Syn Adama

Czyli najzywaczjnjej do regeneracji? Słyszałem że jest gdzieś miejsce w Warszawie gdzie można zawieźć wyjętą do regeneracji, ale nie kojarzę gdzie. Ktoś wie?

Moi drodzy, Smutek mnie złapał po pierwszym wjeździe na duży, odśnieżony plac. Gazu daję, koła skręcam i tak jak każdego roku przygotowuję się na korektę ślizgu, a tu... podsterowność. Silnik się wkręca, koła się kręcą, ale tył w ogóle nie chce się wychylić, tylko trzeba naprawdę kombinować. Mam to auto już jakieś 7 lat więc mam doświadczenie z jego zachowaniem na śniegu i to wyraźnie odstaje od poprzednich lat. Czy tak bezobjawowo coś mogło się stać z napędem? Jest to manual z reduktorem. Wiskoza nigdy nie robiła problemów. Z góry dzięki za pomoc.

Weszły koła zimowe na nowych (dla mnie) felgach. Może je kiedyś odnowie, ale na razie dają radę. Musiał wylecieć hamulec 316mm i wpadł 294mm i tak już zostanie.

Witam. Czy ktoś mi powie z czego to felgi? 16x6.5 ET48 Dzięki!

Tu nie kostka będzie problemem, tylko ewentualnie te zawory, do których jest ona podpięta, więc pryskanie samej kostki raczej nic nie da.

W automatacie ogólnie korkiem schodzi jakaś połowa całości, czyli w tym przypadku właśnie +- 4l Warto przy okazji wymienić filtr zewnętrzny. Jeżeli obsługujesz najtańszy multimetr i dasz radę zdjąć wlot powietrza pod maską, możesz w pierwszej kolejności w łatwy sposób sprawdzić zawory elektryczne (solenoidy) skrzyni, odpinając kostkę wychodzącą ze skrzyni i sprawdzając oporność na kilku pinach, odpowiadających za zawory. Jeżeli oporność na którymś zaworze będzie poza normą, będziesz musiał go prawdopodobnie wymienić, choć w niektórych wypadkach podobno da się naprawić.

A ja dziś nowym nabytkiem dokręcalem koło...

Aaaaaah... Lock-up jest tylko na 4 biegu, więc tylko wtedy mógłby powodować takie objawy. To ma sens!

U Ciebie też zdarzało się tylko przy redukcji na danych biegach? U mnie wszystkie inne redukują wzorowo. Sprawdzałem wszystkie elektrozawory i rezystencja była książkowa.

Nalatane tylko 230kkm, więc myślę że jeszcze połowa życia przed sobą. Tak, jest PRND321, a ze sprawdzeniem przy redukcji "manualnej" to będę musiał spróbować. Może jeżeli nie będę miał gazu do dechy, to nie szarpnie, a wyprzedzić dynamicznie będę mógł. Dzięki!

Cześć. Wszystkim. Właśnie uruchomiłem sprowadzonego Outback'a II w automacie. Po wymianie oleju w skrzyni, pozbyciu się mrugającego "POWER" (odłączony był rezystor pod maską) wszystko ładnie działa, oprócz tego, że przy jeździe na 4 biegu, przy prędkości około 100-120km/h, wciskając mocno gas, jest bardzo duże walnięcie/szarpnięcie w momencie włączeniu się trzeciego biegu. Mam odczucie, że obroty są za duże kiedy wchodzi ta trójka i to dlatego, ale nie znam przyczyny. Błędów brak, wszystko inne działa prawidłowo. Ktoś może miał coś podobnego, lub może podpowiedzieć gdzie szukać przyczyny? Z góry dzięki!

Nowy, producent NTY. OEM to chyba jakieś 300zł. Sent from my ELE-L29 using Tapatalk

Pilot kamikaze uderza w bazę wroga. (1945, koloryzowane)

U mnie było tak: Outback II z 2.5l SOHC w manualu ma sporą dziurę w mocy na niższych obrotach. Zacząłem zauważać przy szybszym ruszaniu tak dopiero od 2.5-3k obrotów nagle zaczynał przyśpieszać. Dziś zauważyłem jeszcze mniej mocy w dolnych obrotach i nagły wzrost mocy przy około 4k obrotów. Problem tylko na benzynie. Z LPG wydaje się w normie, a przynajmniej nie jest tak wyczuwalne. Winowajcą był czujnik spalania stukowego. 30zł i 15 minut roboty i jak ręką odjął.