robertw22

Zmieniałem 2.0 125km w Legacy 99 , dawcą był Forester 98 2.0 125km (plastikowy kolektor i sterownik przykręcony do silnika) , różnica w głowicach nie pozwalała na przełożenie kolektorów . Pasowały tylko kostki od wtryskiwaczy i czujnika wału korbowego , trzeba było uzupełnić brakujący czujnik wałka rozrządu i mapsensor (w Foresterze brak). Dodatkowo przełożenia wymagała kompletna przepustnica (inne kostki i ilość przewodów , w Legacy wpięty obwód układu chłodzrnia) , co wązało się z dorobieniem dodatkowego kanału powietrznego dla krokowca (inne rozwiązanie w Foresterze) . Przy próbie uruchomienia silnika okazało się , że brakuje iskry na 3 i 4 cylindrze . Rozwiązaniem było przełożenie impulsatora na wale głównym za kołem zębatym rozrządu . Jeszcze układ zapłonowy wymagał przełożenia i związanych z tym przeróbek (nie pasowalo mocowanie). Po tych zabiegach silnik pracuje idealnie . Oczywiście nie było tak kolorowo jak tu opisuję , po uruchomieniu silnika nie trzymał obrotów biegu jałowego , silnik gasł , zanim doszedłem że to nie przepustnica , krokowiec , paliwo , sterownik , układ zapłonowy , mapsensor , filtr paliwa i pompa paliwa . Tu zmieściło się wszystko w jednym zdaniu a w realu zajęłlo prawie tydzień . Jak to się mówi : Da się ? ...DA !!! Powodzenia !!! przy przekładaniu silników .

Piotrekmm Jaka była przyczyna opisywanych przez Ciebie objawów ? Zapchany filtr paliwa lub niesprawna pompa paliwa daje podobne objawy .

Do naszych subaryn reperaturki są tu : http://www.bolma.pl/oferta/subaru/legacy-98-04-gl-kombi.html

Nie wątpię , info jest dla niewtajemniczonych.

Czujnik temperatury zintegrowany z mapsensorem (czteropinowe złącze). Przy sprawnym czujniku zakres pracy od 0 do 115. Przy niesprawnym zawiesza się np. na 110 i sterownik odczytuje wysokie ciśnienie , wynikem czego jest podawanie dużej dawki paliwa .