Skocz do zawartości

Janusz123

Nowy
  • Liczba zawartości

    7
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

O Janusz123

  • Tytuł
    ..:: Świeżynka ::..

Profile Information

  • Płeć
    mężczyzna
  • Skąd
    Kraków

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

  1. W filmie poniżej jest opisany przypadek awarii SBD przy długiej monotonnej jeżdzie, przy czym awarię poprzedziło zapalenie się kontrolki od DPFa; żeby było ciekawiej DPF był wcześniej usunięty, ale okazało się, że poza DPFem trzeba usunąć jeszcze drugi filtr, który nie był usunięty... Ciekawy jest też komentarz pod filmem nt. problemów EE20, z którego wynika, że egzemplarze po 2012 (Euro5) nie powinny mieć problemów trapiących wcześniejsze modele. [...] According some Subaru forums: an independent analysis found out back in 2015 that the root cause of the failure of the crankshaft fitted in Euro4 Boxer Diesel EE20 engines is due to stress fractures affecting the bedplate of the aluminum casing supporting the steel shells of the slide bearings. In reality ± 2.000 Euro4 engines seem to have been affected by this desease. The broken crankshaft has been found as the consequence of the failure of these bedplates according this analysis. Updated Subaru short-blocks produced in 2011 also seem to have solved the issue, following some members reaction's on these Subaru owner's forums. Euro5 engines (2012-2015) have a new & different lay-out of these bedplates and seem to be not affected.
  2. OK, dziękuję. Innymi słowy ryzyko dla modeli SBD z lat 2013 z CVT jest znacznie mniejsze, ale jest.
  3. Wychodzi więć na to, że problemem nie jest może sama skrzynia CVT w zestawieniu z dieslem, ale sam SBD? Przy czym nie jest jasne jeszcze, czy problem dotyczy wszystkich silników EE20, czy tylko tych do 2009/2010 r.? Niektórzy raportują, że pomogła wymiana shortblocka, pytanie tylko czy ma sens nastawienie się z góry na tak kosztowną naprawę. Przedzieram się przez inne wątki z forum, w których SBD jawi się jako bomba z opóźnionym zapłonem... https://forum.subaru.pl/topic/98821-jaki-odsetek-sbd-pad%C5%82-forumowa-statystyka/?page=5 https://forum.subaru.pl/topic/96798-kolejny-diesel-si%C4%99-sko%C5%84czy%C5%82/?page=2&tab=comments#comment-2630582 https://forum.subaru.pl/topic/84773-koszty-naprawy-sb-diesel/ https://forum.subaru.pl/topic/82218-subaru-20-diesel-silnik-ee20/ https://forum.subaru.pl/topic/82675-outback-przymiarka-do-zakupu/?page=3 Przy okazji widzę też wątek na forum anglojęzycznym: http://www.uklegacy.com/forums/index.php?/topic/145286-why-boxer-diesel-engine-crankshafts-fail/
  4. Rozumiem - czyli problem dotyczy diesla niezależnie od rocznika. Czytam, że do 2010 był problem z wałem, potem był problem z blokiem. Jest też informacją, że było coś poprawiane i poza sprawdzeniem nru katalogowego można to rozpoznać tak: "Poprawiony to ten z plastikowym kolektorem pod pokrywką.".
  5. Tak, 2.0D. Własnie czytam głosy na forum, z których wynika, że diesel w przypadku Subaru (chyba również z rocznika 2013?) może oznaczać kłopoty... A szkoda, bo po jeździe próbnej ów Outback bardzo przypadł mi do gustu... Tak, w tym egzemplarzu z silnikiem 2.0D (2013) jest właśnie skrzynia CVT Lineartronic.
  6. Dziękuję za wszystkie odpowiedzi. Nie wygląda to więc tak źle, choć po drodze kontaktowałem sie z ASO i uzyskałem informację, że skrzynie CVT Lineartronic "lubią" się psuć po 200 tys. przebiegu. Ponoć występuje wtedy problem z łancuchem. Nie potrafili podać szacunkowego kosztu remontu mowiąć, że skrzynie odsyłane są do podwykonawcy. Trochę mnie to zmartwiło, bo myśle nad zakupem Outbacka, który ma właśnie ok. 174 tys. przebiegu i powinno mu się teraz zmienić olej (miał ostatnio zmieniany przy 120 tys.). Z drugiej strony trzymając regularną wymiane oleju co 60 tys. może nie będzie tak źle, zgodnie z doświadczeniami powyżej? Inna sprawa, to kwestia silnika, ten konkretny egzemplarz wymaga uszczelnienia miski, a ponadto ma zbyt duży poziom oleju w silniku - ponoć to skutek niewłaściwego wypalenia DPF. Zastanawiam się swoją drogą czy jest sens wysłać próbkę oleju do zbadania (do jednego z labolatoriów - https://www.google.pl/search?q=badanie+oleju+silnikowego).
  7. Dzień dobry, chciałbym zapytać o opinie forumowiczów w sprawie ew. zakupu Outbacka ze skrzynią CVR Lineartronic, rocznik 2013. Czy trzeba sie obawiać takiej skrzyni, szczególnie w egzemplarzach, które mają po 180, 190 tys. przebiegu? Ciekawi mnie jaka jest żywotność takiej skrzyni, jakie są opinie jej użytkowników... Natrafiłem na stronę, która informuje o akcji serwisowej w związku z problemami z tą skrzynią: http://www.subarucomplaints.com/trends/cvt https://www.forbes.com/sites/jensen/2017/07/07/facing-complaints-subaru-offers-extended-warranties-on-1-5-million-vehicles/#f3bf67c79dc8 Może jednak właściwie serwisowanie tej skrzyni (np. wymiana oleju co 60 tys.) powinno ograniczyć możliwość wystąpienia poważnej usterki do minimum, a sama skrzynia powinna zachować żywotność przy przebiegu powyżej 250 tys.? Z drugiej strony infomacja o wydlużeniu gwarancji i akcje serwisowe sugerują, że coś może jest na rzeczy... Do tej pory miałem doświadczenie ze zwykłą skrzynia hydrauliczną, na którą nie mogę narzekać. :) Pozdrawiam, Janusz
×
×
  • Dodaj nową pozycję...