Danko

Niee, jakoś tak wyszło, że to zeszło na dalszy plan

Czysty log Wiązka z 2.0 została kompletnie wypięta. 3.0 w trakcie wspinania. Parę rzeczy nie pasuje, acz nie jest źle, jak na czas który na to poświęcam. Przypomnę - wiązkę przekładam sam z przyjacielem po godzinach, popołudniami.

Tak, w kluczowych momentach robię fotki (później udostępnię tu cały album). Jednak dlatego też wypięliśmy najpierw prawą stronę. Przerzucimy wszystko na ziemię u kierowcy i wejdziemy tam z nową wiązką, poukładamy póki pamięć świeża. Później to samo zrobimy ze stroną kierowcy. Tam to już nawet kostka po kostce będzie można. @Tinuvielparadoksalnie jedyny moment przytłoczenia był tuż po ściągnięciu dechy. Im dalej w las, tym bardziej okazuje się, że Subaru są bardzo fajnie przemyślane. A kolega, który na codzień robi podobne rzeczy w ciężarówkach stwierdził, że w nich nawet miejsca jest mniej. @ManoLEE cały czas na to liczę i się tym karmię. Spoza przekładania kabli zostało: - złożyć chłodzenie, - kupić kolektory (długa historia) i wyspawać wydech pod nie, - kupić przepływkę, - ogarnąć immo w zegarach, - zobaczyć, czy uda mi się usunąć sondy zza kata, jak nie to kupić sondy, - zmienić 2 Śruby od pokryw, które ktoś ukręcił, - zmostkować w wiązce sygnał od N, - oflokować słupki, podpiąć czujniki i zegary. Kolejność przypadkowa.

Urlop minął, to i za robotę się wziąłem. Deska wyleciała, wyleciał wspornik i cały nawiew. Następnie zaczęliśmy rozpinać stronę pasażera i to, co pod maską. Następny krok - rozłożyć nowa wiązkę na podłodze, rozeznać się mniej więcej co, po której stronie będzie i zacząć wpinać stronę pasażera. Następnie zrobić to samo ze stroną kierowcy. Czy mi się chce - nie. Czy to odpuszczę po tak długiej walce - pewnie też nie

Z innego modelu nie będzie pasować. Forki/imprezy to inna podłoga. Whiteline jest chyba najgrubszą opcją, jak już ktoś wspomniał. @rezacz mierzyłbym to indywidualnie. Wszystko zależy od felgi, opony i efektu jaki chcesz uzyskać. Miara do koła i zmierzyć odległość od rantu i tak zaczynać zabawę. Przykręcane da się kupić i 20mm. Cieńsze też są, acz przelotowe - wtedy trzeba szukać dłuższych szpilek. Postaraj się kupić takie, które mają pierścień centrujący.

Powoli zaczynam, wczoraj deska uwolniona... Poza ostatnią, jedną śrubką która zaczęła się urabiać. Ta czarna, z drugiego zdjęcia. Przy następnej wizycie potraktuję ją pewnie flexem i tyle.

@thomson0073 ja regularnie go szkaluję o to, że żadnego ładnego sobie nie zostawia I sprzedam go! Kupił opla!

Do zmiany sprężyn musisz nieco rozebrać, więc tak czy siak geometria co najmniej zalecana. Druga sprawa - zmiana wysokości zmienia ułożenie elementów zawieszenia względem siebie. U mnie geometria wygląda pewnie totalnie inaczej, niż przy seryjne wysokości, więc i jest robiona po takich manipulacjach. Co do sprężyn z Sti - coś tam może obniża, tego nie wiem. Wiem, że są dedykowane zestawy - 30 albo - 40 i nie są to wysokości, które powinny sprawiać problemy

Bylbym wdzięczny. To o tyle istotne, że wówczas trochę bez sensu kupować mi kompletną wiązkę z ECU i wszystkim.. Acz może nie być innego wyjścia Jestem trochę w kropce i nie wiem, w którą stronę z tym skręcić tak po prawdzie.

I tyle? Zacząłem czytać i niektórzy wspominają o tym, że w ogóle ecu tego nie dźwignie Jeżeli to kwestia głupiego zmostkowania, to jestem w domu tak naprawdę.

To na to też ktoś musi mi się zgodzić Samochód i tak ma już miejsce na podziemnym, rozważałem już wcześniej wywalenie immo. @hugotyle to zauważyłem A więc, na ten mkment moimi wyzwaniami będą: 1) Immo w zegarach. 2) Wiązka przy skrzyni - nie wiem dokładnie, co trzeba przerobić z wiązki a/t do manuala. Tak to już chyba wszystko ogarnięte. Wydech na sam początek będzie okrutny - bez środkowego, bez katów. Później oczywiście to dostawie, ale chwilowo chce uciąć koszta. Chłodnice mam z h6 obk3 - tutaj Mini przeróbki przede mną. Wczoraj odebrałem też pompę wspomagania, więc ten problem też najpewniej za mną.

To gdzie ja to zrobię? Bo sam pewnie nie będę w stanie się do tego w żaden sposób dostać?

@Tinuvielappco temp wody, oleju i ciśnienie oleju @Orearlinku nie mam, bo dorwałem całość z grupki na fb @skwarow takim razie chyba wykonam ponowny telefon Wcześniej dzwonilem do ASO w Zielonej Górze, to koleś w ogóle powiedział, że do tych roczników już sprzętu nie mają. Zadzwoniłem następne do Dzierżonowa i Pan mi powiedział, że jak zmieniał w legacy zegary, to nigdy nie musiał nic robić

Okej. Pytanie całkiem poważne. Skąd info o zegarach blokujących immo? Dużo osób o tym pisze, tymczasem rozmawiałem z dwoma ASO i reakcją było zaskoczenie i brak takich problemów. Co do ECU itp.. Z tego, co rozumiem - o ile dobrze rozumiem - to tak naprawdę zgodne musi być ECU oraz pestka immo w kluczyku. Ring w stacyjce nie jest jedynie o zbiornikiem sygnału, anteną? Mam namierzoną wiązkę z polifta obk h6 a/t - kompletna, na 90% sie zdecyduje, wówczas zostanie jedynie przeróbka przy skrzyni. Jak ktoś wie, co i jak to chętnie poczytam BTW - to, że Legaś stoi, to nie znaczy, że nie dostanie prezentu

Kolejne moje super pytanie - swap skrzyni w H6 A/T na MT. Ścieżki utarte? Ktoś wie, co trzeba przerobić? Za wczasu - nie, nie zmieniam samochodu

Nie no ogólnie to się zgadzam - ale pokażcie mi, gdzie jest taka wiązka dostępna

Jeżeli tylko tyle - super. Wolę przedłużać kable, niż coś przepinać, rozkminiać, dopasowywać

Niby jakieś różnice były.. Ale skoro cała wiązka byłaby przeniesiona? Bo różnice były - jak mi się wydaje - w środku jej. Mam wrażenie, że na końcach jest okej. Bardziej zastanawia mnie jakby.. Połączenie z budą? Ciężko mi wyrazić myśl, ale nie wiem na co spojrzeć, by ocenić czy bedsie to rozwiązanie plug&play.

To tak, ale i silnik i wiązka byłyby poliftowe. Pytanie, czy gdzieś z budą po drodze do wnętrza nie będzie to kolidować.. Skrzynki bezpieczników chyba były wspólne. Chcę tak trochę po prostu zamknąć temat najmniejszym nakładem pracy, żeby przywrócić samochód do użytku

Mam możliwość skrócenia zabawy z wiązką - pojawiła się wiązka od legacy b spec z h6 w manualu.. Ale przedlift i angol. Czy ktoś jakkolwiek orientuje się, czy te czynniki mogłyby przeszkadzać we wsadzeniu takiej wiązki do europejskiego polifta?

Wiązka h6 - przedlift/polift - będą różnice? A rozwijając.. Zdubluje ze swojego wątku Mam możliwość skrócenia zabawy z wiązką - pojawiła się wiązka od legacy b spec z h6 w manualu.. Ale przedlift i angol. Czy ktoś jakkolwiek orientuje się, czy te czynniki mogłyby przeszkadzać we wsadzeniu takiej wiązki do europejskiego polifta?

Jak magiel mokry, to i jakiś przewód z tyłu może się poddawać, opaska zaciskowa.. Skoro cieknie, to szukaj skąd.

Współczuję rodzinie i bliskim, wszystkim uczestnikom zlotu.

Napisałem na priv Coś trzeba przerabiać w takiej chłodnicy? @Jumpman przy seryjnych chłodnicach one potrafią w korku mieć problemy, nie mówiąc o jeździe torowej. Swoją drogą - dołożyłem Króciec w drugą głowice z tyłu. Jak je wlaczaliscie do obwodu? Trójnik po prostu?

W jaki sposób przerabiacie chłodnice z diesla pod h6? Spawanie plastiku, czy coś bardziej? Bo spawanie przy Borygo itp. wydaje mi się być ryzykowne