy czegoś (osłony lampek) tam nie brakuje.
  10. marko_wrx

    AWD w praktyce

    Odkopię... Mam pytanie odnośnie zachowania się napędów w imprezie STI 2006 r. Jeśli dobrze wyczytałem na forum i stronach zagranicznych to przedni i tylni dyfer są częściowo spięte. Jeśli jestem w błędzie proszę o korektę. Czy w związku z tym podczas jazdy z DCCD w trybie auto może dojść do sytuacji, że jadąc na parkingu przy maksymalnym skręcie kół któreś koło przedniej osi będzie się ślizgać? Jechałem ostatnio imprezą podczas oględzin i zauważyłem takie właśnie zachowanie auta, jedno z kół jakby o coś tarło. Czy jest to normalnie w STI? Obecny właściciel twierdzi że jest to ok, chciałbym jednak zweryfikować tą informacje. Wyczytałem, że tarcie przy skręcie może być spowodowane niewłaściwym złożeniem zacisków ale chodzi mi o zachowanie DCCD w pełnym skręcie kół.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...