klev

reasumując do do mojego Forka który ma odcinkę 6,5k (mniej więcej, nie pamiętam dokładnie, rzadko odcinam) i 250KM instalacja hybrydy nie ma sensu - zostaje przy TD04L 13g Wykres doładowania na 4 biegu (jak zawsze nie do odcinki hehehe) Zobaczcie jak pięknie wstaje na 2,5k

i mam jasność - dzięki Panowie !

Czyli w miarę dobrze kombinowałem poza tym że G nie znaczy gramy A taka hybryda na 16g będzie wstawała tak samo czy to już lag rośnie ? Dzięki skwaro

Szybkie pytanie - Oznaczenie turbin..... TD04L 13g, 16g itp - to G to jest ilość tłoczonego powietrza ? (w gramach?) Czym większe G tym większe ciśnienie turbina uzyskuje? Czy standardowe TD04L ma 13g? Bo spotkałem opis "hybryda TD04L 16g"... Czyli na te same obroty itp ale turbina tłoczy więcej powietrza ? Czy dobrze rozumuję ? @skwaro Ty zawsze mi tak logicznie na chłopski rozum potrafisz wyjaśnić

czyli temat prosty - wystarczy obić tarcze kevlarem (bo sprzęgło ma nie całe 2 lata) Dzięki chłopaki, myślałem że ślizganie się sprzęgła to wina docisku, a tu wychodzi ze obicia tarczy

no u mnie problemem jest zamiennik LUK'a.... to juz nie ori. Co do startu to robie tak - but w podłoge - przy 4,5 - 5k obrotów całkowicie puszczam sprzęgło (żadnych pół sprzegieł) i własnie mi śmierdzi i startuje bez zerwania przyczepności (słychać i czuć ze te pierwsze 2sek od puszczenia pedału sprzęgła się ślizga - ale i tak rwie do przodu jak opętany... tyle że śmierdzi i nie zrywa przyczepności) Mówię tu o czystym asfalcie rozgrzanym na słońcu, dobrych oponkach nexen. Wiem że mała łyżeczka piasku załatwiła by sprawę zerwania przyczepnosci.

a kwestia tego jakby za słabego docisku ?

Czyli wychodzi ze ten mój LUK to taki nieudany zamiennik.... też bym się skłaniał chyba za tym kevlarem (kto wie czy 250KM sie skończy) Chyba że ktoś jeszcze coś podpowie

żeby polecieć forkiem bokiem na rozgrzanym asfalcie, albo wystartować konkretnie w pojedynku muszę konkretnie dać po sprzęgle.... myślisz podoła i nie będzie śmierdziała organiczna tarcza ? Obciach zamiast pisku opon zostawić po sobie smród palonego sprzęgła...... (kevlar podobno nie śmierdzi) Nowe sprzegło EXEDY to chyba 1200zł zamiennik LUK 900 a widziałem EXEDY po regeneracji i obiciu kevlarem za 800zł..... (pomijam te fioletowe za prawie 3k bo na takie sie nie szaprne)

Siemanko Jako że mój s-turbo dostał od jakiegoś roku więcej mocy (okolice 250KM) od razu skończyło mi się sprzęgło (zaczęło się ślizgać). Kupiłem nowy zamiennik LUK i chodzi "łagodniej" niż ORI... pedał chodzi lżej, łapie w połowie zakresu i ogólnie się przyjemniej jeździ. Niestety jak to zwykle w życiu bywa są tez i minusy - jak w lato wystartuje z 5k obrotów to zamiast zerwać 4 kola z asfaltu pali mi sprzęgło.... smród wiadomo jaki. Jako laik i nie znający się na mechanice podejrzewam, że to docisk może być za słaby (no ale to tylko moje domysły) Teraz kombinuję co by z tym zrobić do lata. W zimie jest SUPER nic się nie ślizga, nie śmierdzi i ogólnie malina. Wiadomo, zima to nie lato z rozgrzanym asfaltem i i letnimi laczkami. Mam kilka domysłów: 1 - Wyszukałem wzmocnione sprzęgło stage 1 (te fioletowe, niby +30% więcej wytrzymują) ale one kosztują okolice 2,5-3k 2 - Ostatnio modne są regeneracje kevlarem i tego typu patenty. Niestety jeśli docisk jest za słaby to chyba mija się to z celem.... chociaż widziałem cały ORI zestaw sprzęgła EXEDY już po regeneracji i obiciu kevlarem i może on by się lepiej spisał niż ten mój LUK (chyba był za 800zł, LUK nówka dałem 900) Czy ktoś mógł by mi podpowiedzieć jak to ugryźć ? Czy dobrze się domyślam co napisałem ? Może da się wzmocnić docisk ? (nie mam pojęcia czy takie operacje da się w ogóle zrobić) Wszelkie sugestie mile widziane Dzięki i pozdro

najpierw spróbuj wstawić do ciepłego garażu może przymarzła a nie się zerwała.....

Jak z F to 100k albo więcej, jak bez F to 60k raczej lepiej nie przekraczać (poza tym raczej bedziesz słyszał rano że trzeba regulować) ot cala różnica. Nie zapominaj że są jeszcze silniki 2.0 turbo (najbardziej znany to chyba ej205)

Dodajmy że w silnikach bez F reguluje sie zawory co 60.000km. Więc jakiejś wielkiej tragedii nie ma. Wychodzi raz na ładnych kilka lat.

eee tam... czego się nie robi dla pasji - ja za swojego dałem 14,500 i wsadziłem ponad 20k.... ale mam laleczkę jaką chciałem (a jeszcze w przyszłości remont przede mną bo już 240k przebiegu a jeszcze nie było W taką piękną pogodę nawet moja żona przeprosiła mój "czołg" jak go zwykle nazywa hehehe Masz tutaj dział "kupie/sprzedam", często też ludzie maja rozbite/zatarte furki na częsci. A najwięcej gratów sie przewala na grupie FB o nazwie "Graciarnia subaru"

No jak się rejestrujesz o 1 w nocy to pewnie pół przytomny hehe Nie ma sprawy. Głośna praca to zapewne olej, stary zjechany jak sie rozgrzeje pewnie ma konsystencje wody.... stad ta glosna praca. Do tego przy spuszczaniu od razu bedziesz mial jasnosc czy sa opiłki ... to tez duzo wyjaśni. Wsteczny to i mi wyskakuje, to chyba tttm.... jak cofam gdzieś w terenie po prostu przytrzymuję lewarek ręka i po problemie hehe

po pierwsze powinieneś się przywitać... w odpowiednim dziale Na początek zmień płyn w skrzyni i wysprzęglniku (o czym 90% ludzi zapomina) a potem wymień poduszki pod skrzynią. Jak to nie pomorze to wtedy szukaj drugiej na zamianę... ceny używek to okolice 800zł. Remont tak taniej skrzyni nie ma sensu moim zdaniem (no chyba ze jesteś mechanikiem i masz wiedze i czas) Skrzynie z s-turbo różnią się tym że nie mają reduktora - szukaj od SF 125KM

Nie wnikałem, okaże się za jakiś czas czy wszystko OK. Nie robił honowania, rozrządu nie zmieniał bo miał nie całe 20k. Tylko obróbka głowic, pierścienie i panewki. I zapłacił 5k łącznie mechanikowi za wszystko. Palić nie pali, zobaczymy na jak długo......

1000zł głowice 1500zł robota ???? panewki ???? pierścienie Myślisz ze się nie zamknie w 5k ? Ja mieszkam na mazurach. tu mechanicy są tańsi jak w stolicy i dużych miastach. Auto ogarnął mu w tydzień.

Własnie robił ten remont bo palił 3l oleju na 1000km. Teraz podobno nie bierze nic. Panewki profilaktycznie a pierścienie i głowice ze względu na mega spalanie oleju.

znajomy robił głowice, pierscienie i panewki w 2.5 XT polift 230KM - wyszło go to 5k

Otwórz maske i porownaj ksztalt.

No to szybka podmianka regulatora z kolegą z identycznym silnikiem i wiesz czy to to.

Mi tak strzelal czarnym dymem i byl mega przelany jak mialem uszkodzony regulator cisnienia paliwa. (Zalatwilem go sprawdzajac szczelosc dolotu sprężarką) Wyglada to bardzo podobnie jak u Ciebie

20190410_162523(1).mp4

no "serwisu" nie kupisz za grosze. Tylko proste rzeczy - zobaczyć co za błąd wywala, skasować go itp.