Jump to content

Piowoj

Nowy
  • Content Count

    59
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Piowoj

  1. Panie boże widzisz to i nie grzmisz A na poważnie , czy będzie min, czy max nie ma znaczenia fizyka to wyrównuje, ważne jest tylko to żeby płyn był
  2. Coś mi tu mocno nie pasi, turbo i z reduktorem, to jakaś rzeźba czy o czymś nie wiem?
  3. Pompka zazwyczaj się blokuje, wystarczy ją wyjąć i spróbować przekręcić po spryskaniu np. WD-40 kilku znajomych tak reanimowało. A jeśli chodzi o zamiennik to pasuje od lexusa IS200 tylko trzeba kostkę wymienić, bo jest inna. Na 90% po czyszczeniu będzie działać
  4. Jak by ktoś szukał kangura http://allegro.pl/subaru-forester-zderzak-przod-przedni-kangur-98rok-i7211321933.html?reco_id=bcf729f3-3894-11e8-aaeb-246e96840240#thumb/8
  5. Forek z Australii. Taki mały lift kit
  6. Piowoj

    Forester I czy II

    Kutno omijajcie szerokim łukiem jeśli chodzi o ofertę komisów, tam są dwa i jednym słowem padaka. Szkoda czasu na oglądanie. No chyba że to oferta od osoby prywatnej
  7. To co teraz wystawić go na sprzedaż jako uszkodzony, to już kompletnie w plecy. Może jakąś używkę kupić, a tego pomału składać?
  8. Wyeliminowanie instalacji LPG to prosto, zakręcić zawór i tyle. Co do UPG to rzeczywiście nie każdy test daje jednoznaczne wyniki. Przyczyn może być wiele, od lewego powietrza w układzie chłodzenia, poprzez awarię samej nagrzewnicy, pompy wody. Wyciągnięcie silnika na stół to ostateczność, ale jak się okaże że to nie UPG to tylko zmarnowany czas i kasa. Wiem jakie jest to wkurzające, sam walczyłem z układem chłodzenia, i u mnie okazało się to na tyle banalne że nie brałem tego pod uwagę, oczyma już widziałem silnik na stole, a okazało się że wszystkiemu winien był korek. Tak też bywa
  9. Po trzech latach pierwsza odznaka ZHK brązowa, a później to już samo poleciało. Obecnie ponad 30 litrów. Oddawanie wciąga. Obecnie już rzadziej oddaje, nałożyło się wiele czynników, ale pamiętam jak się czekało na termin żeby można było oddać krew. Kiedyś w większości szpitali były koła ZHDK i chyba nawet w dużych zakładach pracy. Teraz jest jedna stacja krwiodawstwa i mobilne punkty ustawiane w różnych częściach miasta.
  10. Pozdrowionka dla niebiesko-białego
  11. Dokładnie ten od chłodnicy, mój mechanik tak zawsze odpowietrza samochody.
  12. Spróbuj odpowietrzyć, stań na jakimś wzniesieniu, ogrzewanie na max koreczek odkręć niech sobie popracuje na wolnych. Żeby ubyło płynu tak by podchodził na czerwone pole, to musi brakować ok litra, ja tak miałem jak mi wywalało przez wyrównawczy i pękniętą chłodnicę. Przy spokojnej jeździe ok obroty w górę płyn znikał. Co do twoich objawów to pasuje mi jeszcze awaria pompy wody, w którymś modelu jest tak że wirnik który osadzony jest na osi ma jeszcze tulejkę która się wyrabia i po prostu spada wydajność krążenia płynu w układzie. W pewnym momencie przestaje w ogóle pompować i d..a
  13. Jak jesteś z Łodzi to napisz na pw to dam ci parę wskazówek
  14. Jednej rzeczy nie rozumiem, bo też się przymierzam do turbo(inny wątek ta sama tematyka) wszyscy,a przynajmniej większość którzy użytkują i jeżdżą 2,0 i 2,5 powtarzają to samo, ale zaraz dodają że u mnie nie ma tego problemu :-P . Czyli jak ja kupię turbo to będę mega zadowolony, ale będę pisać że to bardzo zawodne silniki? Bo wszyscy tak mówią?
  15. Pancerne to 1,9 VW i większość z lat 80-tych, przebiegi w starych mercedesach i VW w D po 1,000,000 km to żaden wyczyn, teraz to tylko można o tym pomarzyć
  16. Otóż to. Niedługo stuknie rok , jak kupiłem swoje pierwsze Subaru. Forek EJ20 w/g mnie zajefajny, oczywiście trochę muli, pali po mieście swoje, ale przyjemność z jazdy niesamowita, powoli przymierzam się do Forestera II w budzie przedliftowej na pewno turbo, tylko mam ten dylemat czy 2.0 czy 2.5. Rozmawiałem z @carfit i powiedział że jak 2.5 to najlepiej kupić z padniętym silnikiem(bo o wiele taniej) i samemu zrobić od podstaw. Przynajmniej wiem co będę miał. Czy faktycznie te 2.5 tak się sypią, czy to po prostu taki mit?
  17. Numer 1 1.4 TSI - koncern Volkswagena W zamierzeniu miał być jednym z najpopularniejszych silników benzynowych koncernu Volkswagena. I tak się rzeczywiście stało. Zastosowanie znalazł w autach segmentu B, C i D. Niestety inżynierowie nie poradzili sobie z kilkoma problemami, które położyły się cieniem na jego wizerunku i mogą wydrenować kieszeń nieświadomego właściciela. Silnik 1.4 TSI Twincharger (160 KM) cierpi na rozciągający się łańcuch rozrządu, problemy z napinaczem łańcucha, ale też bardzo poważne wypalanie i w konsekwencji pękanie środkowych tłoków. Jeśli problemy z tłokami pojawią się podczas gwarancji skutkuje to wymianą silnika na koszt producenta, ale po niej właściciela czekają ogromne koszty. Najsłabsza odmiana (122 KM) cierpi "wyłącznie" na problemy ze wspomnianym napędem rozrządu. W silnikach 1.4 TSI pojawiają się także problemy z układem wtryskowym i awarie sprzęgła magnetycznego kompresora. Okres występowania problemów: od 2006 roku. Modele w których montowany jest silnik 1.4 TSI (122-180 KM): Audi: A1, A3 Seat: Ibiza, Toledo, Leon, Altea, Alhambra Skoda: Rapid, Octavia, Yeti, Superb VW: Polo, Golf, Touran, Tiguan, Scirocco, Jetta, Passat, CC, Sharan Numer 2 2.0 / 2.2 D-4D - Toyota Turbodiesel Toyoty (1AD i 2AD) ma kilka wad. Pierwsza to nadmierne zużycie oleju silnikowego. Zużycie oleju samo w sobie nie jeszcze powodem do niepokoju, ale jeśli przekracza pół litra na 100 km to już dobry powód by odwiedzić serwis. Druga przyczyna kłopotów to przepalanie się uszczelki pod głowicą. Powód to prawdopodobnie duże obciążenia silnika prowadzące do deformacji głowicy. Wymiana uszczelki niewiele daje, gdyż w bloku silnika (ze stopu aluminium) pojawiają się wżery. Pozostaje wymiana bloku silnika (zalecenie Toyoty), lub jego szlifowanie (rozwiązanie alternatywne). Problemy może sprawić także układ wtryskowy, turbina i koło dwumasowe. Okres występowania problemów: 2005 - 2009. Modele w których montowane były silniki D-4D: Toyota: Auris, Verso, Rav4, Avensis Lexus: IS220d Numer 3 1.5 dCi - grupa Renault Silniki wysokoprężne mają opinie wytrzymałych i długowiecznych. Mały Diesel Renault pokazuje, że może być zupełnie inaczej. Zaprezentowany w 2001 roku 1.5 dCi (K9K) znalazł zastosowanie w większości niedużych modeli Renault, Dacii, ale też w kilku modelach Nissana. Najpoważniejszym problemem jest możliwość obrócenia się panewek korbowodowych. Awaria najczęściej pojawia się przy przebiegu ok. 150 tys. km. Koszty naprawy mogą być wyższe od zakupu używanego silnika, choć jest to rozwiązanie dość ryzykowne. Oprócz tego mogą pojawić się awarie układu zasilania, czy doładowania. Okres występowania problemów: od 2001 roku. Modele w których montowany był/jest silnik 1.5 dCi: Renault: Twingo, Clio, Thalia, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur, Laguna Dacia: Sandero, Logan, Logan MCV, Lodgy, Dokker, Duster Nissan: Note, Juke, NV200/Evalia, Micra III, Almera, Qashqai Mercedes: A klasa, B klasa, CLA klasa Suzuki: Jimny
  18. 15 najbardziej awaryjnych silników miejsce 14 2.5 Turbo - Subaru W 2006 roku Subaru pochwaliło się nowym benzynowym silnikiem o pojemności 2,5 litra (EJ255/EJ257). Była to rozwiercona "dwójka", ale powiększenie silnika nie wyszło mu na dobre. Największym problemem są nieszczelne uszczelki pod głowicami, co skutkuje przedostawaniem się płynu chłodzącego do komór spalania. W niektórych przypadkach może to prowadzić do pękania tłoków. Największą szansę na bezproblemową eksploatację mają silniki seryjne, z którymi właściciel obchodził się delikatnie. Poddanie tej jednostki tuningowi i/lub ostra eksploatacja to proszenie się o kłopoty. Tylko jak nie jeździć szybko sportowym Subaru? Okres produkcji silnika: od 2005 roku. Modele w których montowany był/jest silnik 2.5 Turbo: Subaru: Impreza, Legacy, Forester, Outback, Baja Saab: 9-2X Miejsce 8 2.0 D - Subaru Pierwszy w historii Diesel Subaru (w układzie bokser) zebrał bardzo pozytywne opinie. Szybko jednak okazało się, że trapią go pewne problemy. Najpierw wyszedł na światło dzienne problem ze sprzęgłem. Polskie przedstawicielstwo Subaru twierdziło, że wina leży po stronie kierowców. Za naszą zachodnią granicą naprawę wykonywano w ramach gwarancji. Problem został rozwiązany, gdy skrzynię pięciostopniową zastąpiono nową o sześciu przełożeniach. To nie wszystko. Do odwiedzenia serwisu może nas zmusić łomoczące koło dwumasowe, awaria zaworu EGR (sterującego przepływem gazów wylotowych), czy luz osiowy wału korbowego. Na tą ostatnią przypadłość trzeba uważać. Naprawa tego silnika może okazać się droga i nie każdy mechanik sobie z nią poradzi. Okres produkcji: od 2008 roku. Modele w których montowany jest silnik 2.0D: Subaru: Forester, Impreza, Legacy, XV
  19. A również pozdrawiam sąsiada
  20. Raczej nie ma, ograniczniki prędkości stosuję się wtedy gdy prędkość V-max jest większa od 250km/h i wtedy stosuję się ogranicznik do tej prędkości.
  21. A masz wygłuszenie maski?
  22. Weź próbnik i poszukaj,najprościej z gniazda zapalniczki
  23. Wie ktoś czy ktoś robi/sprzedaje, albo posiada matę-korytko do bagażnika do forka I? Zdjęcie poglądowe z netu
  24. Dzięki, przez zimę skompletuje sobie części. Do kompletu szukam jeszcze chłodnicy, bo moja jest już na ostatnim oddechu
  25. Silnik wolny ssak 125 KM 2,0
×
×
  • Create New...