Skocz do zawartości

Michał Kraków

Nowy
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    68

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez Michał Kraków

  1. Michał Kraków
    Wiem, ale potrzebuję więcej informacji żeby wybrać świadomie i nie pluć potem sobie w brodę
  2. Michał Kraków
    Na to liczę, dzięki za pomoc
  3. Michał Kraków
    Planuję ok. 15K rocznie robić. przy sohc LPG jest na pewno opłacalne, gorzej przy dohc, bo nie znam kosztów eksploatacyjnych itp. Już nie mówiąć o kosztach przy 3,6.
  4. Michał Kraków
    Nie pamiętam, skąd 10000 może pomyliłem, ale tak pamiętam. A jak to wygląda przy LPG?
  5. Michał Kraków
    W sohc regulacja od góry bez wyciągania silnika, prawda? Następne generacje 2,5 jak i 3,6 to dohc i regulacja po wyjęciu silnika, i tu podobno ok. 1K i w górę taka usługa. Dlatego LPG przestaje być opłacalne, jak mam dołożyć do LPG 1200zł co 10000km to nie wiem czy się opłaci cała impreza.
  6. Michał Kraków
    Nie znam AT 5 stopniowego z silnika 3,6 ale ponoć niezniszczalna skrzynia. Jeździłem bezstopniową Lineartronic i jakoś dziwnie (może kwestia przyzwyczajenia, lub podejście sprzedawcy w subaru)
  7. Michał Kraków
    Raczej nie będę gazował, biorąc pod uwagę koszt regulacji, dobrej instalacji pewnie mi się nie będzie opłacać. No i nie wiem jak silniki znoszą LPG. Czytałem że w imprezach wymienia się tłoki na kute żeby dobrze gaz znosiły.
  8. Michał Kraków
    O ASO już się naczytałem, z resztą byłem na jeździe próbnej w salonie i jakbym nie był zdecydowany na subaru to by mnie mocno obsługa zniechęciła. Jak u ciebie spalanie?, czy sinik bierze olej? 2,5 manual dla mnie ok. (bezstopniowa jakoś mnie nie przekonuje), mam w planach wypady w alpy na snowboard w cztery osoby i dlatego i dla tego 3,6 wydaje mi się odpowiedniejszy.
  9. Michał Kraków
    Witam Przemek, robiłeś już UPG?, czy twoje 2,5 cierpi na jakieś typowe usterki?
  10. Michał Kraków
    Drodzy Forumowicze i Forumowiczki Planuję kupić Outbacka IV (EU) zastanawiam się tylko nad wersją. W zasadzie 3,6 ze skrzynią VTD jest dla nie najlepszym wyborem, alternatywą jest 2,5 z manualem. Proszę Was o opinie o obu wersjach, silnikach i skrzyniach biegów tj. żywotność, spalanie, typowe awarie, orientacyjne koszty utrzymania, orientacyjne koszty typowych napraw, wszystko co może się przydać lub przydarzyć w samochodzie itp. im więcej danych tym lepiej.np. Wiem że UPG w silniku 2,5 występuje i trzeba się z tym liczyć (odłożę na UPG do skarpety i będę czekał, tylko pasuje wiedzieć ile ). Czy w 3,6 też trzeba się liczyć z UPG i jakie to koszty? LPG raczej nie planuję zakładać, ale jeśli spalanie mnie mooooocno zaskoczy to się nad tym mogę zacząć zastanawiać. W 3,6 LPG chyba nie ma sensu (jeśli jest inaczej to chętnie o tym poczytam oraz przekonam). W 2,5 już prędzej LPG da radę ale biorąc pod uwagę koszt instalacji, wyjmowanie silnika do regulacji luzów, czy np. wymianę tłoków na kute (o ile dobrze rozumiem) to nie wiem czy gaz mi się zwróci w rozsądnym czasie i czy w ogóle. Nie wiem też co z żywotnością silników z LPG. Pewnie i tak rynek zweryfikuje moje oczekiwania, dlatego chcę być przygotowany na OBK w obu wersjach silnikowych. Proszę więc o pomoc w wyborze.
  11. Michał Kraków
    Witam, wczoraj odbyłem jazdę próbną OBK i jest to samochód zdecydowanie dla mnie. Z ciekawości przymierzałem się w salonie Volvo V60 i xc60. Jakież było moje zdziwienie jak się okazało że ledwo mieszczę się w fotelach (przy wzroście 183cm lewe ramię dotyka słupka B, a fotel musi być w najniższej możliwej pozycji żebym miał jakiekolwiek miejsce nad głową w V60, w xc60 trochę lepiej ale fotel jak dla mnie zaciasny). Dosłownie byłem w szoku. Natomiast OBK jakby szyty na miarę
  12. Michał Kraków
    Drodzy Forumowicze i Forumowiczki Dziękuję za dotychczasową pomoc, w oparciu o wasze komentarze oraz załączone materiały przyznaje Wam rację że OBK IV jest dla mnie najlepszym wyborem. W związku z tym zastanawiam się tylko nad wersją. W zasadzie 3,6 ze skrzynią VTD jest dla nie najlepszym wyborem i, jednaj nie skreślam 2,5 z manualem (czy jest 2,5 z automatem, jaki to automat i jak się ma do napędu??). Proszę Was o opinie o obu silnikach tj. spalanie, typowe awarie, orientacyjne koszty utrzymania, orientacyjne koszty typowych napraw, wszystko co może się przydać lub przydarzyć w samochodzie itp, im więcej danych tym lepiej. Wiem że UPG w silniku 2,5 występuje i trzeba się z tym liczyć (odłożę na UPG do skarpety i będę czekał, tylko pasuje wiedzieć ile ). Czy w 3,6 też trzeba się liczyć z UPG i jakie to koszty? LPG raczej nie planuję zakładać, ale jeśli spalanie mnie mooooocno zaskoczy to się nad tym mogę zacząć zastanawiać. W 3,6 LPG chyba nie ma sensu (jeśli jest inaczej to chętnie o tym poczytam oraz przekonam). W 2,5 już prędzej LPG da radę ale biorąc pod uwagę koszt instalacji, wyjmowanie silnika do regulacji luzów, czy np. wymianę tłoków na kute (o ile dobrze rozumiem) to nie wiem czy gaz mi się zwróci w rozsądnym czasie i czy w ogóle. Nie wiem też co z żywotnością silników z LPG. Pewnie i tak rynek zweryfikuje moje oczekiwania, dlatego chcę być przygotowany na OBK w obu wersjach silnikowych (oczywiście z naciskiem na preferowaną wersję). Proszę więc o pomoc w wyborze.
  13. Michał Kraków
    A jaki jest koszt wymiany UPG w silniku 2,5? Czy są w nim jakieś typowe inne usterki? Jak się skrzynia i napęd sprawują?
  14. Michał Kraków
    Faktyczne outback najlepszym rozwiązaniem będzie W takim przypadku powtarzam zapytania o których pisałem wcześniej, dotyczące awaryjnosci, żywotności, zestawienia skrzyń i silników i napędu. Proszę o wasze opinie A jak się ma w silnikach 2.5 i 3.6 sytuacja z UPG?
  15. Michał Kraków
    W sprawie napędu też się doczytałem że w automatach jest sprzęgło wielopłytkowce sterowane hydraulicznie i jest ono wstępnie zablokowane. Tu pojawia się pytanie czy nie jest to szkodliwe dla układu, ponieważ np. w przypadku haldexa (np. volvo cx70) jeśli układ jest często czy długotrwale załączony może dojść do uszkodzenia, przegrzania czy zatarcia sprzęgła (sprzęgło wiskotyczne). Dlatego pytałem o napęd subaru i jego zasadę działania przy skrzyniach automatycznych. Większość napędów AWD konkurencji jest oparte na haldexie, a z tym bywa różnie (oczywiście broni się quattro czy 4maic ale one mnie nie interesują). Biorę pod uwagę silniki 2,5 167km i 3,6 260km, pochodzenie EU. silnik 2,0 150km wydaje mi się trochę słaby. US nie chcę. Co do skrzyń CVT nie chcę, automat 5 stopniowy w silniku 3,6 w zależności od tego co wyniosę z waszego doświadczenia przelanego na to forum (min. zależność skrzynia/napęd). W silniku 2,5 manual jest ok. napęd podobno stały, nie wiem czy z tym silnikiem występował automat 5 stopniowy. Nie wiem też jak jest żywotność/awaryjność skrzyń MT/AT. Podobno poprzednia AT 4 stopniowa była niezniszczalna ale to przeszłość no i 4 biegi. Też uważam że automat do miasta jest wygodniejszy, i pewnie bym był z tego powodu bardziej zadowolony, dla mnie istotna jest jak pisałem wyżej zasada przeniesienia napędu, właściwości jezdne itp. Szeroko rozumianą zabawę nie koniecznie będę uskuteczniał . Zakładam że zawsze w dalszą drogę będę korzystał z boxu dachowego. W temacie pochodzenia pojazdu US odpada bo sporo jest powypadkowych egzemplarzy i gama silnik/skrzynia wg mnie lepsza w EU. Oczywiście najchętniej Salon Polska ale to może się nie powieść. Myślałem też sprowadzać coś na zamówienie, ale jak się orientowałem to mało kto chce się podjąć (Lepiej sprowadzić i sprzedać passata czy golfa, bo to łatwiej sprzedać czy w razie razu ukręcić albo historię dorobić. A jak już będzie 1,9tdi to szał na allegro).
  16. Michał Kraków
    Zgadza się w że oba modele są podobne, przy czym legacy jest nieznacznie mniejszy oraz ma mniejszy prześwit. Oba modele mają również silnik 2,5 i 167km (z tego co pamiętam silniki bez turbiny) połączony z manualną skrzynią 6 biegową, co brałem pod uwagę dla siebie. Legacy przez to że mniejszy wydawał mi się do miasta bardziej odpowiedni, ale za to dodatkowe 5cm prześwitu outbacka faktycznie może w górach być przydatne. Oj spory dylemat. W kwestii skrzyń biegów, jeśli się mylę to mnie poprawcie Wszystkie manuale mają stały napęd 4x4 (i chyba reduktor), natomiast w przypadku automatów napęd jest dołączany. Tu dochodzimy do meritum, ponieważ wybrałem subaru przede wszystkim ze względu na napęd stały napęd (silnik boxer też dzieła na plus ). Jeśli chciałbym mieć napęd dołączany, zastanawiałbym się np. nad volvo cx70 lub innym kombi z haldexem. Outack 3,6 fajna propozycja, tylko jak się ma przeniesienie napędu, czy bliżej mu do haldexa czy do stałego SWD? 3,6 to motor z turbiną czy bez, co znaczy jak znajdziesz EU? Oczywiście jeśli macie doświadczenie proszę o opinie które silniki i skrzynie są najmniej awaryjne? Oraz czy jest sens brać pod uwagę zagazowanie któregoś z tych silników Największy dylemat mam z silnikami forestera, bo 2,0 podobno za słaby, a 2,5 230km z turbo awaryjny, a z USA nie chcę Inna rzecz że forester ma najmniej miejsca w środku
  17. Michał Kraków
    Do outbacka nie jestem przekonany ponieważ się naczytałem komentarzy że mu mocy brakuje, i nie pamiętam który jaki silniki z manualem występuje. Wizualnie podoba mi się bardziej niż forester Oczywiście nie szukam samochodu sportowego tylko dynamicznego dupowozu którym nie będzie niespodzianek przy wyprzedzaniu czy podczas nieoczekiwanych manewrów na drodze.
  18. Michał Kraków
    Witam wszystkich kolegów i koleżanki Noszę się z zamiarem kupna subaru, zastanawiam się nad Forsterem III lub Legacy V kombi. Brałem też pod uwagę outbacka ale nie jestem przekonany. Proszę was o doradzenie mi w wyborze, ponieważ nie mam doświadczenia z marką subaru. Generalnie samochód będzie jeździł w tygodniu po mieście, prawie każdy weekend nie zimowy będzie spędzał na wyjazdach w góry, a weekendy zimowe na dojazdach na polskie stoki. Raz lub dwa razy w roku zimą będzie jechał w Alpy austriackie na snowboard, a latem na urlop pojedzie na Chorwację lub do Włoch (taki dystans przyjmuję za wyznacznik). Przebiegi roczne przewiduję w przedziale 15/20 tys. W dalsze trasy będzie jechał w 3 lub 4 osoby do tego komplet bagażu i sprzętu (np.4x deska snowboardowa+ cały sprzęt z nimi związany), w dalsze trasy zabieramy bagażnik na dach. Z wyłączeniem parkingów pod stokami i szlakami górskimi nie planuję zjeżdżać z asfaltu. Do pracy mam podjazd z którym w zimie często napędy 2wd nie dają sobie rady (zwłaszcza jak tam autobus stanie bokiem na stromych podjazdach gdzie jest dodatkowo kilka ostrych zakrętów). W związku z powyższym proszę o pomoc w wyborze samochodu który sprawdzi się najlepiej w opisanych warunkach i kryteriach. Interesuje mnie dość mocna benzyna, skrzynia manual, napęd 4x4, kompromis miedzy komfortem w trasie a mobilnością w mieście, silnik mało awaryjny (nie koniecznie turbo), najlepiej polski salon, nic z USA. W przyszłości pewnie będę chciał zagazować. Proszę o wasze opinie, może ktoś z was był przed podobnym dylematem. Z góry dziękuję waszą pomoc Michał.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...