togus

Przed chwila byłem u mechanika, olej raczej w dyrze jest wszystko suchutkie. Zastanawia mnie tez olej mam zalany mannol 75w140. Wcześniej był 75w90. Pytanie czy może być to kwestia oleju który gęstnieje pod wpływem temperatury ? Test zrobilem bez wrzuconej 1 na luzie, przepraszam źle zrozumiałem. Natomiast na szutrze pięknie zamiata tyłem. Raz jeszcze zrobię test i wrzucę.

Czyli co rozbierać dalej starą skrzynie i sprawdzać przełożenie ? Czy co jeszcze sprawdzić ?

Tak wyglada po 10 obrotach https://drive.google.com/file/d/1JflFM7noM4ZtR6PlA0JMSYAsFaQ11X8b

Tak wyglada gdy kręcę przodem https://drive.google.com/file/d/19GQS7OpXFgvoFG7GYjQFbjkilgVJRxvw/view?usp=drivesdk A tak gdy Tyłem https://drive.google.com/file/d/10OPJOeRgV0kj5UYB318lytUiPrMymaZ_/view?usp=drivesdk

Nie wiem jak na aucie mogę to teraz sprawdzić? skoro mogą mieć inne przełożenia dyfer i skrzynia. Tak to jest moja pierwotna skrzynia, którą wymieniłem bo ,,szumiała. Teraz chcę sprawdzić jakie ma przełożenie, ponieważ dyfer musi mieć takie samo, tymczasem moja skrzynia na aucie Ty754vr1aa ma 3.9. Przełożenie dyfra musi być dostosowane do przełożenia skrzyni, zmieniając dyfer zamontowałem koło zębate (różnicówkę) ze starego dyfra więc musi być ok. Obawiam się, że zamontowana skrzynia biegów ma inne przełożenie stąd występujący problem, gorzej jeśli też ma 3,9 to liczę na dalsze sugestie co może być nie tak

Chyba rozpołowię skrzynię tam chyba będzie jakieś oznaczenie? w dziale FAQ nie widzę takiego tematu. Moja skrzynia to TY754VRBAB nigdzie nie mogę jej znaleźć

Dobra rozebralem, jak teraz mam liczyć te obroty ? Kręcę tym małym i jak teraz wyliczyć przełożenie ?

Czyli kręcę wałkiem od strony sprzęgła i liczę obroty z tylu przy tylnej wiskozie ? Jak to potem dzielę ? ilość obrotów do zębów ?

Wygląda to tak, że wymieniłem skrzynie na ty754VR1AA z przełożeniem 3.9, wstawiłem wiskozę do obudowy starego tylnego dyfra podmieniając koło różnicowe żeby przełożenia się zgadzały. Teraz tak myślę, że może mam inne fabryczne przełożenie w dyfrze i stąd te objawy. Mam starą skrzynię w garażu jak dojść do tego jakie ma przełożenie? Bo jeśli wyjdzie że stara skrzynia ma inne przełożenie niż 3,9 to dyfer był do niej dopasowany i dlatego teraz mam problem. Co w starej skrzyni rozkręcić i policzyć?

Legacy BE 2.0 dyfer z forester sturbo, opony nowe z września 2019 r. Wiem ze było inne przełożenie dlatego został przekręcony talerz różnicówki z otwartego dyfra do poszperowanego. Fakt ze skrzynie tez wymieniłem z imprezy gc

Mam wzmocniną centralną wiskozę na 10 kg, włożyłem tylny dyfer z sturbo tez wzmocniony w do 10 kg. Mam dziwny objawy auto jakby blokuje się, czuć że spina się chyha tył na prostej drodze, jakbym miał reczny zaciągnięty auto nie chce przyspieszać czuć jakby coś je trzymalo po chwili puszcza i jedzie normalnie, uczucie jakbym na haku miał przyczepę. Objaw na 2,3,4,5 biegu poniżej 2.2 krpm potem czuć ze puszcza normalnie przyspieszając. Przy wyzszych obrotach ipredkosci nie ma żadnego problemu. Nie dzieje się to cały czas raz jest dobrze raz nie. Czym może być to spowodowane? Gdzie szukać problemu ? Jeszcze nie byłem u mechanika z braku czasu autem robię 200 km dziennie i przesiadłem się do drugiego.

Kolego mam ciężkie warunki dojazdu, podróżuję od 4:30 rano drogami Wojewódzkimi przez lasy, gdzie w nocy nikt nie jeździ, drogi w zimę są oblodzone i nie odśnieżone, potem wskakuję na A1, ale dojazd do A1 do ponad 30 km. Nie chcę wdawać się w szczegóły ale z racji zdrowotnych muszę uważać na wszelkie urazy dlatego duży gabaryt samochodu w razie W, obecnie to Legacy III oraz volvo S80 2.4T 200KM. Do auta włożę LPG także spalanie 15l lpg/100 nie jest jakoś straszne dla mnie. Tak jak mówię chciałbym coś wyższego, masywnego zapewniającego bezpieczeństwo w każdych warunkach.

Panowie, potrzebuję auto na dojazdy do pracy dziennie 200 KM, obecnie Legacy III 2.0 n/a w lpg szukam czegoś większego i bezpieczniejszego. Myślałem na początku o Tribeca ale to dość rzadki model, wybór padł na Forestera. Tutaj mam kilka pytań, jak wygląda sprawa napędów? w moim legacy wzmocniłem centralną wiskozę w dupce skrzyni oraz zrobiłem swapa tylnego dyfra, z sturbo ktrego też wzmocniłem do 10 kg. Jak w Foresterze III wygląda sprawa napędów? czy można tez wzmocnić tylną wiskozę? czy jest tam fabrycznie coś włożone czy jest LSD czy otwarty dyfer ? de facto w sturbo jest ale słabe dlatego to wzmocniłem. Potrzebuję auta które doskonale będzie się prowadzić w każdych warunkach, lód, śnieg, deszcz. Budżet ok 30 tys nie wiem czy w tej cenie generacja II czy III. Pytanie też zasadnicze, czy ten samochód wytrzyma takie przebiegi 5 tys km miesięcznie do 60 tys rocznie.?

Cześć, szukam auta na dojazdy 4 tys km mc, wybór padł na tribeca:) zanim kupię chciałbym dowiedzieć się o kosztach eksploatacji, który silnik wybrać 3 czy 3.6 l. Czy auto nadaje się na takie przebiegi ? Jak z tymi silnikami ? maja jakieś słabe strony ? dziennie 200 km będzie robił dlatego myślałem o lpg i tu tez kolejne pytanie ile spali na trasie ? Jak z dostępnością części zamiennych czy tylko ASO ?

Jak nie masz do powiedzenia nic konstruktywnego to wstrzymaj się z komentarzami...

Panowie auto sprawdzone na SKP mic nie wszyszło żadnych luzów.... amory to nie są. Diagnosta stwierdził że droga jest nierówna o przenosi wibracje... ale jak nie wie... Ja tym bardziej a irytuje mnie to. Ma ktoś jeszcze jakis pomysł ?

Tylko ze kawałek jest super a za chwilę trzesie kierownicą, podjadę na skp na szarpakach wyjdzie ? Czy możliwe zeby amory dawały takie objawy ? Bo są od nowosci 18 lat

Panowie przeprowadziłem wymianę otwarty dyfer wyjęty w jego miejsce włożony z sturbo wzmocniony do 10 kg. Cała obudowa została jak była, wykrecona została srednicowka i zamieniona żeby przełożenie się zgadzało Zastanawiam się teraz jak zmienić technikę jazdy na wolnych mokrych zakrętach łatwo idzie bokiem nie wiem jak przy większych prędkościach na autostradzie. Ma ktoś doświadczenia ? Jak poprawnie jeździć ze wzmocnioną wiskoza i odłożoną wzmocniona tylna ?

Panowie mam problem z wibracjami kierownicy. Miałem to na oponach zimowych i teraz na nowych letnich również. Występuje to przy prędkości 90 do 110 kmh. Opony kilka razy wyważane czy możliwe jest ze minimalnie pofałdowana droga tzn nierówna i trzesie kierownica. Drogi są wizualnie proste bez dziur a kawałek trzesie za chwile nie trzesie. Dzieje się to zawsze w tych samych miejscach. Gdzie szukać przyczyny? Trzesie mi całymi rękami a auto nie podskakuje droga jest równa , na dziurach nie trzesie... juz nie wiem gdzie szukać przyczyny. 2 dni temu zmieniłem opony na letnie i nauczony doświadczeniem z trzęsieniem kazałem zamienić felgi tył przód i opony tak samo nic to nie dało... Macie jakieś pomysły ?

Moja pompa GMB już ciekła z odpowietrznika.

Kupiłem w USA na ebay pasuja do mojego Ej201

Legacy III 2.0 125 KM, 11, 5 l/100 km LPG i nie che być mniej. Dziś trasa 500 km i taka średnia że spalania, prędkość 100 do 120 km/h. Widzę, że koledze Forester pali mniej? niż mój legas. Tak się zastanawiam czy wzmocnienie wiskozy może być tego powodem. Nigdy nie zszedlem ponizej 11l LPG

Ktoś wyjaśni jak sprawdzić na lewarku?

Panowie nie mogę znaleźć tej instrukcji jak sprawdzić przełożenie, poratuje ktoś? Swoją drogą jeśli można coś ulepszyc nie dużym kosztem do dlaczego nie?

Właśnie szukam tych info:)