szemrany

Od dolania tych 0,8 L oleju minęły 2 tyg. przejechałem w tym czasie jakieś 1400 km. (Lublin - Władysławowo - Hel - Lublin + dojazdy do pracy). Oleju nie ubyło.

Ręce mi już opadają. 04.05.2018 wymieniłem olej. Wlałem Valvoline VR1 Racing 5w50. Niby powinno wejść 4,5 L., ale koleżka, który mi zmieniał olej powiedział, że weszło tylko 4 L. Sprawdzałem miarkę kilka razy i rzeczywiście pokazywała full. Przez miesiąc co kilka dni sprawdzałem poziom oleju. Poziom idealnie na full. Ostatni raz olej sprawdzałem jakiś tydzień temu (przejechane ok. 700 km po wymianie), oczywiście na miarce full. Olej czysty, kolor jak nowy. Jutro wyjeżdżam na wakacje, więc dzisiaj poszedłem do auta, żeby sprawdzić poziom wszystkich płynów. Szok! Na bagnecie poziom minimum! Na początku myślałem, że auto krzywo stoi, więc przestawiłem je w inne miejsce. Odczekałem kilkanaście minut, sprawdzam poziom i nadal minimum. Dolałem w sumie 0,8 L i poziom wrócił na full. Przez ten tydzień, od ostatniej kontroli poziomu oleju przejechałem max. 100 km. O co tutaj chodzi? To nie możliwe, żeby zniknęło 0,8 L. oleju na przestrzeni 100 km. Nic nie dymi, wycieków brak - dwa dni temu oglądałem auto na podnośniku. Płynu chłodniczego też nie przybywa, ani nie ubywa. Auto parkuję zawsze w tym samym miejscu, więc różnica nachylenia raczej odpada. Wczoraj w aucie wymieniali mi przeguby, ale to (chyba) nie ma związku z ubytkiem oleju. Nie wyciekł przecież podczas wymiany.

Można zamknąć. Po wymianie prawego przegubu dźwięk zniknął.

Taki dźwięk słychać z przedniego prawego koła podczas jazdy na skręconych kołach. Przegub, czy raczej coś innego?

Podłączę się pod temat. U mnie coś zaczęło bzyczeć w prawym przednim kole podczas skręcania w lewo. Dźwięk ten przypomina kręcenie grzechotką i występuje jedynie przy skręcaniu w lewo, podczas powolnej jazdy. Podnosiłem auto na podnośniku, skręcałem koła w lewo, kręciłem nimi, ale dźwięk ten się nie pojawiał. Występuje jedynie gdy auto jest na ziemi. Ktoś ma jakiś pomysł?

Pewnie z Polcaru? 200 zł. za szt.?

18 koła za buga w sedanie? Nic dobrego nie wróżę. Za tą cenę nawet w kombi nie znajdziesz w dobrym stanie. Ledwie 2 tyś. zł. na start? Odpuść WRX'a. Sam rozrząd to jakieś 1500 zł + filtry, oleje i już nie masz kasy. Znajomy rok temu robił skrzynię - 3 tyś. zł. Pewnie wyjdzie jeszcze kilka innych pierdół.

Metal pod wpływem temperatury rozszerza się i kurczy. Jak się nagrzewa to się rozszerza, jak stygnie to się kurczy. Stąd te trzaski.

Pękł plastikowy króciec u góry chłodnicy, ten do którego podłączony jest gruby wąż wodny i uciekał mi tamtędy płyn.

Odgrzeję kotleta. Pacjent WRX 2002. Dwa problemy. 1. Wskazówka temperatury płynu chłodzącego. Nie wiem co z nią, ale gdzieś przy 80 stopniach osiąga swój "optymalny punkt" (nieco poniżej połowy skali) i stoi. Nawet gdy OBD pokazuje 96 stopni to ona stoi. Gdy OBD pokazuje spadek do 90 stopni ona dalej stoi w tym samym miejscu co przy 80 i 96 stopniach. 2. Wentylatory chłodnicy. Odpalam auto, silnik się grzeje, OBD pokazuje wzrost temperatury. temperatura w trakcie jazdy rośnie do ok 90-91 stopni i taka się utrzymuje. Na postoju temperatura wzrasta do 96 stopni i w tym momencie słyszę uruchamiające się wentylatory. Wentylatory pracują temperatura powoli spada, zatrzymuje się na 90 stopniach i stoi, a wentylatory dalej pracują. Nie chcą się wyłączyć. Moje pytania. Jaka jest prawidłowa temperatura płynu chłodzącego? (Gdzieś na forum wyczytałem, że 90 - 91 stopni.) Przy jakiej temperaturze powinny włączać się i wyłączać wentylatory? Do tej pory zawsze włączały się na postoju, ale po ok. 30 sekundach wyłączały, a teraz pracują cały czas. Dodam jeszcze, że 3 tygodnie temu wymieniałem chłodnicę.

Odgrzeję kotleta. Mruga mi check na wysokich obrotach, ale nie za każdym razem. Pojawia się to średnio co 2 tygodnie. Czasem miga sobie kilka sekund i znika, wtedy nie pokazuje żadnego błędu, a czasami miga i zapala się na stałe, wtedy pojawia się błąd wypadania zapłonu. Nic nie szarpie, nic nie przerywa, auto jedzie normalnie. Czasami tylko tak jakby ciężej odpala. Tzn. raz odpala od strzała, a innym razem trzeba pokręcić z 2 sekundy rozrusznikiem. Poza tym raz wywaliło mi błąd czujnika temperatury spalin. Wiem, że prawdopodobnie jest on uszkodzony. Czy to może być wina tego czujnika? Gdzieś w internetach czytałem również, że jest jakiś błąd w seryjnym sofcie w tych modelach i często komputer wywala błąd wypadania zapłonu. Podobno Subaru wypuściło nawet jakiś fix do tego, ale nie wiem czy to prawda. Wydech mam cały na przelocie 3 cale. Wywalona jedna sonda lambda, ta przy katalizatorze.

U mnie wyciek jest dokładnie w miejscu gdzie gość na filmie pokazuje palcem (2:10). Wyciek pojawia się tylko w momencie przekręcenia kluczyka w stacyjce na zimnym silniku. Tak jakby opaska się poluzowała i ciśnienie z uruchomionej pompy paliwa powodowało ten wyciek. Po odpaleniu silnika już nie cieknie.

Sprawdziłem dzisiaj dokładniej i nawet bez odpalania czuć zapach paliwa. Najintensywniejszy jest w okolicach rury dolotowej wychodzącej z obudowy filtra powietrza. Podejrzewam dwie przyczyny: 1. Pod tą rurą dolotową biegnie jakiś metalowy przewód, jakby miedziany i jest on mokry/wilgotny. 2. Drugie miejsce jest tuż obok. Jest to taki wężyk łączący się z rurą dolotu. Jest on wilgotny i właściwie jest przyklejone do niego dosyć dużo wilgotnego kurzu i brudu. Wygląda na to, że zapach z okolic alternatora bierze się z tego, że pracujący alternator zasysa opary z tych dwóch miejsc.

Odgrzewam kotleta. Jakiś tydzień temu na zimnym silniku tuż po odpaleniu poczułem zapach benzyny z nawiewów. Pojechałem do mechanika. Znalazł jeden sparciały przewód w okolicy kielicha po stronie kierowcy, który po naciśnięciu "tryskał" paliwem. Przewód wymieniony, klika dni spokoju i temat dzisiaj powrócił. Znowu czuć zapach paliwa, najintensywniej z okolic dolotu i alternatora. Pytanie, czy to jest ten sam opisywany tutaj problem - przewodów pod kolektorem przy niskich temperaturach? Na ile jest to groźne? Można z tym jeździć, czy może się zapalić?

Osad jest idealnie w miejscu łączenia węża z króćcem. Możliwe, bo przed chwilą wróciłem z zakupów i zajrzałem jeszcze raz do zbiorniczka wyrównawczego. Bąbelków już nie ma. Może zassało gdzieś powietrze gdy odkręciłem korek ze zbiornika przelewowego.