Danko

Czy ktoś nie jedzie z okolic Zielonej Góry do Krakowa? Czwartek/piątek/sobota/poniedziałek. Do przewiezienia blok.

Na pewno można było się podłączyć pod skrzynie i ogólny odczyt, resztę muszę sprawdzić.

Wracam z tematem, najpewniej wszystko poskładane i zostajemy z tym błędem. Próbowałem już podać do ECU sygnał z czujnika neutrala ze skrzyni Mt. Problemem najpewniej jednak dalej jest błąd, dla którego założyłem ten wątek. Krótkie przypomnienie Wiązka h6 a/t. Ecu, zegary, stacyjka, kluczyk, biu, tcu - wszystko wszystko, pochodzi z jednego samochodu. Nie możemy się połączyć z ECU, brak reakcji na przekręcenie kluczyka. Pytanie, czy sprawdzać skrzyni bezpieczników, czy szukać jakiejś konkretnej masy, sprawdzic konkretną wtykę?

Podeślę na priv. Albo mi umknęło albo nie daje powiadomień bez oznaczenia przez @

Podbijam pytanie jeszcze raz

Niemal caly samochód jest poskładany, na dniach opiszę co i jak. Tymczasem - skąd idzie sygnał o biegu P w h6 a/t?

Nie no, jest lepiej. Pomijając licencję, asfalt to przepaść

Teraz nawet mam kierke do zestawu.. Wchodze w to!

A tak z ciekawości.. Po co?

Dokładnie. Problemy z aku mają głównie samochody miejskie, pokonujące trasy do ~5km. Od tego mamy alternator, jeżeli jest sprawny to nawet bardzo niską sprawność (ocenianą w %) można zatuszować. Sam moje ostatnie aku w jednym z samochodów zabiłem niemal do zera, ale jeżdżę odcinki minimum 25km, samochód praktycznie codziennie w ruchu i to wystarczało do ładowania go do kolejnego rozruchu.

Pytanie co do H6 - gdzie idzie kabel od komputera wentylatorów? Nie mogę nigdzie pod maską znaleźć wtyczki i nie wiem, czy nie mam jakby kawałka wiązki, czy może szukam w złym miejscu.

Nie

Przy audio to może, przy LPG - nie widzę potrzeby. Ale przy szaleniu z audio to i alternator można modzić, a tutaj raczej mówimy o "przeciętnym" egzemplarzu

Przejeżdzilem na HEX około 4 sezonów letnich, ze ściąganiem w trakcie. Szpilki się poddały, one nie. Jedyne co, przy wydostawaniu szpilek z nich uszczerbilem 2 albo 3 nakrętki, więc pewnie kupię kolejny komplet, na 90% też d1

Kup, jaki jest zalecany parametrami. Firmy - ja mam czeski gigawatt - tanie, w sumie trochę już jeździ. Sprawdziłbym jeszcze właśnie ładowanie.

Jak coś, mam kierownice do sprzedania

A co dla mnie Masz?

Pytanie - czy wiązka do wentylatorów jest osobne elementem, gdzieś łączonym z resztą wiązki w samochodzie? Czy w Legacy IV H6, były różne rodzaje wentylatorów? Mam wiązkę z 2 wtyczkami do wentylatorów, a wentylatory mają jedną wtyczkę do swojego komputerka i dopiero od niego idą przewody do wentylatorów.

Chodziło o dokładny parametr, ale już mam, dzięki M20x1,5 jakby ktoś potrzebował

Pytanie za 100 punktów! EZ30D, Legacy IV Jaki gwint ma filtr oleju?

Pytałem na fb, zapytam i tutaj Kolektory 3.0 (Legacy IV) I 3.6 - czy są takie same? Mają takie same flansze? Jedna ze stron sprzedających raptory uważa, że flansze mogą się różnić. Jednocześnie znalazłem takie coś na jednej ze stron z częściami (nie traktować proszę jako reklamy)

Przy dieslu byłoby o tyle trudniej, że trzeba całą paliwówkę zmienić na samochodzie.. Choć w sumie, czy to duży problem? Mija już rok, odkąd rozpocząłem całą operację i podtrzymam to, że da się to zrobić szybko. Ale zaczynając miałem do tego zbyt małą wiedzę. Ale wracając do samego tematu.. Dodatkowe pytanie. Z tych wszystkich wolnych kostek, orientujecie się, gdzie powinienem wpasować sondy? Jak już będę znał kostkę, to będę mógł poszukać jakiegokolwiek pinoutu

Tak szybko?

Napisz mi na pw, porównam alternatory z 2.0 i h6, czy są takie same. Wtyczki ponoć się różniły, ale nie jestem pewien. Natomiast - jeżeli liczba pinów się zgadza, to myślę że to tylko formalność. Rozważ też regenerację, jeżeli ceny są jakieś rozsądne - zawsze to pewniejsze.

Chcieć to móc, jak to mówią - pytanie po co?