fullpack

Też tak sądzę - w evo z greena 430 KM robią w sti 2,5l 380KM to nie powinien być problem

Rozumiem ze do 380KM starczą: - tloki Woessner lub Wiseco - korby Eagle

do 380 KM jakich firm tłoki, korby, panewki, uszczelka??? i dobrze zestrojone tzn dobry remap? czy dobrze zestrojone powyższe części? czemu nie ruszać głowic? w jednej rok temu były zmieniane zawory (po wypadku).

tzn tłoki, regeneracja głowic i śruby arp coś jeszcze?

było takich kilka 350, 355, 348 z tego co pamiętam mogę przeznaczyć 15.000,-

jeździły ale moc jaką osiągnęło auto 320KM to marny wynik. Jeździłem STI 2,5 po remapie z samym wydechem 350KM i było znacznie lepiej. A skoro jest taki problem powyżej 400KM w subaru to chciałbym zrobic maksa (jak zrozumiałem ok 380KM) w rozsądnej cenie.

Wszyscy piszecie a i tak dalej nic nie wiem Jutro rozbieram motor: mogę na szybko zmienić tłoki 1. do jakiej mocy wystarczy sama zmiana tłoków? 2. jakie turbo założyć żeby "najtańsze klamoty" w moim aucie zaczęły w końcu jeździć.

To jest jasne, że moc przy 6500 nie ma większego znaczenia i jasne jest też że moc i moment najbardziej potrzebne są w zakresie 2500 - 5500 przy jeździe o torze. wszystko zgoda ale jak to zrobić??? za rozsądne pieniądze wydech mam, chłodnicę oleju mam, dolot mam, FMIC mam, i co dalej?

ale dają radę do 400 km i nie wstają przy 5.000??? jakie mają wady? ile trzeba zapłacić za ALS?

Edwin działasz teraz z maptekiem co to są za wynalazki TD 05 20G i TD 06 20G ???

myślałem o tym, słyszałem ze są wersje, których można używać nawet na codzień ale tak naprawde to nie mam pojęcia jak takie coś działa??? :sad: i w czym pomaga a w czym szkodzi. :shock:

co to?

Edwin, kto zrobi taką hybrydę i za ile? Czy auto będzie miało dół? Co możesz mi powiedzieć o FP GREEN?

Wiesz, oddałem auto do najlepszych speców w RP na zwykły remap zapłaciłem 5.500,- Na ich wykresach oczywiście przyrost +30KM. Auto zhamowałem przed i po - i zdziwko! ich wynik +7KM Zadzwoniłem i zapytałem czy to żart czy ukryta kamera? Usłyszałem, że to wszystko co da się zrobić w granicach bezpieczeństwa...!!! No comments .... [ Dodano: Nie Lut 08, 2009 8:46 am ] a da się uzyskac moc pod 400KM przy takim doładowaniu? jakie włożyć turbo?

Waszka sam doskonale wiesz, że każde +30KM to 3-5 sek na każdej próbie, dobry slick następne 3-5sek, dobra zawiecha następne 3-5 sek Trenować trzeba oczywiście to następne sekundy, Bez mocy i tak nic nie zrobisz Konkyrencja jest mocna, jeździmy podobnie i właśnie moc, opony, zawiecha odgrywają największą rolę. Widzisz Edwin ogarnął już 450KM i tylko czekam jak przyjedzie POTWOREM na OES, Zbyszek upalił tłoka robi następnego POTWORKA i wystarczy żeby reszta brygady poszła w ślad za nimi... a chłopaki mają parę groszy i tylko czekają aż ktoś zacznie.... wg mnie w tym sezonie na OES zaczną górować auta z mocą 400+KM. [ Dodano: Sob Lut 07, 2009 8:18 pm ] Powiedzcie mi jedno: czy seryjne tuleje w 2,5l dadzą radę znieść 380-400KM czy trzeba zmieniać korby na kute? tylko bez nie-ASO-owskiego i nie-ASO-wskiego "bezpieczeństwa".

Chłodnica oleju jest. W ogóle to sprawa wygląda tak: - w zbiorniczku jest co2 Mogę na razie zadowolić się mocą pod 380 KM Opcja 1: Zdjąć głowicę, zmienić tłoki na kute, uleczyć głowicę, turbo i program. I czekać, aż seryjne tuleje nie wydolą. Opcja 2: Jak w poście. Auto na tor i na uliczne upalanie, 450 KM to może przesada ale ok 400-420 Konkurencja na torze w Kiecach ma po 350 - 370 KM. Trzeba zrobić więcej Czemu tulejowanie dartonem mnie skrobnie? tuleja to tuleja ??? Budżet? mogę przeznaczyć parę groszy ale po co wydawać kasę skoro na tańszych gratach też będzie jeździć a i tak nie będę miał go całe życie.

Mam STI MY04 2,5 US i chcę podnieść moc do 400-450KM w rozsądnej cenie. Chciałbym do tego wykorzystać FP GREEN turbo bo chyba jest w najrozsądniejszej cenie. Wiem że na pewno trzeba wymienić: -tłoki - wprasować tuleje - śruby ARP Nie wiem czy trzeba zmieniać: - korby - wał - panewki Tłoki - jakiej firmy ceny zaczynają się od 1.800 a kończą się w kosmosie. Tuleje Darton - ją jakieś rodzaje twardości tych tulei czy wystarczy że są mokre? Korby - jeżeli tak to jakiej firmy - w cenach też ogromne rozbieżności Wał ??? Panewki seria czy wzmacniane (jakie wzmacniane)? Czy do FP green trzeba go odprężyć? jak tak to o ile? Czy są jakieś inne potrzebne zmiany? Jakie problemy mogę napotkać?

Dzięki koledzy. Problem ogarnięty. Problem z wiązką tą przy akumulatorze - jeden pin się wyrwał przy okazji urwania poduszki. Wszystko działa poprawnie. Teraz trzeba zrobić remap. Pozdrawiam.

Wczoraj to ustaliłem. Ale czy tryb awaryjny (check engine) w tym aucie nie działa właśnie w ten sposób - że nie działają fazy rozrządu??? (auto nie ma góry) Taki zawór nie ma jak się zepsuć zwłaszcza że padły dwa na raz. Może być to problem z zasilaniem/sterowaniem tych zaworów. i co dalej?

Subaru Impreza STI 2004 USA z modyfikacjami: Wydech od turbo + remap MTS Maptec. Niedawno założyłem dolot K&N. (bez ponownego remapu). A check engine zapalił się gdy urwałem lewą poduszkę silnika przy starcie na KJS. (miesiąc po montażu dolotu) Może ktoś mi coś podpowie o tych błędach: Błąd P2089 - OCV Solenoid Valve Signal A Circut Short BANK 1 Błąd P2093 - OCV Solenoid Valve Signal A Circut Short BANK 2 nie wiem o co chodzi i nic nie mogę znaleźć na ten temat.