-
Postów
502 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Treść opublikowana przez diuk
-
Balast niezbyt ciężki, szkoda, że taki drogi.
-
Myślę, że e-Boxer zupełnie nie potrzebuje specjalnie podładowywać baterii. Zapewne ruszy i pojedzie z wyczerpaną baterią. Hybryda Toyoty/Lex bez baterii HV nie pojedzie, nie uruchomi silnika spalinowego. Inna sprawa, że komputer dba, żeby tak zwane SOC (state of charge) nie spadło poniżej 40% naładowania, poniżej bateria HV znacznie szybciej traci pojemność z czasem. Polecam zestaw apek Hybrid asistant i Hybrid reporter na androida do wgłębnej analizy, co się dzieje z baterią i innymi elementami napędu HSD
-
Może zrobiłeś gdzieś wykrzyż?
-
Napęd HSD z przekładnią e-CVT Toyoty ma w pewnym sensie drugi bieg, albo raczej coś w rodzaju nadbiegu. Tam są dwa silniki oznaczone MG1 I MG2 (MotorGenerator). Normalny bieg jest gdy MG1 jest generatorem a MG2 silnikiem. Dwójka to gdy jest na odwrót (heretical mode). MG1 jest słabszy niż MG2 ale za to osiąga wyższe obroty.
-
Nowy silnik dla STi 2022
-
Niech sobie wezmą swojego FA20 i przerobią na Atkinsona, PSD i resztę elektryki łącznie z baterią niech wezmą z Toyoty a napędy ze starego Forestera. Montownię mogliby zrobić w Polsce obok fabryki silników elektrycznych Toyoty. Nadawałoby się to w końcu i do miasta i w teren. Z drugiej strony Toyota mogłaby udoskonalić program napędów 4x4 nic nie przerabiając mechanicznie w swoim 4x4 - tam zdaje się brakuje jedynie albo głównie blokady tylnego dyfra
-
Do takiego wolnego pełzania synergiczny napęd Toyoty nadaje się idealnie. W zasadxie to nie wiem co stoi na przeszkodzie jakby wziąść silnik i przekładnię z Toyoty i połączyć z centralnym dyfrem i resztą napędów z Subaru - byłyby same zalety od każdego.
-
Mazda mx-5 NB ma Cx 0,36 a czy to znaczy ze bedzie stawiać większy opór aerodynamiczny niż RX? Nie, bo oprócz cx we wzorze na opór są jeszcze następujące czynniki powierzchnia czołowa no i prędkość do kwadratu. Także przy rozpatrywaniu aerodynamiki pasowałoby porócz cx uwzględnić powierzchnię czołową. Wydaje się, że SUVy będą mieć raczej większe wartości
-
Obserwując politykę Subaru - już za parę lat skutery 50ccm nie będą zawalidrogami dla nowych Subaraków. (nie to żeby się polepszyły osiagi skuterów)
-
regulacja luzów w tym silniku jest kosztowna, z uwagi na to iż w celu regulacji trzeba .. wyjąć silnik z samochodu
-
Możliwe, że pomyśleli by tacy, którzy rozpaczali 25 lat temu po tym jak ówczesny dominator odcinków rajdowych - Toyota Celica - została wyrzucona z rajdów. Wtedy legenda Subaru dopiero się rodziła.
-
pewnie jego żona - tak jak moja - nie tankuje dlatego moja żona jezdzi takim autem, ktorym jak by nie jezdzic - nie spali wiecej niz 6l/100km
-
no tak, tylko że Kia Rio wg AutoCentrum to pali średnio 6.4 l/100km, 6.6 zapewne przy prędkościach autostradowych, także jeśli komuś nie zależy na dynamice to przynajmniej może być zadowolony ze spalania.
-
@Tichy - jak potrzeba, to mozemy w przyszłym tygodniu w Krakowie potestować CB
-
Jestem naprawdę ciekaw jak bardzo znacznie lepiej wypadają faktycznie te e-Boxery w tych nowych podobno bardziej rygorystycznych testach spalania, że te się nadają, a zwykłe spaliniaki wymiękają. Bo z tego co widzę po spalaniu w takich życiowych warunkach, jak i emisja CO2 na papierze to wcale nie zwala z nóg. Faktycznie jedyne, w czym eBoxery mogłyby pobić na głowę tylko-spaliniaka to byłby test w miejskim korku, gdzie przez pół godziny na odległości kilometra robiłoby się co minutę podjazd kilka metrów i czekanie. Jestem ciekaw, kiedy ktoś taki test zrobi. A tak przy okazji pytanie - jaka jest maksymalna prędkość e-Boxera tylko na silniku elektrycznym na czystym i równym asfalcie z naładowaną baterią?
-
ja mam w GTku takie: https://www.wesem.pl/produkty/lampy-rajdowe/rajd2-o150-reflektory-dodatkowe-rajdowe dobrze się montują (mocowanie) - nie latają na wybojach, jest możliwość w miarę precyzyjnego ustawienia - polecam wcześniej miałem: https://www.wesem.pl/produkty/lampy-przednie/ho2-reflektory-dodatkowe ale fi 183 są za duże i nie mieszczą się (trochę wystawały) poza tym takie mocowanie powodowało drgania reflektora i nie dało się tego ustawić
-
Aby nie zakładać nowego wątku, wcisnę się w moim zdaniem najlepiej pasujący. Ostatnio zauważyłem że drogówka w Krakowie rozstawia jakąś kamerę na trójnogu. (na wiadukcie nad autostradą wjazd do Krakowa od strony Wieliczki albo Stella Sawickiego) Kamera monitoruje ruch, a policjanci siedzą sobie w radiowozie i nikogo nie zatrzymują. Czy to monitoruje prędkość czy coś innego? Czy w przypadku przekroczenia dozwolonej prędkości mamy się spodziewać koresponcencji listownej podobnie jak w przypadku fotoradarów? Czy akurat trafiałem na przerwę w zatrzymywaniu? Ktoś coś?
-
no ale który konkretnie model z EJ20G ? Seryjny stary GTek? WRX? A-grupowa 555? A może Legacy RS ?
-
W Priusie szarpnięcia nie ma żadnego. Na postoju jest odczuwalne lekkie bujnięcie a podczas jazdy nic nie czuć. Jak pandemia się przetoczy to mozemy się w Krakowie spotkać i porównać bo pisać tutaj można różne rzeczy. Podobno silnik spalinowy jest zoptymalizowany do częstego włączania się przez specjalną procedurę rozruchu ale szczegółów nie znam.
-
Ale nie jest to irytujące
-
A jak wygląda w Subaru kwestia gwarancji na baterię trakcyjną? Dla przykładu w Toyocie jest tak: https://www.toyota.pl/service-and-accessories/gwarancja/akumulator-hybrid Czy aktualni właściciele Forester e-Boxer zamierzają sprzedać auto przed upływem gwarancji? Czy jest w planach wymiana całej baterii w ASO po gwarancji? (w Toyocie to ok 8000 - 12000PLN) (w ASO się nie bawią - wymieniają całą baterię) Czy planujecie oddawać auto do jakiegoś warsztatu, gdzie będzie przeprowadzona wymiana zużytych poszczególnych ogniw i balansowanie? (dla Toyot taka zregenerowana bateria to koszt ok 3000 - 3500) Ogólnie z baterią trakcyjną sprawa jest taka, że jest to 24-28 połączonych szeregowo ogniw i jako że jest to szeregowe połączenie to wystarczy że jedno z ogniw będzie wykazywało znaczne odstępstwo w sprawności od innych - cała bateria będzie zachowywać się jak najsłabsze ogniwo. W moim przypadku w Priusie dwa razy padło jedno ogniwo (z 28)
-
a i Rav4 tez nie wymięka
-
nie nazwałbym tego dramatem może nie za pierwszym razem, ale w końcu dał radę
-
no niestety dla mnie to też jest rozczarowanie, a wydaje mi się, że można to było lepiej zrobić z tego co wiem, to silnik elektryczny z tyłu dostaje TYLKO tyle prądu, co komputer odbierze przedniej osi jak wykryje, że ta się ślizga. wydaje mi się że Lexy i Rav4 mają koncepcyjnie taki sam napęd ewentualnie Lexy mogą mieć nowszą ewolucję (np dodatkowe przełożenie dla MG2 coby w trasie było mu (MG2) lepiej) no ale to w Subaru napęd 4x4 powinien być mocną stroną marki, a tymczasem może się okaże, że te nowe lineartronic i haldexopodobne wynalazki to strzał i to w obydwie stopy :/
-
nie wiem jakie jest napięcie na trakcyjnej w Subaru ale w Toyotach to jest ponad 200V i po co drugi akumulator 12V pod maską w eBoxerze Subaru to też jest dla mnie zagadka, ... no chyba że jest to dedykowany dla ISRa