Siemek

bazuję na specyfikacjach w pdf na subaru.pl

Z racji, że wątek dotyczy Forka MY2019 mam pytanie. Zauważyłem w specyfikacji na stronie subaru.pl że Forek MY19 ma średnicę zawracania 11,4 m. To zaskakujące gdyż Forek MY18 ma podane 10,6 m. Co ciekawe MY20 ma 10,8 m. Czy to błąd dla MY19 czy rzeczywiście jest mniej zwrotny od MY18 ?

Nie samym przyśpieszeniem żyje E-Boxer Przeglądając specyfikację Forka MY20 widzę, że średnica zawracania uległa powiększeniu względem MY18. Z 10,6 m do 10,8. Co ciekawe w specyfikacji MY19 na subaru.pl jest podane że średnica zawracania wynosi 11,4 m. Albo to błąd w pdf albo tak jest.

na A1 i A2 zero patroli także.

No właśnie Wynik aktualny tej ankiety to o dziwo 50/50. Z jednej strony nie powinno się przekraczać bo zakaz to zakaz. Z drugiej strony w praktyce to chyba nie możliwe. Jeżeli powiedzmy auto przed nami jedzie przepisowe 140 na autostradzie to rzeczywiście nie musimy mijać bo wystarczy jechać za nim także przepisowo 140. Ale co w momencie gdy on jedzie 135 prawym pasem a lewym śmigają auta 180 w dużym natężeniu ? Chcąc minąć tego co jedzie 135 musimy nagiąć prędkość na lewym pasie by go wyprzedzić by ktoś w nas nie wjechał, no chyba że uczymy przepisów innych A co dopiero na drodze zwykłej, jednopasmowej itp. Generalnie w Polsce przy obecnej mentalności i ilości samochodów to trudne zagadnienie. Za PRLu jak ruch był minimalny i auta wolniejsze życie było prostsze. Na drodze

Generalnie zgadzam ale.....no właśnie, jesteśmy w Polsce, wszyscy "prują jak źli", w tej sytuacji auto 150 KM może mieć trudności z wyprzedzaniem wolnego TIRa nawet na autostradzie w dużym ruchu. Jeździłem trochę Forkiem 150KM A1 i A2 i niestety tam niedosyt mocy pojawia się zbyt często. W Forku XT tego nie doświadczam. Do miasta 150 KM wystarczy spoko. Ale jak ktoś jeździ autostradami i drogami szybkiego ruchu jak wszyscy "zapierdzielają" to trzeba te 150KM dobrze przemyśleć i mieć świadomość ograniczeń.

Przychylam się do opinii, że nowa RAV4 jest brzydka. Z zewnątrz źle. Wersja offroad wygląda lepiej, ale do zasługa czarnego koloru który neutralizuje rysy karoserii oraz bojowych felg. W środku design nijaki zupełnie. Można by rzecz nieładny. Na tym tle nowy Forester wygląda bajkowo. Stare Forki zresztą też

Mocy silników hybryd się nie sumuje, nie bierze się też mniejszej wartości. Chyba mam rozwiązanie zagadki RAV4 Są 3 silniki elektryczne. Dwa wspomagają przednią oś, a trzeci tylną w razie potrzeby (stąd AWD). Przednie silniki mają 118 HP a tylny 54 HP. Silnik spalinowy 2.5 ma 176 HP. Suma to piękne 348 HP Ale to oczywiście nierealne gdyż pełna moc wszystkich na raz nie jest możliwa stąd Toyota podaje realną moc maksymalną układu 218 lub 222 HP. The RAV4 Hybrid’s gas engine is complemented by a 118-horsepower electric motor that helps drive the front wheels and at peak can produce 149 pound-feet of torque. Then, when needed, there’s a 54-hp rear motor that kicks in 89 pound-feet of torque. The total hybrid system is rated at 219 horsepower. There’s no combined torque rating because the full power of the gas engine and both electric motors is never used. But the extra torque helps. Toyota says the RAV4 Hybrid can do a 0-60 mph sprint in under 8 seconds. Motor Trend recently clocked one at 7.5 seconds, versus 8.2 seconds for a standard front-wheel drive 2019 RAV4. Więcej tu: https://www.trucks.com/2019/03/08/5-things-to-know-about-toyotas-2019-rav4-hybrid/

https://pdf.sites.toyota.pl/spec-nowy-rav4.pdf

Dołączę do dyskusji. Specyfikacja Forka już jest https://www.subaru.pl/datasheet/2020forester.pdf Skoro tak rozmawiacie o przyśpieszeniach to podano, że jest 11.8 do setki. Moja dygresja jest taka, że OBK ma 10.2 a nie 11.8. A to różnica.

Nie jestem ekspertem od hybryd. Skoro moc się nie sumuje to koszt pojedynczego konika jest jeszcze większy To jednak nie ważne, chciałem tylko zaznaczyć, że teraz wersja hybrydowa Platinum 150KM + silnik elektryczny kosztuje tyle co ostatnio XT SPORT ps. jak widzę reklamy RAV4 to tam moc sumują by przyciągnąć klientów

Nie rozpędzam się tylko czytam z uwagą parametry. Moc maksymalna (silnik spalinowy) kW (KM) / obr/min 110 (150) / 5600 – 6000 Moc maksymalna (silnik elektryczny) kW (KM) 12,3 (16,7) A więc 150+16.7 = 166.7

Cena topowej wersji Platinium skoczyła do 39.900 EUR. W MY18/19 było to 36.000 EUR. Czyli wzrost o prawie 11% w EUR. Niemniej z oceną trzeba poczekać do jazd testowych bo być może wrażenia z jazdy będą większe niż te 11% Ufam, że tak. Co ciekawe obecna cena MY20 2.0i Platinum jest równa ostatniej cenie MY18 XT Sport Czyli niedawno mieliśmy 241 koników a teraz w tej samej cenie 166 koników. Cena pojedynczego konika poszła mocno w górę

MY17 nie miał podgrzewanej kierownicy i kanapy. To dopiero od MY18.

Ja kiedyś robiłem zdjęcie swojego Forka. Na parkingu przy A1. W tle stała Skoda Superb. Podeszła nerwowa pani z pretensjami że robię zdjęcia jej auta

Olej mam i ja

Zaległe pozdrowienia z 1 maja 2019 dla prawdopodobnie kierowniczki (pani świnka na klapie bagażnika) Subaru G3X - przy ul. Płaskowickiej (blisko ronda z Roentgena) W-wa Ursynów. Zaparkowałem na chwilę a tu takie towarzystwo

Przez 6 lat jeżdżenia Alfą 159 ani jednej naprawy czy awarii. Czegoś podobnego nie doświadczyłem w żadnym japońcu.

Thx. A jak oceniasz A7 III w porównaniu do X-T2 ? Piszesz że przyjemniej się chodzi z Fuji. Samo body A7 III jest w PL jakieś 30% droższe niż najnowszy X-T3.

B ładne. Fajne te i wcześniejsze Twoje zdjęcia - po tym info wnioskuję, że masz Soniacza A7 III. Super sprzęt. Ja bardzo lubię Soniaki (mam R1 i RX10 ale za ciężkie więc na codzień używam Panasa LX100 i leciwego Fuji X-E1. mocno wyeksploatowane więc rozglądam się teraz za czymś, albo nowe body Fuji, albo Soniacz jakiś).

Ostatnie ale nie samotne - w ofercie był też Forek XT turbo Liczę że Forek turbo też będzie kultowy.

Pojemność baterii i kilka innych parametrów masz tutaj:

Podtrzymuje zdanie "nabrał prestiżowego wyglądu". To nie to samo co samochód prestiżowy. Niemniej u nas podjechanie granatowym OBK 2020 pod teatr na pewno wstydu nie przyniesie

Opinię wyraziłem już w innym wątku, ale ten jest dedykowany więc powtórzę to co napisałem zaraz po premierze: W mojej opinii jest bardzo dobrze. OBK 2020 stracił trochę swojej surowości, ostrości i klimatu, ale jednocześnie nabrał sznytu, elegancji i prestiżowego wyglądu.Dobierając odpowiednio kolor nadwozia i felg może być bardziej offroad'owy (ta ciemna zieleń butelkowa) lub bardziej reprezentacyjny (ciemny granat). Zakładając, że możliwości jezdne ma co najmniej bez zmian, myślę, że kierunek jest właściwy zwłaszcza mając na względzie obecne trendy i oczekiwania rynku. W środku, wiadomo, dominacja multimedialno-tabletowa, ale zrobiona z głową, elegancko, zachowując pewien klimat klasyki. Brawo. Z zewnątrz bardzo ładnie, przód nowoczesny, ale stonowany, tył świetny, nie popsuty tylnymi lampami (jak dla wielu w nowym Foresterze), a wręcz przeciwnie, tylne lampy nadają elegancji i pewnego prestiżowego szlifu. Generalnie brawo Subaru. Na tle tego co teraz pokazują niektórzy producenci to uważam, że jest rewelacyjnie. Szczerze, to design w OBK bardziej mi odpowiada, niż ten w ostatnich modelach włoskich mistrzów w Alfie Romeo Giulii czy Stelvio. To niewątpliwy komplement z mojej strony. Jeszcze raz gratuluję Subaru i trzymam kciuki by ten model szybko zawitał do Polski (mam świadomość, że wersji Onyx XT 260 KM nie dostaniemy, ale co tam), a jak zawita oby miał atrakcyjne ceny.

Zainteresowanych tematem zawieszenia NA vs XT odsyłam do wątku: