simpulator

Z własnego niedawnego doświadczenia: może się zdarzyć, że warsztat (nie będę wskazywał paluchami, ale taki jeden przy chemobudowie ;) założy tuleje wahaczy odwrotnie. Wtedy wszystkie zakręty są nasze hehe, ale jazda po mieście to horror. Może to nie to, ale warto sprawdzić.

Uparty osobnik, ale co poradzisz.

Od siebie dodam, że w przedlifcie nie działają żadne tajne ciosy

Albo 2.5 SOHC po uczciwie zrobionej naprawie UPG, bo 2.0 to jednak jest trochę ślimak. A tu pozwolę sobie skomentować w okienku I dodałbym jeszcze parę rzeczy: Zwróć uwagę na stopień zużycia tapicerki i plastików wszelakich, czy na zdrowy rozsądek odpowiada przebiegowi i innym egzemplarzom Legacy, które już obejrzałeś? Czy amory ładnie wracają na nierównościach, czy auto się buja? Czy jedzie prosto po puszczeniu kierownicy? Czy wszystkie opony są takie same? Czy nie stuka podczas jazdy na maksymalnie skręconych kołach? etc.

Ja o Rurdechu czytałem różne dziwne opinie, choćby np. taką, że trzymali gościowi auto dwa dni (konserwa miała trwać trzy czy jakoś tak), a jak przyjechał zobaczyć jak postępują pracę, to podwozie nawet nie było umyte, a oni zabierali tego dnia chcieli je robić. Ktoś może jednak poleci coś innego?

No to nic, tylko się cieszyć

Ja tylko tyle dodam od siebie, że te kwoty wydają mi sie podejrzanie małe. Ja słyszałem raczej o sumach rzędu 1400 (średnio) do 2000 (max maxów).

Czy ktoś ma pojęcie, czy wydechy w IV generacji przed liftem i po lifcie czymś się różnią? Konkretnie chodzi o porównanie wersji 2.5 sohc i 2.5 dohc - czy pasują do siebie plug'n'play?

Szanowni, Czy ktoś z Was jeździ na Vredestein Ultrac Satin?

Olej wymieniony na Subaru ATF - sześć stów w plecy, a jest jak było.

Dobrze wiedzieć, że to bzdura, ale i tak jestem już umówiony na ponowną wymianę. Jest to jednak irytujące, kiedy jeszcze ćwierkając ruszam spod świateł i przy okazji hałasu nie bardzo się zbiera. A chwilę później jest już wszystko super.

W instrukcji obsługi samochodu napisali, żeby co 12 tys km zamieniać opony tył/przód. Z ciśnieniem też nie mam jakiejś obsesji, ale raz na dwa/trzy tygodnie można bez żadnej psychozy sprawdzić. Ja tam wyznaję zasadę, że lepiej robić co każą Auto zniesie na pewno więcej niż nam się wydaje, ale skoro zapobiegliwym traktowaniem można mu wydłużyć żywot, to why not?

Pytanko: sprawdzasz co jakiś czas poziom oleju w skrzyni? Nie masz przypadkiem jakiegoś wycieku?

W sumie to współczuję, ale nie bardzo wiem jakiej pomocy oczekujesz w tej sprawie - wymień tarczę sprzęgła i zobacz czy jest lepiej czy nie :). Jeśli nie pomoże, eliminuj dalej. Poza tym wg. zasady, że "jedna zużyta część nie wymieniona w odpowiednim czasie, psuje wszystkie części dookoła" takie naprawy należy robić raczej szybciej niż wolniej. A jeśli chodzi o gumy, to jeżdżąc dłużej na różnych oponach sam się prosisz o awarię (nie pisałeś ile kilometrów zrobiłeś, ale w miesiąc można dużo :). Kiedy jedna guma ulega zniszczeniu, zakładasz nowe cztery. I nie wystarczy, że na przodzie i tyle masz takie same, jeśli jedna para jest inaczej zużyta niż druga.

Mam identyczne objawy jak pan na filmie! + Właśnie miałem edytować temat, bo jednak okazało się, że to nie osłony. Drogą eliminacji doszedłem, że objawy pojawiły się po ostatniej wymianie oleju 5tys. km temu (zalany Motul Multi ATF) więc na razie teoria jest taka, że może jakieś zabrudzenie albo mały niedostatek oleju powoduje to "zapowietrzanie" skrzyni na zimnym silniku. Jestem umówiony na wizytę w serwisie na początku marca i jeśli dolewka nie pomoże, to skrzynia dostanie wtedy wymianę na oryginalny olej Subru. Dam znać czy pomogło, czy nie. PS. Intuicja mnie nie myliła i zasugerowano mi też dobrze - wymiana filtrów lpg wraz z małą regulacją sterownika i już skrzynia się nie zamyśla.