arecki74s

Proszę o podpowiedź techniczną. W Foresterze tydzień temu wymieniłem sprzęgło kpl. ( zestaw OEM). W zasadzie wszystko działa jak należy ale nurtuje mnie jedna kwestia. Na starym sprzęgle mechanik korygował ustawienie skoku pedału sprzęgła na cięgnie/popychaczu który wchodzi do pompy sprzęgła. Teraz na nowym sprzęgle zauważyłem, że pedał bierze mniej więcej na 1/3 skoku pedału od podłogi. Łatwo to można stwierdzić w trakcie ruszania z miejsca. Natomiast nie mam pewności czy nie występuje u mnie tzw zjawisko ,, podparcia łożyska oporowego" w trakcie całkowitego zwolnienia pedału. Czy możliwe, że skok roboczy pedału sprzęgła kończy się w skrajnym górnym położeniu? Przy dynamicznym zdejmowaniu nogi z pedału sprzęgła w trakcie zmiany biegów często odczuwam lekkie szarpnięcie. Proszę o informację jak prawidłowo wyregulować skok pedału na śrubie popychacza aby w przyspieszonym tempie nie uszkodzić sprzęgła. Od momentu wymiany przejechałem około 800 km. Poślizgu nie zaobserwowałem. Na zdjęciu widoczne aktualne ustawienie śruby popychacza względem pompy. Czy powinien występować wyczuwalny luz pomiędzy tymi elementami?

Witam ponownie. Chcę podziękować wszystkim za aktywny udział, wymianę poglądów i cenne rady dotyczące problemów ze sprzęgłami w samochodach Subaru. Informacje które zebrałem pozwoliły mi na rzeczową ocenę elementów sprzęgła po demontażu skrzyni biegów. Co prawda dopiero jeden dzień testuję Forka po wymianie sprzęgła ale mogę powiedzieć, że problem mega szarpania przy ruszaniu ustąpił. Co się okazało- serwis z za Odry zamontował 3 lata temu zestaw Blue-Print z pojedynczymi sprężynami w tarczy sprzęgła. Prawdopodobnie niedostateczne tłumienie po rozgrzaniu. Przy okazji stwierdziłem kiepski stan łożyska koła zamachowego. Koło zamachowe i docisk bez oznak nieprawidłowego zużycia eksploatacyjnego. Do wymiany zaopatrzyłem się w zestaw OEM i taki został zamontowany. Jeżeli ktoś ma czas, pieniądze na ponowne naprawy i wiarę może montować zamienniki. W stwierdzeniu, że ,, do Subaru należy zamontować minimum sprzęgło OEM" jest wiele prawdy. Natomiast w odniesieniu do wcześniejszych samochodów którymi jeździłem a były to tylko osobówki z napędem na jedną oś zauważyłem istotną dysfunkcję. Mianowicie- tak jak kolega Metal napisał w poście powyżej praca sprzęgła jest trochę zero/jedynkowa, twarda i gwałtowna a zmiana biegów pozbawiona regularnej płynności. Być może zestaw LUK z sześcioma małymi sprężynami w tarczy pracuje łagodniej. Zauważyłem, że trzeba się trochę przykładać aby płynnie operować biegami. W tym momencie mam zapytanie do doświadczonych kolegów- Czy regulacja skoku sprzęgła z lokalizowana nad pedałem gazu może poprawić komfort wysprzęglania czy też taka już uroda rozwiązania konstrukcyjnego ze sztywnym kołem zamachowym? Tak czy inaczej jak prawidłowo wyregulować skok pedału szczególnie po wymianie sprzęgła? czy powinno brać krótko przy podłodze, czy należy nieco wydłużyć skok?

Dziękuję Panowie- wyczerpująca wiadomość

To chyba słaby pomysł. Czy ktoś zna konkretne wartości?

Proszę o informację jakim momentem należy dokręcić półoś a w zasadzie nakrętkę przegubu zewnętrznego od strony koła? - Forester SH 2008 2.0 B

Czyli trzeba zaopatrzyć się w uszczelki pod kolektor wydechowy i pomiędzy kolektor a wydech? Co jeszcze przygotować z materiałów, żeby uniknąć niespodzianek i przestoju w trakcie naprawy?

Czy taka kierownica jak poniżej z Imprezy podpasuje do Forka SH? https://allegro.pl/impreza-iii-gh-08r-kierownica-multifunkcyjna-i7350812133.html

Panowie. Czy miał ktoś może okazję montować sprzęgła AISIN w naszych samochodach? Widzę, że tarcza ma 6 szt mniejszych sprężyn a co za tym idzie powinna być mniej podatna i lepiej tłumić drgania i wibracje. Podobną konstrukcję ma LUK

Czy wydech, kolektor wydechowy trzeba zwalić?

Dziękuję. Informacje będą pomocne. Czy nie ma potrzeby wymiany żadnej wiązki przy kierownicy?. Rozumiem, że kierownica musi być z wersji SH ale przed liftem (2010?). Czy czujnik pedału hamulca może być z Diesla SH? Czy ktoś posiada informację jak jest z halogenami?

Czy może ktoś podesłać jakikolwiek link dotyczący wymontowania skrzyni biegów/wymiany sprzęgła w Foresterze SH N/A?

Daniel. Większość uważa, że FJK2037 i OEM ASO to totalnie to samo. Identyczna budowa, ale czy tak jest naprawdę. Czy jakość wykonania jest 1:1 ??? Z drugiej strony chyba Exedy nie może sobie pozwolić na spadek formy. Wielu użytkowników twierdzi, że Exedy potrafi nieco szarpać. Tylko nikt nie pisze jaka to konstrukcja FJK2037, FJK2018 czy jeszcze inny model. Jeszcze jedno czy na tarczy i docisku było- Made in Japan? Bo widzę, że na pudle jest Europe. Powinno być Japan.

Mariosol chyba masz rację. Też dochodzę do wniosku, że taniej będzie zamontować oryginał z dwóch przyczyn: - uniknięcie powtórnych napraw - pozorna oszczędność Klev zamontował LUK-a i jest zadowolony ale ma inny silnik. Jeżeli którykolwiek z zamienników się nie sprawdzi to pozostaje nam polubić to co mamy czyli ,,lipę" lub ponownie szarpać skrzynię i montować kolejne - tylko jakie??? poświęcamy czas , ponowny postój auta i koszty rosną do nieplanowanych.

Kupiłem wersję Forester III Active ze słabszym wyposażeniem bez elementów o które pytam. Pomyślałem że warto trochę ożywić golasa. Kierownica skórzana to podstawa? A reszta też się przyda,

Dziękuję Przemku. Wygląda na to że warto niewielkim kosztem ocieplić nieco klimat podstawowej wersji Forka SH Gdyby ktoś jeszcze miał jakieś sugestie lub pomysły w tym temacie proszę o info.

Proszę o informacje jakie są możliwości techniczne doposażenia Forestera III. Chodzi mi przede wszystkim o następujące modyfikacje: - wymiana kierownicy na wielofunkcyjną skórzaną i możliwość uruchomienia tempomatu ( co będzie dodatkowo potrzebne?) - montaż przednich halogenów (czy samochód ma przygotowaną instalację ?) - wymiana klamek zewnętrznych na chromowane - wymiana głośników na dwutonowe ( być może od Imprezy) Te dwie ostatnie wiążą się z demontażem tapicerek. Czy układ kołków zatrzaskowych i wkrętów jest podobny jak w wersji SG? Czy instalacja głośnikowa jest przygotowana do podpięcia fabrycznego subwoofera?

Być może LUK, Valeo, Blue-Print w tych autach również by się sprawdził. Niestety doświadczenia kolegów i speców niespecjalnie to potwierdzają.

Czy ktoś jeszcze ma okazję użytkować FJK2037?

Widzę, że katalog nie typuje tego sprzęgła(FJK2018) do Forestera III 2.0 N/A. Ale rozumiem, że bezproblemowo pasuje?

Exedy za 450 zł?. To chyba musi być FJK2018 z pojedynczymi sprężynami w tarczy. To chyba nie jest dobry pomysł. Narrator na czym polegała różnica tarczy sprzęgła między OEM a Exedy i czy był to zestaw FJK2037? Wg mnie oba powinny posiadać 2 podwójne sprężyny + 2 sprężyny/dwie tulekji.

Chudy. Ja mam dokładnie to samo. Myślę, że Exedy FJK 2037 to nie to samo 1:1 co OEM. Podobno australijskie sprzęgła Clutch Pro dobrze się sprawdzają w tych autach. Może ktoś ma okazję testować? Aisin jak zauważyłem ma zupełnie odmienną konstrukcję tarczy mimo to jest także typowany. Może nie bez powodu większość uważa, że jeżeli chodzi o sprzęgło do Subaru to minimum OEM.

Ok. Zorientowałem się, że to niewłaściwy dział. P4Uk4 dziękuję za radę. Wspominałeś, że niedawno montowałeś EXEDY. Jaki model sprzęgła? I jak się jeździ?

Proszę o informację użytkowników na temat eksploatacji sprzęgła Exedy FJK 2037 z podwójnymi sprężynami w tarczy - FORESTER/IMPREZA. Czy sprzęgło działa komfortowo? Czy w trakcie ruszania z miejsca nie ma szarpnięć itp.

Proszę o informację użytkowników na temat eksploatacji sprzęgła Exedy FJK 2037 z podwójnymi sprężynami w tarczy - FORESTER/IMPREZA. Czy sprzęgło działa komfortowo? Czy w trakcie ruszania z miejsca nie ma szarpnięć itp.

Proszę o informację czy koło zamachowe z Imprezy GH 1.5 107kW można zastosować do Forestera SH 2008 2.0 110kW. Czy koła te różnią się konstrukcyjnie? Wg katalogu 12310AA300/ 12342AA061.