wojtek_gdynia

Ja rozwiązałem problem w taki sposób, że sprzedałem auto Swojego czasu wymieniłem oba zawory ale problem powrócił. Następnie szlag trafił pompę powietrza wtórnego. Do środka dostała się woda i kumotator silnika umarł. To była walka z wiatrakami.

Pomaga podobno adaptacja przepustnicy- cokolwiek miałoby to znaczyć. Mnie się kiedyś przepustnica parokrotnie zawiesiła a objawiało się to tym, że obroty osiągały poziom około 2 tys. i przy okazji nie było żadnej reakcji na pedał gazu. Niezbyt fajna sytuacja z dzieckiem w samochodzie na środku skrzyżowania. Na szczęście pozbyłem się tej padaczki w postaci 2.0 DOHC.

Silnik 2.0 DOHC jest fajny do momentu, w którym wysypią się zawory EGR, pompa powietrza wtórnego i dopadnie go znany problem opóźniania zapłonu w związku z wykrywaniem fałszywego spalania stukowego

Jeżeli doszło do głębokiego rozładowania ( poniżej 9,1 V) to prawdopodobnie akumulator uległ zasiarczeniu i jest nieodwracalnie zniszczony. Napięcie w 12V akumulatorze nie powinno być niższe niż 10V.

Sewa, nie łam się. Na forum jakiś czas temu podczas dyskusji o awaryjności SBD, ktoś proponował, że odkupi w dobrych pieniądzach takie samochody ponieważ wszystko jest cacy.

Co ma katalizator do spalin przenikających do środka samochodu? W imprezie miałem kiedyś podobny problem ze smrodem spalin w środku. Okazało się, że winowajcą był układ EGR a dokładnie odcinek pomiędzy zaworem EGR a pompą powietrza wtórnego. Dotyczyło to silnika 2.0 DOHC. Nie wiem jak zbudowany jest ten układ w Twoim przypadku.

"Wygrać" z układem EGR w NA DOHC jest chyba jednak trudno. Jak nie jeden zawór to drugi, jak nie drugi to kumotator pompy pływa w wodzie z powodu nieszczelności pompy i tak w koło macieju. Te zawory są tak skonstruowane, że nie mają prawa długo działać w środowisku w którym działają.

Ile pali Legacy V 2,5 CVT ?

Wiem wiem, ale myślę, że te parametry w większości opon się wzajemnie znoszą, tj. opony bardziej miękkie i "delikatne" będą lepiej trzymać na mokrej nawierzchni. Podobnie jest z Dunlop Blueresponse. Opona bardzo dobra na mokrym ale ma boki delikatne.

Jeżeli wierzyć parametrom dotyczącym oporów toczenia i przyczepności na mokrej nawierzchni- bardzo dobrze wypada Goodyear Efficientgrip Performance ale one mają miękkie boki.

Tak więc jest ten problem czy go nie ma? W wypowiedzi Dyrekcji wnioskuję, że nie ale tak? Skoro problem jest marginalny tzn., że mimo wszystko jest. Czyli?

Jako, dzieki za info. Powiedz jeszcze proszę czy ten silnik w Forku 3 gen o mocy 150 KM jest sterowany komputerem Hitachi i czy występuje tam podobny układ EGR jak w przypadku silników 158, 160 i 165 KM.

Mam to samo, nie zawsze ale wystepuje. Prawdopodobnie oslony kolektora wydechowego. Olej to. Da sie z tym zyc. Wystepuje przy 3-3,5 tys. obr.

Czy silnik w Foresterze 3 generacji 2,0 150 KM jest konstrukcyjnie tym samym silnikiem, który siedzi w wolnossących Imprezach, Legacy i Forkach 2 generacji odpowiednio o mocach 160, 165 i 158 KM?