Skocz do zawartości

mironig

Nowy
  • Postów

    99
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi opublikowane przez mironig

  1. najlepiej przełączyć na benzynę i sprawdzić czy problem wtedy też występuje. Jeżeli nie. Można poszukać problemu w regulacji bądź samym funkcjonowaniu instalacji (np. żużyty reduktor, który powoduje wahania ciśnienia) Ogólnie z moich obserwacji wynika, że p420 zapala się gdy na drugiej sondzie napięcia spada na chwilę poniżej 0,5 V. W czasie jazdy na benzynie zawsze jest u mnie powyżej.

     

  2. u mnie problem występował przy nieprawidłowo wyregulowanej instalacji. I chodzi tu o na prawdę kosmetyczne regulacje. Jeżeli sam potrafisz coś podłubać w ustawienaich zwróć uwagę na zakres mnożnika w okolicach od 5 do 8 ms (czas wtrysku). Zaobserwowałem, że nie moze byc w tym zakresie zbyt gwałtownego obniżenia mnożnika. Zazwyczaj od tego zakresu czasu wtrysku w wielu instalacjach mnożnik obniża się w kierunku 1 z np 1,3. U mnie wystarczyło podniesienie go w tym zakresie o kilka procent. Poza tym przebieg mnożnika powinien być, (szczególnie w tym zakresie bardzo łagodny bez zbędnych gwałtownych wahnięć)

     

     

  3. Może komuś się  przyda:

     

    Po zakupie półosi od diesla okazało się, że są o 11 mm krótsze.

     

    Przegub zewnętrzny i wewnętrzny ma taki sam wieloklin i ogólnie pasuje.

     

    Nie zdecydowałem się na montaż z obawy o to, że być może mogłaby wyskoczyć ze skrzyni w mało oczekiwanej sytuacji :)

     

    Wymieniłem na oryginalne używki z auta o małym przebiegu.

     

    Do starych półosi spróbuje przełożyć przeguby od tych dieslowskich żeby mieć na zapas.

     

    Wymieniłem dlatego że przy przyspieszaniu, pomiędzy 80 a 100 km/h odczuwalne były wibracje.

     

    Po wymianie wibracje zniknęły.

     

    pozdrawiam,

    • Lajk 2
  4. Cześć,

     

    czy półoś przód od Outback/Legacy 2.0 D 2010 - 2014 jest taka sama jak w 2.5i i 3.6 w Outback i Legacy 2010-2014 ?

     

    ktoś przerabiał temat.

     

    Ustaliłem że długość to 807 mm.

     

    Dostała mi się w ręce półoś od starszego modelu do 2010 r. i niestety jest ok 15 mm krótsza.

     

    Pozdrawiam,

     

  5. Czy ktoś miał przypadek przełamania przewodu antenowego i czy wie ktoś czy jest to przewód koncentryczny czy też zwykły przewód jednożyłowy , z mojej obserwacji wynika że może tak być, radio w kokpicie jest zmasowane do karoserii przewodem i tak samo w klapie bagażnika jest masa elektryczna.

    Wysłane z mojego Mi 9T przy użyciu Tapatalka


    Masa w klapie bagażnika służy raczej jako zamknięcie obwodu zasilania wzmacniacza :)

    Wysłane z mojego SM-J530F przy użyciu Tapatalka

  6. Też mam antenę wydrukowana na szybie i dwa kable koncentryczne plus zasilenie wzmacniacza. Trzeba rozpiąć wtyczkę i sprawdzić czy cienki kabel przesyłka z radia napięcie +12. Ewentualnie czy po odpięciu cokolwiek się zmienia w zakresie odbioru. Możesz ewentualnie pobrać sobie service manual i tam jest opisana cała procedura sprawdzenia łącznie z badaniem przejścia ścieżek na szybie.

    Wysłane z mojego SM-J530F przy użyciu Tapatalka

  7. po dokładnym przeszperaniu netu i porównaniu zdjęć: docisk od BRZ ma lekko podgięte do wewnątrz zakończenia sprężyn słońca. Nie wiem czy byłoby to kompatybilne w Outback.

     

    Wybór padł na EXEDY fjk2048 (rozważałem też OE) po zdjęciach można odnieść wrażenie że w FJK2048 tarcza ma grubsze sprężyny tłumiące drgania skrętne.

     

     

    fjd029u1.jpg

    aa870.jpg

    fjd029u.jpg

  8. Dzień dobry!

     

    Czy ktoś przerabiał dobór sprzęgła do subaru Outback 2010??

     

    Oryginalne to:

    30100AA870 tarcza  - repset exedy fjd029u

    30210AA620 docisk - repset exedy fjc527

    30502AA150 łożysko

     

    Cały zestaw EXEDY dedykowany po numerach OEM to FJK2048.

     

    Pytanie:

     

    czy podejdzie docisk od BRZ o oznaczeniu OEM 30210AA760??

     

    tarcza jest ta sama. łożysko też.

     

    docisk wydaje się identyczny (zdjęcia poniżej)

     

    fjc527.jpg.30ffefd5b54c4f733478af9f137f0f51.jpgfjc535.jpg.4b54897efadd002c49495e5a5a54be73.jpg

     

     

  9. mironig czy przy takiej modyfikacji zacisk od większej tarczy (316 mm) pasuje do zwrotnicy standardowej p&p czy trzeba jakieś adaptery kombinować? Tak na przyszłość pytam, czyli przy rodzinnym stylu jazdy za jakieś 4 lata pewnie najwcześniej  
    Pasuje bez żadnych adapterów. Blacha osłaniająca tarcze od wewnątrz też moze zostać, jej średnica jest prawie identyczna z tarczą ( Żeby ją wymienić trzeba demontować łożysko)
    • Dzięki! 1
  10. a nie podejdą hamulce od 3,6? zacisk co prawda "tylko" dwutłoczkowy ale tarcza 316mm i mam to na feldze 17"

    Podejdą default_smile.png zrobiłem taka modyfikacje u siebie. Mam do oddania zaciski 294 po piaskowaniu i regeneracji i tarcze Mikoda i klocki TRW po 15 tys (trasa) w idealnym stanie.

     

    Zaciski i tarcze do oddania widoczne na filmie

     

     

     

    Po zamontowaniu tarcz 316 jest znaczna różnica na +.

  11. Wydaje mi się, że w powyższym opisie recki sugeruje jednak podłączenie przez kontrolkę. Stąd moje powyższe wątpliwości i pytanie do autora.
    Ok, masz rację. W tym opisie reckiego jest błąd :) albo może jakiś skrót myślowy. Chwilę przed poprzednim postem jeszcze raz opisałem dokładnie podłączenie po modyfikacji do montażu haka. Dlatego napisałem że dokładny opis jest powyżej. Pozdrawiam
  12. Odkopuję, bo będę to teraz przerabiał u siebie. Dobrze rozumiem, że zasilanie do światła przeciwmgielnego proponujesz puścić przez kontrolkę w przycisku - nie będzie to zbyt duży prąd przez taką diodę?

    zasilania nie można puścić przez kontrolkę. Kontrolka to zwykła dioda. Przełącznik ma 4 styki. Mój poprzedni post zawiera dokładny opis.

     

     

  13. odkopując:

     

    ostatnio montowałem hak i okazało się, że musiałem delikatnie przerobić instalację od przeciwmgielnego. Wcześniej na styku roboczym przekaźnika miałem minus. Czyli żarówka przeciwmgielnego włączała się po zwarciu minusa. Przy montażu haka musiałem przerobić tak aby na styku roboczym był plus. W sumie nie ma znaczenia czy będzie hak czy nie - lepszym rozwiązaniem jest jednak załączanie żarówki plusem na styku roboczym przekaźnika.

     

    Uszczegóławiając (po modyfikacji, po której bez problemu można założyć hak):

     

    Przełącznik - ma 4 styki: dwa do zwarcia plusa starującego przekaźnikiem i dwa do zasilenia diody sygnalizującej.

     

    Plus po stacyjce przechodzi przez styki zwierające przełącznika i biegnie do przekaźnika w klapie jako sterowanie przekaźnika.

     

    Z przekaźnika w klapie wraca kabel plus do przełącznika i jest podłączony do plusa diody. Drugi styk do masy w okolicy kolumny kierowniczej.

     

    przekaźnik w klapie ma 5 styków:

     

    2 styki zasilanie przekaźnika - minus do masy, plus do plusa żarówki pozycji (najlepiej byłoby do mijania).

    2 styki robocze - jeden do plusa pozycji (zmostkowany z plusem zasilania) drugi do plusa żarówki światła przeciwmgielnego.

    1 styk sterowania - kabel + od przełącznika.

     

    Minus od żarówki przeciwmgielnego do masy lub może zostać z pozycji.

  14. Działa przyciemnianie ekranu po włączeniu świateł? Widzę, że komentarze na Ali. ten model ma słabe, ale może po aktualizacji softu i rozwiązaniu problemu ze wzmacniaczem (jak opisałeś) działa dobrze.
    Napisz za jakiś czas, jak się sprawuje.
    Przyciemnienie działa. Mam to radio ponad pół roku. Jestem mega zadowolony. Nie wyobrażam sobie auta bez tego urządzenia. Kolega kupił nowe Mondeo z fabrycznym radiem sync 3 i w mojej ocenie jest mniej funkcjonalne niż ten Chińczyk. Wszystko działa jak należy. Sterowanie z kierownicy. Janosik w tle włączany z automatu. Google maps i wszystko inne na androida. Jedyna rzecz z którą jeszcze mam problem to moduł bluetooth Staga. Nie mogę połączyć się tym Chińczykiem z instalacja LPG.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...