togus

Panowie po odpaleniu mam problem z hamulcami, dziś przyjechałem 300 m i prawie wjechałem na środek skrzyżowania pedał hamulca był twardy jakby pompa nie działała siłà wcisnąłem do oporu koła straciły przyczepność abs nie zadziałał. Po chwili hamulec miękki, lecz przy kilkukrotnym wciśnięciu znów twardnieje, za odczekaniu znów jest miękki. Ponadto zauważyłem to wcześniej na parkingu zaraz po odpaleniu. Zaczynam się bać tym jeździć:/ codziennie pokonuję trasę 180 km:/

A Legacy 2.5gt ?

Taki Legacy h6 będzie dużo gorszy treakcyjnie aniżeli quattro c5 czy c6? Czy może kierować swoje zainteresowania ku sti, wrx?

Było to audi a6c6 quattro, może to moje subiektywne odczucie ale zupełnie inaczej się prowadzi, odniosłem wrażenie lepszej przyczepności dla Subaru. Wiadomo a6 jest cięższe o ok 500 kg. Mówię co zaobserwowałem. Czyli mówicie że jednak quattro cywilne jest lepsze aniżeli napęd Subaru jak w moim Legacy III bez kontroli trakcji choć ze wzmocnionym do 10 kg vlsd oraz wzmocnionym centralnym wisko? Chciałbym coś szybszego z dobrym napędem na każde warunki, czyli jednak quattro ?

Obecnie jestem posiadaczem Legacy III 2.0 ze wzmocnioną centralną wiskozą plus wzmocniony dyfer z sturbo. Nie powiem bo robi to robotę na śniegu i lodzie:) Zaczyna mi brakować mocy stad tez myśle nad zakupem mocniejszego Subaru. Myślałem nas h6 w automacie, powiedzcie mi jak wyglada tu sprawa napędów? Też chciałbym mieć dłubnięte:) wzmocnić centralną wisko jeśli jest vlsd w tylnym dyfrze. Co mi po mocy gdy nie będę miał jej jak przenieść:/ doradźcie coś czy da się coś takiego zrobić Widzę różnicę pomiędzy otwartym tylnym dyfrem a zamkniętym:) teraz to bajka w prowadzeniu. Jeździłem po parkingu a6 3.0 tdi quattro i moim i bez porównania....Tam niby quattro a to nie jedzie mój lata bokiem niesamowicie:)) Jak stwierdził posiadacz quatrro moje jest lżejsze i mam lepsze opony i to dlatego:P ja jednak wiem ze to inny napęd. Dlatego jak mam coś kupić musi być możliwość jego modyfikacji, do swojego założyłbym jeszcze blokadę na przód ale przy 2.0 125 km nie ma to sensu.

Nie sprawdzałem, przy odczytach na skanerze obd2 wszystko ok. Znalazłem natomiast inny problem syczy mi z czujnika ciśnienia lpg

Odpala elegancko:) wszystko dzieje się zanim się rozgrzeje nierówno pracuje:/ wypadają zapłony wszystkie. Nie mam pomysłu...

Kolego też wlałam 75w140 do tylnego dyfra, mam taki objaw jak wlyszkow, auto w niższych obrotach jakby miało przyczepę na haku.... przy 2.2 krpm czuć ok go puszcza i swobodnie przyspiesza. Zastanawiam się czy to nie wina oleju ? Co prawa w tylny dyfer włożyłem wisko z subaru sturbo i wzmocniłem ale to chyba nie to. Czytając twój post utwierdzam się w przekonaniu ze to chyba olej

Nie nigdy tego nie robiłem, powoli mnie to irytuje codzienne kasowanie błędu. Kolego nadal nie doszedłem do tego co blokuje mi samochód, błąd P0420 błąd katalizatora wyeliminowałem wykręcając przedlużkę oddalająca sondę od strumienia spalin i tego już nie wyrzuca, obstawiam katalizator zapachany nie dyfer czy skrzynia i błędne przełożenie. Na rozgrzanym silniku nie muli.

Kolego sam osobiście wymieniłem uszczelkę pod klawiatura x2 plus uszczelki świec bo wcześniej lało. Wiec to tez nie to:/

Kolego kupiłem RC FX58 specjalnie z USA niebieskie niedostępne w Polsce nic droższego i lepszego od nich nie ma:/

Panowie mam notoryczny problem. Wypadaniem zapłonow, wymieniłem kable ngk,cewkę ngk, świece ngk na irydowe. Zwykle dzieje się to zaraz po odpaleniu przy niższej temperaturze, jak skasuje błędy i się zagrzeje jest ok całą jazdę do następnego odpalenie. Skoro wymienione jest wszystko to czemu dalej wypadają ? Gdzie może być jeszcze jakieś ,,przebicie” ? Musi być tego jakaś przyczyna??? Może gdzieś na kablach dochodzących do cewki jest problem ? To się wymienia ? Czy tez regulacja zaworów ?

Mam problem, po odpaleniu i ruszeniu jakby obroty spadały auto przygasa. Nie jest to za każdym razem obd2 Scanner pokazuje: Selected brand: Subaru ============1============== P1518 Raw code: 1518 ECU: E1 Status: Oczekujaca OBDII: Intake Manifold Runner Control (Stuck Open) Subaru: Starter switch circuit low input Szukałem podobnego wątku lecz nie znalazłem, czy ma ktoś jakiś pomysł ?

Kupiłem przedłużkę do sondy, zamontuję ją i zobaczę czy coś pomoże.

Czuć, że auto dławi się przy przyspieszaniu, jakby miał chciał a nie mógł:/ Jest jako: P0420 Raw code: 0420 ECU: E1 Status: Oczekujaca OBDII: Catalytic converter system, bank 1 - efficiency below threshold

Panowie mam problem, myślałem że to kwestia napędu i źle dobranego przełożenia po instalacji vlsd. Auto jakby coś przytrzymywalo do 2,2 k obrotów potem idzie. Sprawdzałem dziś błędy po drodze wypadło : P0420 Raw code: 0420 ECU: E1 Status: Oczekujaca OBDII: Catalytic converter system, bank 1 - efficiency below threshold Wiem, ze mam gdzieś nieszczelność w układzie wydechowym ale chyba to nie to. W innym samochodzie miałem problem z oberwanym katalizatorem gdzie auto tez gubilo moc nie chciało jechać. Czy tutaj może być problem ?

Sprawdzał na urządzeniu i nie wysyła sygnału... naciskam guziki nic się nie dzieje. Parę razy odłączałem aku i nigdy nic nie programowalem wszystko działało

Stacyjka naprawiona, zacinała się blokada kierownicy, majster przełożył blokadę i dostroił zamek. Teraz jest inny problem przełożył elektronikę do nowej obudowy i nie działa pilot... podobno nie wysyła sygnału. Wcześniej dzialal teraz nie.... co mogło się stać ?

Problem jest taki, że ,,owy" kluczyk jest nierozbieralny musiałbym go rozwalić. Oddam starą stacyjkę do naprawy może uda się ją jakoś zrobić ale muszę przyznać, że odkręcenie tych śrub to wyzwanie....

Odkręciłem to włożyłem nową I nie pali, drugi kluczyk położyłem na stacyjce. Zawiozę chyba moją stacyjkę do regeneracji

Wbijam, tłukę i nic....

Jak to odkręcić skoro nie ma gwintu ?

Dobrze to z czym łączy się ta pastylka ? Jak włożę nowa stacyjkę, zostawię tą czarną puszkę co była To będzie działać rozumiem ?

Uzupełniłem profil, Legacy III. Od lewej stary kluczyk od prawej nowy. Stary kluczyk jest z pilotem nowy bez. Obecna stacyjka zacina się między poz 0 a 1, poza tym jest już raz sklejony bo obudowa przez to pękła i grot został w stacyjce. Dlatego kupiłem drugą wraz z tą czarną puszką jak na zdjęciach która podmieniłem, nie odpala zamieniłem znów i dalej nie odpala. Mam problem ze zdjęciem gornego plastiku aby dostać się do śruby stacyjki żeby ja odkręcić. IMG_0164.MOV

Panowie kupiłem nowa stacyjkę Z kluczykiem wraz z puszką od imobilajzera wszystko podłączyłem i auto zapali i za chwile gaśnie, teraz wcale nie odpala. Na desce swieci się symbol kluczyka. Wcześniejsza stacyjka zacina się pomiędzy poz 0 a 1 psikałem wd40 nie pomaga. Co można zrobić ?