Jakublad

Wersji 2.0 nie było mi dane używać, ale miałem okazję jeździć zarówno Legacy H6 3.0 jak i Spec. B. Ta druga jest świetna, a jeśli chodzi o spalanie, to kształtuje się od 11 do 14 L. Wszystko zależy do czego się to auto odniesie. Biorąc pod uwagę Megane 110 KM, to wersja 2.0 zapewni wystarczające osiągi. Moim zdaniem jeśli lubisz szybko jeździć i mieć zapas mocy - bierz 3.0, jeśli auto służy do najprostszego przemieszczania się w komfortowych warunkach - 2.0 sprawdzi się w tej roli świetnie.

Wrzucę zdjęcia swojego GT i Legacy 3.0 mojego ojca - nie powinien mieć nic przeciwko. :-) Te drugie muszę jednak zrobić, więc na spokojnie będą wkrótce.

Jest szansa, że mógłbym zaoferować usługi mojego GT-ka, ale nie ma pewności czy do kwietnia jeszcze będę go miał, bo się małe zmiany zapowiadają. ;-)

Witam! Moje GT jest praktycznie bezawaryjne. Jedyna większa naprawa jaka miała miejsce to wymiana turbiny po ponad 100 tysiącach z niewiadomych dla mnie powodów. Auto było rozgrzewane i studzone, więc jest to trochę niewytłumaczalne. Poza tym żadnych problemów. Dodatkowo jak to auta japońskie jest dość słabo zabezpieczone antykorozyjnie.

Zgodzę się w 100%. Zdecydowanie wolę vana i poprawione hamulce, niż brak vana, a hamulce w np. Legacy takie jak obecnie. ;-)

I nie wybrałeś źle :wink: . A nad klockami i tarczami Dyrekcja pracuje intensywnie od paru miesięcy, płyną już niegnące się tarcze razem z nierzężącymi klockami z Ameryki i zostaną wymienione w ramach gwarancji... już wkrótce... Oczywiście tylko tym, którzy "się czepiają". Broń Boże nie w ramach jakiejś akcji serwisowej... 8) PS. Ostatnio serwis zaproponował mi wymianę klocków na gwarancji. Zostawiłem samochód. Po godzinie zadzwonił szef (?) serwisu i nieco drżącym głosem oznajmił, że nie mogą wymienić klocków w ramach gwarancji "bo są zbyt zużyte" (pow. 50% - w/g jego oświadczenia). To, że zgłaszałem ten problem od początku, znaczenia nie miało... :? Nie miałem czasu się kłócić. Po wymianie (na mój koszt) i toczeniu tarcz (na gwarancji), nie rzężą, ale po dwóch - trzech hamowaniach przy większej prędkości huczą jak wszyscy diabli. Po ostudzeniu cichną. Hamują sprawnie. Tak więc czekam na te cuda z Ameryki i ciekaw jestem czy to będzie na gwarancji, czy nie... STIFAN - Nie zrozumieliśmy się chyba. Nie wiem jak często krzysiom ma okres, ale to Twoje zaangażowanie w wycieczki osobiste pod Jego adresem ma już znamiona jakiejś obsesji, mam wrażenie. Taka wymiana powinna być na gwarancji jeśli tarcze wciąż huczą. Trzeba się tylko trochę postawić... ;-)

Witam Wszystkich, Po ponad miesięcznych naprawach znów mam przyjemność jeździć moim GT. Wymieniona sprężarka, zrobionych kilka innych dupereli i jazda autem znów sprawia przyjemność. :-) Cała sytuacja pomogła mi jednak dojść do wniosku, że z serwisami koniec. Nie oddam już swojego auta do żadnej autoryzowanej stacji. Niesłusznie obrywa się może tym sensownym, ale ta w której ja naprawiałem auto woła o pomstę do nieba. Dobrze, że znalazł się mechanik mający pojęcie o autach, bo po odebraniu samochodu z serwisu nie wyglądał on za ciekawie. Wymieniona sprężarka, auto miało moc, ale dymiło się spod niego, a w środku intensywnie "pachniało" spalinami. Okazało się, że wydech był nieszczelnie złożony (w kilku miejscach), a na wydech lało się ze sprężarki. Nie wspomnę, że naprawa auta trwała w serwisie miesiąc, a tak naprawdę nikt nie był mi w stanie powiedzieć, co poza sprężarką zostało zrobione. ;-) Życzę Wam zdecydowanie lepszych doświadczeń z ASO.

Witam, Bardzo mnie ciekawi jak skończyła się sprawa. Tak się składa, że mój tata również ma H6 i auto wcale nie jest bezawaryjne. :-(

W tym tygodniu i tak już nic nie wymyślę bo wyjeżdżam, ale we wtorek jak mi się nie określą w ASO, to zabieram auto i trzeba będzie szukać szczęścia gdzieś dalej. :-)

Tylko jakim? Jeśli ktoś zna takowy blisko Łodzi - będę wdzięczny.

Powiem szczerze, że nie wiem co i jak założyli. Z nowym turbo jest tak samo jak ze starym i dalej buczy. Generalnie trochę nie mam czasu sie tym interesować, ale drażni mnie, że auto stoi już nie wiadomo ile czasu w ASO i nikt nic nie wie, a co gorsze, nie zanosi się, że będzie wiedział.

W Imprezie GT z 2000 roku jest pewien dziwny objaw. W momencie przyspieszania wraz z załączeniem sprężarki auto zaczyna wydawać dziwne dźwięki (gwizd, szum). Sprężarka jest bankowo sprawna, a serwis trzyma auto już ponad 2 tygodnie i nic nie wiedzą. Czekam na jakiś ratunek.

Wydaje mi się jednak, że nawiercane/nacinane tarcze są po prostu lepiej wentylowane i nie zapobiega to skutkom przegrzania tarcz, tylko to uniemożliwia. Chodzi o większą powierzchnię oddawania ciepła. Wentylowanie nie ma na to wpływu.

Dokładnie jak wyżej. W żadnym aucie nie było problemów (również w Imprezie GT), a w Legacy są. Nigdzie nic się nie krzywiło, a tu się krzywi. ;-)

Ma to sens o tyle, że jak już napisano tarcze nagrzewają się do pewnej granicy, a później nawiercanie i nacinanie spowalnia ten proces. Jest jeszcze kwestia materiału z którego tarcze są zrobione - jeden materiał lepiej odprowadza ciepło, inny gorzej, więc rodzaj tarcz również ma znaczenie.