Legacy2013User

Ok, już czaję bazę :] https://parts.subaru.com/p/Subaru_2013_Legacy-25L-6MT-4WD-Sedan/Shim-Valve-T=194/49225439/13218AK900.html Płytki regulacyjne mają tu kształt "czapeczek" na trzpień zaworu... Więc faktycznie zakres regulacji dość skąpy...

Tak samo tutaj, zobaczcie budowę tego elementu od 1 minuty:

Wracając do tematu regulacji zaworów w FB25, przeglądając YT natrafiłem na taki film, od 9min 10 sek jest pokazany słynny rocker, i jak to koleś montuje to nie wiedzę nigdzie płytek regulacyjnych:

A czy jest już na forum jakiś praktyk posiadający LPG w FB25 po pokonaniu powiedzmy 30 tyś km? Na chwilę obecną dużo gdybamy, faktów niestety jest mało. Sam posiadam FB25 i być może w tym roku w związku z kontraktem w pracy będę musiał założyć LPG do swojego LEGACY. O ile dobre dostrojenie LPG to podstawa, to zastanawia mnie jak realnie wygląda redukcja luzów zaworowych w trakcie użytkowania LPG. Nie podejrzewam również, aby regulacji - czyli wymiany płytek - wymagały wszystkie zawory. Czekam na wypowiedź PRAKTYKA. Pozdrawiam.

Hehe pewnie masz rację, każdy ma swoją teorię w tym zakresie Pytam bo instrukcja mojego auta z rynku USA mówi nie wiele, co do konkretnego oleju. W każdym razie wczoraj wieczorem sprawdziłem dyfer, olej był, przejrzane przez otwory flaki nie wykazywały śladów uszkodzeń. Zalałem świeży Motul Gear 75w 90 GL5, ale świst nie ustał .

jaki dokładnie olej powinien tam być???

Witajcie, czy ktoś się spotkał z zjawiskiem gwiżdżącego tylnego dyfra? Z tym że dźwięk ten występuje tylko przy pierwszym ruszeniu - czyli zimny olej - w przedziale prędkości między 30 a 40km/h,przy zmianie biegu z 2 na 3 - jak jadę na biegu to nie słychać. W innych przypadkach, innych prędkościach i po chwilowym rozgrzaniu autka objaw nie występuje, a z mostu nie dochodzą żadne dźwięki w pełnym zakresie prędkości? Czy to objaw jakiejś awarii czy może sygnał na zmianę oleju?? Auto ma PRZEBIEG 80 000 KM.

Niestety tak różowo to nie jest. W FB25 właśnie są płytki: https://parts.subaru.com/a/Subaru_2013_Legacy-Premium-Sedan-25L-CVT-4WD/_54102_6030642/VALVE-MECHANISM-13MY-/B14-012-04.html

Jeszcze nie robiłem w swojej Legacy, ale uważam te wyliczenia za mocno przesadzone albo za zwykłe ździerstwo mechaników... Jak masz świeży (czemu płyny?) płyn chłodniczy, wystarczy złapać i wlać ponownie). Silnik wystarczy opuścić ze skrzynią, żeby zrobić dostęp do głowic. Po pomiarach luzów,przy konieczności wymiany płytek zaworowych specjalnymkluczem wyciskasz zawór i wymieniasz płytkę. Robiłem to wiele razy w różnych motocyklach. Więc jeżeli nie wymieniasz 16 płytek - a należy pamiętać że czasami można kilka pozamieniać - to koszt 1000 jest uczciwym kosztem takiej regulacji - w tym koszt kilku płytek zaworowych i uszczelek pokryw głowicy.

W Legacy FB25 po lifcie który był pod koniec 2012. Znalazłem na forach amerykańskich już info, że do wymiany płytek nie trzeba demontować wałków rozrządu, trzeba mieć narzędzie do wyciskania zaworów, i wtedy wymienia się płytkę. Niestety nie znalazłem info czy w Legacy?Outback jest to do zrobienia od dołu w przestrzeni pomiędzy podłużnicami bez opuszczania silnika. Ale chyba u Nas jeszcze nikt z forum się z tym nie bawił.....

Myślisz pewnie o EJ, gdzie regulowało się śrubami. Ja pytam o FB25, w której reguluje się płytkami.

Czy jest ktoś na forum, kto już regulował luzy zaworowe w FB25 i może powiedzieć czy mając urządzenie do wciskania zaworów idzie wymienić płytki bez demontażu wałków? Cały czas myślę o LPG do mojej Legacy, ale ta regulacja, o której wszyscy piszą że straszna, jest ciągle nie jasna.... Mało faktów trochu.....

Tak. Ma dotrysk paliwa. Wróćmy jednak proszę do meritum, czyli doświadczeń z FB25 na LPG i sposobie regulacji zaworów bez wyciągania silnika.

Nie za bardzo wiem o co Tobie chodzi z dotryskiem??? Po co miałby być dotrysk? A pompa jest teraz wirowa, zmieniona. Dlatego też cena instalacji w nowym wydaniu wynosi 5 a nie 8 tyś.

Wydajność ciemnobrązowego wtryskiwacza Vialle to maksymalnie 48KM na cylinder - na 100% bo sprawdzałem w centrali VIALLE Polska w Swarzędzu pod POZNANIEM. Także łapie się na silnik 2,5 bez turbo, bo mamy 173KM (4*48 daje 192 niby). Jak to jest z tą regulacją zaworów w DOHC? Trzeba wyciągać silnik czy nie? Jeżeli nie to rozumiem, że z kanału trzeba zdjąć pokrywę łańcucha rozrządu, zdjąć pokrywy głowic, zmierzyć luzy zaworowe, jeżeli wymagają regulacji to zdjąć łańcuch, potem wałki rozrządu, wymienić szklanki i poskładać? Podłużnice na to pozwalają?

Witam. Mój pierwszy post, więc uszanowanie dla Wszystkich Userów Forum. Moje autko to Legacy 2,5 z USA. Silnik FB 25B. Czyli DOHC z pośrednim wtryskiem i regulacją płytkową. W poprzednich autkach używałem LPG IV generacji. Teraz ze względu na "kłopotliwą" regulacją zaworów w serii FB zastanawiam się nad V generacją. Jak to w życiu bywa chodzi o kasę, IV gen STAG w znajomym warsztacie za 3tyś, V gen. VIALLE za 5 tyś. Starałem się przekopać przez obszerny zapisy tego tematu, kilka postów znalazłem ale mało wyczerpywały interesujące mnie kwestie: 1. Czy ktoś ma w FB 25 instalację IV generacji? 2. Czy pojawiły się problemy z luzami zaworowymi? 3. Jaki jest koszt regulacji zaworów z wyjęciem silnika (wiem że około 1,5, ale to tylko tak słyszano ) Jeżeli ktoś używa FB 25 proszę o informacje jak to wychodzi w użytkowaniu. Niby jedna regulacja płytkami wyrówna koszt instalacji, ale mój "stary" gazownik twierdzi, że płytki przez 200k nie będą do ruszania jak nie będzie mieszanka zbyt zubożona (przebieg auta 65 tyś km)