diuk

jeśli chcesz mieć pewność, że codziennie przynajmniej jeden samochod się uruchomi to kup żonie jakąś hybrydę Toyoty

dziękuję bardzo za takie opisy. dzięki temu powoli krystalizuje się pomysł na następny mój samochód. jeszcze do końca nie wiem, co to będzie, ale na 99% będzie miało EyeSight

a tutaj coś o Walterze z okazji dnia kobiet

czy przypadkiem jakiś regulamin WRC nie zbanował samochodów z silnikiem w układzie boxer? gdzieś kiedyś słyszałem, że to był główny powód wycowania się lub raczej bloker do powrotu Subaru do WRC podobnie jak limit pojemności skokowej max 2000 ccm, więc FA24 się też nie nada

w tych wężykach nie tylko jest podciśnienie ale czasem jest nadciśnienie. dodatkowo w jednym z wężyków jest restryktor - nie wywal go razem z wężykiem. dodatkowo dobrze zapamiętaj, do którego portu w solenoidzie wchodzi wężyk z trójnika.

mnie dwa razy wyciągał traktor - raz z rowu a raz ściągał z poduchy śniegowej nie wiem, czy był mały, raczej był duży, ale takiego najbliżej udało mi się znaleźć poznałem granice, przekonałem się, że sam napęd 4x4 bez prześwitu nie czyni z GTka terenówki i więcej już nie eksperymentowałem

już dosyć dawno pytałem jakiegoś parkingowego, stwierdził, że nie trzeba, od tego czasu (myślę, że ze 3 lata albo i dłużej) nie dawałem karteczki i nigdy nie miałem problemów, zawsze korzystałem z aplikacji skycash/mobiParking

może być to jak najbardziej prawda, gdyż u mnie w GT MY98 na blaszce jest EJ20G, choć ICek prosty, cewka na środku. zmieniłem silnik na EJ20G ze starszego typu i podszedł podobno bez rzeźby (osprzęt został jaki był)

podstrefa parkowania C16 - 4 zł za godzinę (chyba pierwszą) płatność od 10:00 do 20:00 https://zdmk.krakow.pl/parkowanie/strefa-platnego-parkowania/mapy/mapa-strefy/ jeśli nie wiesz, ile będziesz stał - przyjemnie się używa aplikacji skycash (mobiParking) - nie potrzeba wystawiać żadnych karteczek za szybe, że mobiparking, ale trzeba uprzednio zrobić prepaid na dedykowane konto, przelew z banku bezpłatny (jeśli w danym banku ma się bezpłatne przelewy), za inne formy płatności jest jakaś tam prowizja, ale konto zdaje się od razu się uzupełnia

wydaje mi się, że OBK lepiej nadawałby się na PHEV niż XV z uwagi na pojemność bagażnika - im większy tym więcej miejsca zostałoby na bagaże nawet po władowaniu większego zestawu bateri, a to, że co bogatsi nie użytkują PHEVów w sposób przewidziany przez producenta i przez normy WLTP (nie chce im się na noc podładowywać) no to już ... cóż poradzić - kto bogatemu zabroni. ja osobiście chętnie bym widział OBK PHEV, gdybym wygrał w lotka i wybudował dom z garażem pod miastem

jako że na nowe mnie po prostu nie stać, też jestem zwolennikiem tej drogi - kupić używane i znać dobrego mechanika. nie należy jednakże zapominać, że aby kupić używane - ktoś wcześniej musi kupić nowe ... także gorąco zachęcam do zakupu nowych e-Boxerów ponadto od kiedy użytkuję w lecie cabrio, bardzo irytuje mnie ruszanie spod świateł w chmurze zza diesla - więc im więcej jakichkolwiek hybryd - miękkich, twardych czy plug-in - tym lepiej

a tymczasem na innym forum - typowy "problem" właściciela Priusa: Dzisiaj rano odpaliłem P3, miałem na baterii 4 kreski, i ICE odpalił po 2 sekundach. Zawsze ICE odpalał po ok kilkunastu sekundach. Było ok -8*C. Czy Wy też tak macie? Dodam jeszcze że próbowałem zaraz po wciśnięciu Ready, dać na EV ale nie zadziałało.

i był to helikal w TY754VB1EA, którego metodą podaną uprzednio nie uda się sprawdzić

proponuję taką klatkę jak Clarkson przedstawiał tania lekka nic nie trzeba sprawać testowana w rajdach (ponoć przez Lancię) "przejdzie wizualną kontrolę każdego dnia tygodnia"

piękne stwierdzenie @aflinta - w marktingu pracy nie szukaj

rozumując w ten sposób to urwany ząb na drugim biegu w mojej Imprezie to też kosmetyka - w końcu Subaru wróciło z trasy samo na własnych kołach jestem też pewien że w tym stanie spokojnie przeszłaby przegląd na SKP (nie przypominam sobie, żeby drugi bieg był używany podczas sprawdzania)

nie próbowałeś zjechać na pobocze jak miałeś taki widok w tylnym lusterku? nie ma śmichów chichów, jedna impreza na lawecie w ten sposób wyprzedziła

no to Prius 2 przy tym to prawdziwy potwór 400Nm z samego tylko silnika MG2 przy 0 km/h

a tu po zakupie - dzień później vlc-record-2021-01-09-14h45m36s-09022009125.mp4-.mp4

8 luty 2009 - pierwsze zdjęcie z oględzin przed zakupem, auto kupieone dzień później od tego czasu mnóstwo się zmieniło - już trzeci silnik, aktualnie czekamy na drugą skrzynię, ale zimówki wciąż te same ;D

polecam female to male color converter https://fmcc.missaniav.com/

czy jesteś pewien? w sieci znalazłem takie coś: UK/Europe Impreza Turbo 2000 / GT MY94-95 (also Series McRae MY95) TY752VN3BA 3.454 1.947 1.366 0.972 0.738 3.416 1.000 4.111 Viscous (4kgf) Open UK/Europe Impreza Turbo 2000 / GT MY96 TY752VN4BA 3.454 1.947 1.366 0.972 0.738 3.416 1.000 4.111 Viscous (4kgf) Open UK/Europe Impreza Turbo 2000 / GT MY97 TY752VN5BA UK/Europe Impreza Turbo 2000 / GT MY98 TY752VN6AA 3.454 1.947 1.366 0.972 0.738 3.416 1.100 3.54 Viscous (4kgf) Open UK/Europe Impreza Turbo 2000 / GT MY99 TY754VN1AA 3.454 1.947 1.366 0.972 0.738 3.416 1.100 3.54 Viscous (4kgf) Open UK Prodrive P1 MY99 ?? 3.166 1.882 1.296 0.972 0.738 3.333 1.000 4.444 Viscous (4kgf) Open z tej tabelki wynika jakoby wersje europejskie GT 94-96 (VN3 VN4) miały w dupce skrzyni 1:1 i przełożenie 4.111 dane są ze strony gearhack, ktora aktualnie już nie działa, ale dzięki uprzejmości googla tłumaczenie (oryginał) jest nadal dostępne: https://translate.google.com/translate?hl=pl&sl=en&tl=pl&u=http%3A%2F%2Fwww.gearhack.com%2Fmyink%2FViewPage.php%3Ffile%3Ddocs%2FSubaru Transmission Chart&anno=2&prev=search

a może skrzynia z diesla podejdzie? jest w czym wybierać i dodatkowo gwarancja niskiego przebiegu ...

Witam wszystkich w nowym roku. Ostatnio wybrałem się na przejażdżkę zakopianką i po przekroczeniu 199000 km zaczęło się stukanie na drugim biegu (zapewne skruszył się ząb). Dotoczyłem się do domu bez korzystania z 2giego biegu (na trasie bez problemu, w mieście gorzej ale dało radę). Zrobiłem rozeznanie i okazuje się, że remont skrzyni najprawdopodobniej jest nieopłacalny, polecono mi szukać skrzyni używanej. Jednakże nie byłym sobą, żeby przy takiej okazji nie skorzystać z ... okazji do jakiegoś "ulepszenia". Rok temu na szkoleniu SJS na Miedzianej Górze upewniłem się, co do wcześniejszych przypuszczeń, że dwójka w tej skrzyni ma zdecydowanie za małe przełożenie (1.947) w stosunku do jedynki (3.454), ponadto chciałbym zwiększyć przełożenie przekładni głównej do 4.111 lub 4.444 (w mojej jest 3.9 albo 3.54 (3.9 / 1.1) - nie mam pojęcia jak to liczyć). Moja skrzynia ma oznaczenie TY752VN6AB i jest skręcona ze starym blokiem JDM EJ20G z HLA (to już trzeci silnik w tym aucie) 330Nm, więc niewiele więcej ponad seryjne 290Nm Moje Subaru wyjeżdża z garażu okazyjnie i nie mam w planach ani upalania na torze ani dalekich tras autostradowych z dużymi prędkościami, więc zmniejszenie prędkości maksymalnej nie jest problemem, jak również nie potrzeba zwiększać wytrzymałości obudowy. Nie interesują mnie (z pominięciem wstecznego) zęby proste, nie musi być mocnych szper płytkowych/helikalnych. Nie chcę inwestować większych kwot w swap, więc 6MT z DCCD z STi nie wchodzi w grę. Chcę uniknąć modyfikacji zawieszenia, również piasty 5x100 mają zostać. Z tego co się rozeznałem to mam omijać skrzynie sprzed 1998 z uwagi na czujnik prędkości na linkę (u mnie już elektroniczny) oraz mam szukać kompletu czyli skrzyni z dyfrem i tylnymi półosiami. Pytanie jest - jakich skrzyń szukać? Jakie roczniki WRX? Może z Forestera? Podobno też była jakaś skrzynia 6MT z jakiegoś WRXa, która nie wymagałaby większych przeróbek - ktoś mógłby coś powiedzieć? Jeśli ktoś coś ma, lub zna kogoś, kto może mieć - poproszę o info na PW. Pozdrawiam serdecznie

niewątpliwie cieszy, ale nie należy zapominać, że dodatkowo trzeba ten współczynnik pomnożyć przez (jak to w wikipedii pięknie zostało napisane) powierzchnię rzutu ciała na płaszczyznę prostopadłą do wektora prędkości ciała względem płynu (powietrza) (upraszczając, jest to powierzchnia ‘wystawiona’ w kierunku przepływu) no i koniec końców mnożymy to przez prędkość do kwadratu wzgldem powietrza dla przykładu - Mazda MX-5 ma Cx 0,38 ( 0,36 wersje NB) ale tam przekrój powierzni czołowej to - strzelam - połowa tego co w SUVach, więc można śmiało śmigać prędziutko autostradami, choć to nie jest samochód na autostrady akurat Prius II (ktory mam) z tego co znalazłem ma Cx=0,26 ale faktycznie na autostradzie przy 140km/h średnie spalanie to 6,5 litra / 100km