Skocz do zawartości

diuk

Użytkownik
  • Postów

    502
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez diuk

  1. diuk

    CVT - awarie

    Podobno wywala zapchany filtr wewnętrzny i po ok 1000km od takiej wymiany skrzynia umiera
  2. diuk

    E-Boxer

    ciężka duża bateria z tyłu, więc zarzuca
  3. diuk

    E-Boxer

    ale zdajesz sobie sprawę, że po zrobieniu lifta pojawia się chęć dodatkowego zwiększenia prześwitu przez zwiększenie kół, a to już będzie miało bezpośredni wpływ na przyspieszenie? (ujemny wpływ)
  4. diuk

    E-Boxer

    mild hybrid nie zostały stworzone po to, żeby mało paliły, a tylko po to, żeby sprzedawcy mogli uniknąć kar za emisje CO2 biorąc pod uwagę nowe testy WLTP czy jak to się tam to nazywa, więc nie spodziewajcie się jakiś cudów jeśli chodzi o spalanie Zachar dobrze to opisał w tym filmie:
  5. diuk

    E-Boxer

    jak będziesz go za parę lat sprzedawał to jego bezapelacyjnym atutem będzie niski przebieg
  6. bo na tyle czasu starcza prądu w akumulatorze żartuję oczywiście
  7. diuk

    E-Boxer

    ja raz zawiesiłem się na czapie śniegu, na - co prawda polnej - jednak drodze (wszystkie kółka kręciły się w powietrzu) zadzwoniłem po kolegę, żeby mnie wyciągnął, jak przyjechał VW polo i zobaczył gdzie zajechało Subaru to tylko pokiwał głową i poszliśmy szukać traktora - nawet nie próbował wjeżdżać na polną dróżkę. dwa tygodnie później ten sam traktor wyciągał mnie z rowu, do którego ześlizgnęło się Subaru na wstecznym jadąc 2km/h - taka była szklanka żadnego offroadu, droga i śnieg i lód po tych przygodach odechciało mi się jeździć po polnych dróżkach zimą - poznałem gdzie jest granica możliwości z resztą już dawno takiej zimy nie było, co wtedy
  8. diuk

    E-Boxer

    a poza tym im lepszy napęd 4x4 tym dalej trzeba zasuwać po traktor (tym dalej zajedzie i dalej utknie) sprawdziłem w praktyce, ale to zdaje się każdy musi sprawdzić, gdzie jest ta granica. i jeszcze jedno - Subaraki wyciągają utknięte auta "ośkowe" bez problemu, a jak już Subaru utknie, to już potrzeba większego kalibru, żeby wyciągnąć
  9. diuk

    E-Boxer

    A jak się ładują z alternatora to każdy osobno? czy dwa na raz? a jak dwa na raz to nie są połączone równolegle?
  10. diuk

    E-Boxer

    akumulatory 12V powinny byc połączone równolegle, natomiast wydaje mi się, że nie powinny być podłączone na stałe - może jakiś przekaźnik powinien być gdzieś między akumultorami, sterowanie którym powinno nam wyjaśnić po co tak właściwie są dwa akumulatory 12V - chyba nie po to, żeby rozłożyć symetrycznie masę i elektryczność bo by coś było o tym w sloganach marketingowych
  11. jeśli koledze bardziej pasuje Impreza to niech szuka Imprezy. koszty raczej grają rolę więc wystarczy rozglądnąć się za jakimś w miarę trzymającym stan blacharski modelem GC/GF wolnossącym, zmienić przedni zderzak, poszukać maski z wlotem, parę lotek z GF (jeśli to będzie kombi) i może nie będzie to tak jeżdzić, ale wyglądem będzie bardzo blisko do GT ponadto sam Kuzi podobno zapytany co bardziej woli; 30KM więcej czy 30kg mniej stwierdził, że to drugie, no to jak nic pasuje lekkie GC/GF Subaru im starsze tym bardziej niezawodne, więc jeśli tylko blacha wytrzyma to GC będzie bardzo dobre na pierwszy wózek, a jak popada śnieg to można pobawić się 4x4 bez względu na brak mocy Mikołaj - szukaj zdrowego wolnossącego GC/GF
  12. ja znam inne żeglarskie powiedzenie: "przejdzie bokiem"
  13. tak czy owak kolega celuje w GT, a to będzie 16l/100km benzyny 98 lub więcej zwłaszcza na początku przygody z autem wiem bo mam GT, nie straszę, tak to po prostu jest. aha, jeszcze jedno - @Mikołaj Otremba - jeśli już zrobisz obliczenia i bilans wyjdzie na minus to absolutnie nie wsiadaj i nie rób jazd testowych w GT nawet na prawym fotelu - mi tak zrobili (kolega) i po takiej jeździe wszystkie obliczenia wzięły w łeb
  14. poniżej 12l/100km to nie schodzi wolnossące 2.0 natomiast GT to będzie raczej 16l/100km benzyny 98. poszukaj po ile chodzą słupki silników EJ20 z gwarancją rozruchową i rozeznaj się, kto w Twojej okolicy podjąłby się swapa. jeśli korci Cię modzenie, to szykuj ekipę do napadu na bank - to już worek bez dna no i z racji wieku GT jak masz jakiegoś znajomego blacharza to możesz się zacząć rozglądać za wymarzonym wózkiem. jakbym zaczął od zastanawiania się co ile kosztuje tobym swojego GTka nie kupił (jeśli pytasz ile to kosztuje to znaczy że Cię nie stać) ale żyje się raz i jakieś marzenia trzeba mieć i dążyć do realizacji, zanim żona położy łapę na Twoim portfelu a aut dających tyle frajdy za "relatywnie niedużo" kasy za chwilę już nie będzie
  15. diuk

    Pompa paliwa ?

    mialem kiedys podobny efekt jak nieudolny mechanik zle zainstalowal mi w GT nowa pompe paliwa, na dluzszym luku w prawo z reguly na 3cim biegu odcinalo paliwo tak ze silnik potrafil zgasnac (przy wysprzegleniu) zmienilem mechanika, nowy mechanik poprawnie zalozyl pompe paliwa i od tej pory juz dziala
  16. jeszcze jedna przyczyna nie zostala wymieniona - wezyki w solenoidzie wpiete na odwrot. wezyk z cisnieniem z trojnika powinien isc "do boku" solenoida, inaczej samo nadcisnienie bedzie otwierac solenoid, a nie komputer sterujacy solenoidem i efekt jest taki, ze wtedy cisnienie doladowania faluje
  17. helical to jest z tego co mi wiadomo torsen zdaje sie typ 1, więc jest to bardzo fajna szpera, napewno lepsza od wisko, szczególnie na przód, gdzie różnice w prędkośici obrotowych półosiek sa duze (większe niż z tyłu) z definicji nazwy blokuje się tylko w przypadku dostarczania przez wał napędowy momentu (torque sensing) no i faktycznie jeśli nawet zablokuje to torque bias ratio jest skończone i może przenieść powiedzmy 2-3x więcej momentu na koło z większa trakcja w porownaniu do kola z mniejsza trakcja. na podnosniku tego nie sprawdzisz, ale na pewno costam to daje. Ja zmienilem dyfer na torsen w mx-5 i jest znaczaca roznica. dodatkowo torsen jest bezobslugowy w porownaniu do szpery plytkowej, gdzie trzeba plytki wymieniac, i do wisko, ktore tez czasem pasuje zregenerowac (wymienic olej wiskotyczny)
  18. moim skromnym zdaniem jeździłby gorzej od Levorga 1.6 DIT, a już sam Levorg nie grzeszy szybkościa jedynie co moze byc fajnego w tym to to, ze w Ameryce to cos zapewne zastapi 2.5 turbo a wtedy Amerykanie sie juz wkurza, a to juz moze FHI zabolec - wystarczy spojrzec na komentarze Bob wrote on October 23, 2020 - 1:25am Permalink Didn't the last FXT have like around 250hp ? Kind of a major downgrade. If it comes to the US it will need more power to get any sales.
  19. diuk

    E-Boxer

    najprawdopodobniej komputer ma za zadanie utrzymać odpowiednią temperaturę chłodziwa silnika (nie dopuścić do zbytniego wystudzenia silnika) więc jest czymś normalnym w hybrydach, że w okresach chłodnych rzadziej się jeździ elektrycznie dodatkowo efektywna pojemność elektryczna zimnych ogniw jest mniejsza w ramach ciekawostki: dla hybryd toyotowskich nawet powstało howto jak zasłaniać w zimie atrapę, aby spalanie było porównywalne do okresu letniego, a jednocześnie żeby nie doprowadzić do przegrzania układo chłodzenia inwertera (niezależny układ chłodzenia, choć korzystający z tej samej chłodnicy) http://www.cleanmpg.com/community/index.php?threads/17560/
  20. https://paultan.org/2020/10/09/subaru-sets-a-new-guinness-world-record-for-the-largest-parade-of-subaru-cars-at-2020-sti-subiefest/
  21. diuk

    E-Boxer

    w sti z rozpiętym dccd tył dostaje więcej niż 50% - centralny dyfer - mechanizm planetarny rozdziela moment asymetrycznie i zawsze jest więcej niż 50% na tył
  22. tak mi się przypomniało jak odwadniali auta w Top Gear https://youtu.be/slf0XH3fx70?t=97
  23. widzę, że moje wesemy rajdowe 150 mm mają też homologację na ksenony, wtedy zasięg zwiększa się do 660 metrów, na 180 mm zasięg ksenona wynosi ponad 700 metrów
×
×
  • Dodaj nową pozycję...