elmot

Nie wiem jak to ująć, ale przeglądając ogłoszenia z OBK V odnoszę wrażenie, że te z US stoją wyżej. Pomijam inne (wyższe) relingi, chodzi o sam prześwit. Czy ktoś coś wie więcej w temacie, czy tylko mi się wydaje, albo jest to kwestia zużytych/nowych sprężyn?

Chyba było coś w temacie na forum, że od szyb nie ma bezpiecznika, a jest automatyczny wyłącznik. Nie pamietam, ale spróbuj przegrzebać forum.

Było, było, to już któryś raz ;-)

Nie wiem czy nie będzie problemów z rejestracją fabrycznie nowego 2,5 L (nie spełnia norm czystości spalin).

Nie wiem czy klubowicz, ale ładny Ikea KRK

Wyrazy współczucia

Amortyzacja, raty i część ubezpieczenia (wszystko poza OC) liczysz proporcjonalnie względem limitu 150 tys. Prosty przykład, Twój wóz wart jest (netto + 50 % VAT) 300 ts, czyli w koszty wchodzi Ci tylko 50 %. Pozostałe koszty eksploatacji (paliwo, części, autostrady itp) normalnie, czyli odliczasz 50% VAT i 75% (netto +50 % vat) jest kosztem. To co zaproponował kubanow ma sens, ale moim zdaniem, po zmianie przeznaczenia pojazdu powinno się skorygować część wydatków (na pewno polisę AC, która jest zazwyczaj ważna przez rok), czynsz inicjalny chyba bym zostawił, więc jeśli auto w leasingu, to parę PLN można zaoszczędzić. Tak czy tak, każdą zmianę przeznaczenia zgłaszasz do US.

Jestem na miejscu, więc dopasuje się do większości

W niedzielę byłbym, sobota raczej tez odpada

W kontekście montażu ksenonów brzmi to lepiej (przynajmniej będzie jakaś regulacja). A co do świateł, to kupiłeś drugi komplet? Bo te są z wersji US (te odblaski robią za obowiązkowe w US światła obrysowe.

Na pewno trzeba rozklejać i może się okazać, że po ściągnięciu „obrysówki” zostanie mało estetyczny ślad. Co do przeróbki, to co z poziomowaniem bixenonów? Dodam, że jeśli masz wersję US, to nie masz nawet zwykłej regulacji świateł. Wpisz w google Forester SG US i w grafice od razu znajdziesz kilka zdjęć z tymi lampami.

A proszę BTW sam się pomału rozglądam, acz nie wiem czy nie skończy sie na czymś większym (OBK, XC 70, etc).

Nie da się nowego z salonu, z używanymi nie ma problemu.

Z kwadratowymi szału nie ma, że tak to ujmę, większość, to prostokąt. No i kwestia umiejscowienia, u mnie raczej ciężko znaleźć inne niż obecne miejsce. BTW w oryginale obie są zespolone (czy tam jedna w drugiej).

Ja wstawiałem Mishimoto plus dodatkowa (też Mishimoto) do oleju ze skrzyni. P&P na pewno to to nie jest, bo gdzieś musisz wstawić dodatkową chłodnicę do skrzyni. U mnie jest tuż za grillem (jako pierwsza).

Miałeś OBK 2.5 wolnossące? Rozważam go, ale osiągi na papierze nie prezentują się zbyt oszałamiająco

Jeśli już, to unijne, a nie przypominam sobie, żeby Norwegia należała do UE.

Sorry, ale jaki ma sens pisanie o norweskich przepisach, skoro temat dotyczy polskiego prawa? Rękojmia w PL - 2 lata AC nie obejmuje części eksploatacyjnych. Co najwyżej holowanie, auto zastępcze, hotel (jeśli w czasie podróży), etc. Do sądu, to trzeba mieć konkretną ekspertyzę potwierdzającą zaniedbanie producenta, bez której nawet nie ma sensu wydawać złotówki na prawnika. Przy wspomnianych kosztach naprawy silnika nawet bym się nie zastanawiał, tylko szukał używki.

Raczej nie zdążę

Nie wiem czy zdążę wrócić do tego czasu, ale jakby co , to chyba bym sie pisał.

godzina upalania po A4 w deszczu trochę zmęczyła, no ale jak stroić to stroić przy pełnym obciążeniu

Tym razem szybka odpowiedź w temacie poszarpywania na LPG. Po wymianie świec (jeszcze raz dzięki za info) i cewek, dzisiaj udałem się do stroiciela i okazało się, że winny jest mały błąd w mapie, który w pewnych określonych warunkach i w pewnym zakresie obrotów powodował skokowy wzrost dawki paliwa, co skutkowało wspomnianymi szarpnięciami. Nowa mapa i problem znikł.

Pozdrawiam kierownictwo czarnego OBK (czerwone świnki) na warszawskiej blaszce, a spotkanego w Chatce pod Niemcową.

wiadomo

@radek311989 jeszcze nie wiem Wszystko zależy gdzie mnie poniesie w niedzielę, ale jak z domu to od Zielonek