aerospin

Mojemu WRX nic zarzucić nie mogę (zresztą długo szukałem bezwypadkowego, z polskiego salonu, z fakturami, etc.). Tyle, że czegoś mi w nim brakuje... może charakteru? No i właśnie myśl zrodziła się taka, żeby tanio nabyć mało wyględnego GT, ale sprawnego technicznie i prostego, a dodatkowo jakieś 'rodzinne' auto np. starszego Forestera N/A albo Legasia. To dobrze, że Wasze opinie co do prowadzenia GT są takie, a nie inne, bo to ułatwia decyzję

Chodzi mi o same wrażenia z jazdy typu skręcanie, praca układu kierowniczego, trzymanie w zakrętach, etc. Ogólnie - czy większą przygodą jest jazda WRX z rocznika 2001 czy może jednak GT? Nie chodzi mi o trwałość auta, pancerność skrzyni, ani tym podobne - po prostu - który daje większą radochę? No bo tak mnie jakoś korci, żeby może sprzedać WRX01, który jest jedynym autem w rodzinie i kupić jakiś dupowóz, a klasyka tak tylko dla siebie Brzmi chyba mało racjonalnie, ale nic nie poradzę na tę wewnętrzną potrzebę...

Odnośnie 'strzałów' klocków - u mnie także DS2500 stukają, ale ponoć można założyć jakieś blaszki, które eliminują ten efekt? Co więcej, jest to nawet pożądane, żeby taki latający klocek nie 'rozbił' zacisków?

Czy to normalne, a jeśli nie, co może być przyczyną, że po dłuższej jeździe w korkach w upalny dzień (a wczoraj także w Ułężu), auto na jałowym biegu miało przez pewien czas ok. 2000 obrotów? Nie używałem klimy, naciskanie pedału gazu także nic nie dawało (w sensie obroty nie wracały do normy). Postał tak przez parę minut i mu przeszło... Przejmować się?

Rzeczywiście, Ania pilnowała wszystkiego profi i był ogólny ład i porządek :wink: Żałuję, że musiałem wcześniej pojechać, bo każdy przejazd z Romanem to jak OS w mistrzostwach świata - emocje 100% - dzięki! No i nie załapałem się na przejazd S2000 z Andrzejem, może następnym razem. To był chyba mój trzeci Ułęż, ale na pewno nie do trzech razy sztuka Aha - nr 7. to WRX.

Nie, ASKO to zakład w Warszawie, gdzie ponoć znają się na rzeczy :? Nikt ze mną nie jechał, wjechali na shock-tester, potrzęsło 5 minut, wyszedł wykres i już. Na wykresie mam napisane, że tłumienie osi prawidłowe.

Byłem dzisiaj w ASKO - amorki wg nich są OK, wszystkie mają równo po 24 mm tłumienia... Ale nie wiem czy to jest to samo, co sprawność?

Opony to Bridgestone Playz - wynalazek na rynek japoński, montowany ponoć w Spec-C, w stanie bardzo dobrym (ok. 7mm). Ja wiem, że WRX jest podsterowny, ale chodzi mi bardziej o ten dziwny efekt 'odrywania' opon od nawierzchni. Jakby mi wyjeżdżał takimi 'zajączkami'... Co do stanu amorków - może właśnie ktoś na Forum wie, że taki efekt dają niesprawne amorki, nieodpowiednie sprężyny lub zupełnie coś innego? Swoją drogą - gdzie w Wawie można sprawdzić sprawność amortyzatorów?

Założyłem niedawno do WRX 01 zawias z STI (używany) ze sprężynami H&R i mam przyprawiający mnie o palpitację serca objaw. Mianowicie podczas brania ostrego zakrętu (ok. 90 stopni) z trochę większą prędkością auto wyjeżdża przodem, ale w taki dziwny, skokowy sposób, jakby skręcone opony traciły kontakt z podłożem i po prostu przeskakiwały po asfalcie. Podobnie się dzieje podczas jazdy po ostrym łuku i dokręceniu kierownicy (np. przy zacieśnieniu zakrętu). Poza tym zawiasem mam jedynie poliuretanowe silentbloki z przodu i grubszy stab z tyłu. Geometria ustawiona kilka dni temu u Sylwka. Czy ktoś zna takie objawy? Wcześniej też wyjeżdżał przodem, ale jakoś tak płynnie i... przewidywalnie? Teraz potrafi zrobić mi takie kuku bez ostrzeżenia i w sytuacji, która zupełnie nie wskazuje na jakieś przepałowanie.

Lista : 1.Bartezz 2.Fitnes (troche pomogę chłopakom ) 3.Zibi 4.Łukasz_gt 5.Tomek Clio F1 6.Elberoth 7.aerospin 8. 9. 10.

:shock: :shock: :shock: Chyba czytałeś inny post albo nie zrozumiałeś, co gzyp1 napisał...

Miałem takie same objawy i też winny był krzyżak...

1. Elberoth 2. KJ5D 3. Mati 4. Bzyk 5. Adam. 6. Kadett 7. Roman Urban (do potwierdzenia-raczej towarzysko, jeszcze bez auta } 8. Gołąb 9. QFL 10. Ostry 11. Lunatic 12. Jurek P 13. Paweł 14. aerospin Postaram się...

Adam., ja właśnie nie wiem, czy warta, dlatego szukam pomocy tutaj... Zawias to 1,8k.

Bardzo dziękuję wszystkim za opinie. Opcja z nowymi Ultra SR od STI trochę za kawiorowa dla mnie, nie wiem zresztą, jak takie rozwiązanie funkcjonowałoby z seryjnymi sprężynami od WRX. Używanego od STI bym się jakoś specjalnie nie obawiał, zgodnie z tym co napisał emotorosport Natomiast dla mnie ciekawie wygląda opcja, na której jeździ Ken08, ewentualnie jak napisał raison z krótszą sprężyną. Przeczytałem jednak w innym wątku wypowiedź Azraela, który twierdzi, że taki setup (z seryjną sprężyną) to w zasadzie żadna zmiana w stosunku do serii?

Adam., niekoniecznie chcę u siebie amortyzatory z STI. Pojawiła się gdzieś tam możliwość kupna używanego seryjnego zawiasu z STI, a idea była taka, że podobno na takim zawiasie WRX prowadzi się dużo lepiej. Generalnie szukam jakiegoś rozwiązania, które będzie miało najlepszy stosunek jakość/cena. Możesz wyjaśnić, jaka jest różnica pomiędzy SR do WRX i STI? Jak się mają te SRy do AGX? Może w ogóle coś innego w tej okolicy cenowej? Dzięki!

Czy ktoś może zasugerować rozwiązanie - czy lepiej kupić używany (w bdb stanie) seryjny zawias od STI (5x100 - komplet, amory, sprężyny i poduszki), czy może nowe KYB Ultra SR dedykowane do WRX i założyć to na seryjne (WRXowe) sprężyny? Ultra SR będą droższe, no ale nowe, gwarancja, etc. Są także Ultra SR dedykowane do STI - czy ktoś zna różnicę między nimi (WRX vs STI)? Z góry dziękuję za podpowiedzi!

Bzyk, jaki gry plan, jest jeżdżenie?

lukass, a jaka jest różnica pomiędzy tymi rozmiarami, jeśli chodzi o zachowanie auta na drodze, prowadzenie, etc?

A tak w ogóle to mam jeszcze bardziej podstawowe i lamerskie pytanie Czy 225/45/R17 to nie za szeroko w WRX do normalnej, dynamicznej jazdy ulicznej?

lukass, dzięki! Chodzi rzeczywiście o rozmiar 225/45/R17 - znalazłem w necie te opony i po prostu 94Y są tańsze niż 91Y (380 zł/420 zł) :roll: Co prawda rocznik 2009, ale to wielkiej różnicy chyba nie robi...

Zadam pytanie ignoranta - jaka jest różnica praktyczna pomiędzy RE050A o indeksie 91Y a 94Y? Do WRX MY01 zalecany indeks nośności to chyba w ogóle 87, czy jak założę 94 to jakiś zonk?

Stokrotne dzięki, jutro atakuję zderzak TERZO, jak napisał adaś - Φ183 czyli RAJD.38106 + RAJD.26206

adaś, dzięki, ale... Zamontowanie blachy mocującej ok, wycięcie otworów na śruby ok, ale halogen jest przykręcany do tej blachy właśnie śrubami regulacyjnymi. No i tu problem, bo one są pod kątem, a szkło na górze przylega do zderzaka i nie ma za bardzo jak wetknąć śrubokręta?