Hookie

Ja stosuję osuszacze powietrza niedrogie - wiem, że opinie o nich sa skrajne, ale u mnie dają radę. problem parujących szyb przestał być moim zmartwieniem.

Przecież to zależy od gwintu.

Nie jest tak, że wszystkie obostrzenia skupiają się na razie na dieslach?

Racja, racja... Zupełnie o tym zapomniałem. No nic, smutne to cholernie i irytujące. Z drugiej strony Niemcy raz, że bogatsi, a dwa, że chyba całkiem konkretne dopłaty oferowali za złomowanie starych aut... Z trzeciej strony, jak mi ktoś kiedyś powie, żebym zezłomował MX-5 i se kupił coś porządnego i nowego, to chyba mu...

Jak to Subaru, przeciętnie. Ja na 2.5 165 KM w Legacy IV Wagon nie narzekam, ale dieslem nie jeździłem. Muł trochę jak na dzisiejsze standardy, ale znowu bez przesady.

Ja się właśnie cały czas zastanawiam, czy obostrzenia będą dotyczyły wstecznie samochodów już wyprodukowanych, czy tylko nowych. Na razie są zakazy wjazdu do centr większych miast, czasem są za to pobierane wysokie opłaty. Nie oburzałbym się na to wszystko, gdyby UE (którą szanuję mimo wszystko jako całościową ideę) nie podchodziła do tematu na zasadzie terrorystycznej, czyli: "nie stać Cię na nową furę, to wypad z prestiżowego centrum, biedaku". To jest dla mnie bulwersujące. Nie wyobrażam sobie, żebym kupił dziś auto, a za 10 lat usłyszał "panie, tym po drogach pan jeździć nie możesz". To jest sk*********wo.

Brałbym go.

U mnie 1500 km po grubym remoncie, 1000 km po wymianie oleju w 2.5 Legacy IV i nie wziął ani trochę oleju - tzn na bagnecie nie widać, żeby wziął. ;)

E tam, w mieście ograniczenie do 50 km/h, a na autostradach do 140 km/h jest...

W sensie, że Levorg > Legaś?

A dziękuję. Jedni to nazwą głupotą, inni inwestowaniem w trupa, a ja to nazywam "włożeniem pieniędzy w auto, które lubię, żeby wiedzieć co mam zrobione i że mam zrobione dobrze". Nie powiem, miałem przez ok. 10 sekund wątpliwości, a wcześniej aż takich inwestycji się nie spodziewałem. Cóż, pozostaje mi zabezpieczyć furę antykorozyjnie, co by nie zgniła. Ale akurat jeśli o to chodzi, wszystko wygląda super. No właśnie też nie lubię robienia byle jak - albo dobrze i u speca, albo wcale. Z MX-5 jeżdżę 2h w jedną stronę, ale wiem, że ogarnia mi to najlepsza osoba w Polsce. Co do wyglądu Legasia, jestem zakochany - wciąż nie mogę się napatrzeć. A to przecież tylko kombi z chyba najnudniejszych wizualnie lat motoryzacji.

Uhm. Wystarczy dać inny amor / twardsze springi do tyłu? U mnie jest 2.5, LPG i Billsteiny + twardsze springi robią robotę - poprzedni właściciel zakładał. Tak sensownie i tanio.

Dostałem na chwilę jako zastępcze i powiem tylko tyle, że ten silnik to straszliwa słabizna.

To OBK konkuruje z elektrycznym Porsche Taycanem?

Czym to mierzysz?

Przygodę polecam naprawdę rozpocząć z jakimś MX-5 NB 1.6, ew. 1.8 jeśli budżet pozwala, ma być tanio, a fakt dwumiejscowości nie jest problemem. To świetnie jeździ (nawet na tle dzisiejszych aut), dobrze wygląda (wiadomo, kwestia subiektywna), budzi pozytywne emocje i zrzesza wspaniałą, zróżnicowaną wiekowo i "zajawkowo" społeczność. Ponadto: jest bezawaryjne, śmiesznie tanie w eksploatacji i serwisowaniu. IMO MX-5 NB są teraz tak śmiesznie tanie, że grzech nie skorzystać. NA już drożeją. Jasne, można tanio kupić megankę w cabrio albo inne punto, ale kurczę, to zupełnie nie to samo, naprawdę. Polecam zerknąć na film z nieoficjalnego (lepszego niż oficjalne), 30-lecia MX-5 w Polsce. PS kończę już z tą MX-5, bo wiem, że jestem skrzywiony.

Pewnie kwestia wprawy, przyzwyczajenia, nawyków... ja jeździłem przepisowo na moto, a mimo to się bałem. Na rowerze szosowym się tak nie boję z racji mniejszej prędkości. Sam nie wiem no, moto na pewno nie jest dla każdego - roadster wydaje się bardziej przystępny z racji tego, że nie towarzyszą mu żadne bariery psychiczne, które mogą na moto wystąpić. Ot, dwie różne rzeczy - jak już ktoś wyżej napisał. No i rację masz, że w krajach przyzwyczajonych do jednośladów jest o niebo lepiej. Choć i u nas dostrzegam lekką poprawę kultury jazdy na przestrzeni lat. Lekką.

Ależ to jest piękny egzemplarz... Ten biały kolor w połączeniu z przyciemnieniem szyb wygląda kosmicznie dobrze.

Ano i bezpieczeństwie. Nie ma co porównywać - moto to inna zabawa. Dla mnie wolność, czill i wiatr we włosach to roadster, a moto to ekstremalna jazda w zbroi po polu minowym, gdzie minami są inni użytkownicy drogi.

Jeździłem i na moto i mam od 9 lat zawsze jakąś MX-5 - obecną już blisko 3 lata. Prawdę mówiąc z moto szybko zrezygnowałem, bo nie czułem się pewnie, bałem się, że ktoś może mi zrobić krzywdę. W cabrio/roadsterze jest ten plus, że na łbie nie ma się przyłbicy, a bezpieczeństwo jest takie samo, jak w każdy innym aucie. Odniosę się jeszcze do posta nr 1, bo moja poprzednia opinia była ogólnikiem, niewiele wartym z perspektywy osoby zainteresowanej jazdą bez dachu Mit. Dobra szmata typu Sonnenland otwiera się nawet przy ujemnej temperaturze. Jest bezobsługowy - warto go czasem zaimpregnować i umyć, to tyle. Vinyl przy niskich temperaturach trudno otworzyć, ale mało które nowoczesne auto ma vinyl. Z reszta wymiana vinylu na materiał to w przypadku MX-5 jakies 1,5 - 2 k. Grosze. Nie jest tak, przynajmniej w przypadku dachu otwieranego ręcznie. Na awarie PRHT w MX-5 NC nikt nie narzeka. W innych autach bywa różnie. W MX-5 ND RF problem też nie jest znany. Zasadne jedynie w starych autach jeśli chodzi o "rolkę", czyli dachowanie , ale nic nie stoi na przeszkodzie, aby dorzucić rollbar (1 - 1,5 k z montażem w przypadku MX-5 NA / NB) - wiele aut na to pozwala. W MX-5 NC i ND występuje w serii. W większości roadsterów i cabrioletów jest stosowne zabezpieczenie. Teoretyzowanie o spadającym drzewie... Prędzej weźmiesz udział w wypadku, z którego nie wyjdziesz cało nawet z dużo "bezpieczniejszego" auta. Ja po Kato nigdy nie jeździłem top up, chyba że jak dwa razy złapał mnie deszcz. Nigdy nie jeżdżę top up i z tego co widzę inni posiadacze MX-5 z wawy też na smog nie narzekają. Problem czysto teoretyczny. Na spacerze też nie masz dachu i wdychasz smog. Ja jeżdżę z otwartym dachem i przy 170 km/h nie stanowi to dla mnie problemu. Nie wieje, bo od tego jest windschott. A hałas... każdy znosi go inaczej - mi nie przeszkadza, inni stosują zatyczki do uszu, a jeszcze inni jeżdżą top up. Ja raczej unikam autostrad - to nie trasy dla roadsterów. Niektórzy kupują coś z twardym dachem, który lepiej niż szmata tłumi hałas. Tak, jeśli mówimy o 4-osobowych kiblach pokroju starej Meganki Cabrio. Czy MX-5 ND ST/RF wyglądają gorzej z dachem? Kwestia gustu. Czy Mercedesy wyglądają gorzej z dachem? Kwestia gustu. Na pewno są modele wyglądające dobrze (roadstery) i gorzej (większość aut 4-osobowych). Nie wiem w jakim kontekście, ale coś mi się wydaje, że to, jak prowadzą się roadstery świadczy o tym, że ich sztywność jest na dostatecznym poziomie. Moja MX-5 waży obecnie ~1000 kg. Sztywność da się poprawić grubszymi stabami, choć nie powiedziałbym, że to auto nie jest dostatecznie sztywne. Musi być, żeby być bezpieczne. Sztywne nie są samochody cabrio zardzewiały i zaniedbane - to samo można powiedzieć o zwykłych przerdzewiałych autach.

Skoro klient wymaga, to HeXeN robi - zakładam, że dlatego się zarejestrował.

Światło cofania w końcu działa. ASO Mikołów ogarnęło elegancko kable przy tylnej klapie. Czyżbym miał na chwilę spokój z drobnostkami? Oczywiście kolejne plany na wiosnę już są, oj są.

Jako osoba jeżdżącą mx5 różnej generacji od 9 lat powiem Ci, że Twoje "przeciw" są czysto iluzoryczne i teoretyczne. Każdy, kto uważa, że lubi motoryzację powinien przeżyć taką przygodę.