klev

Witam. Mam pewien problem. Dwa lata temu kupiłem forestera s-turbo po lifcie 177KM na cewkach w 100% seryjnego i przez ten czas zrobiłem kilka modów: - przelotowy uppipe od imprezy GT (bez sondy, błąd wyłączony w ECU) - przelotowy downpipe 2,5" firmy RMmotors (błąd braku katalizatora wyłączony w ECU) - przelotowy centerpipe 2,5" bez tłumika też RMmotors - przelotowy końcowy z jednym tłumikiem też RMmotors - większa turbina TD04L bez luzów wzdłużnych ani poprzecznych (dzięki skwaro) - blow-off firmy ProPerfect (wsadzona twardsza sprężyna bo syczał cały czas, a teraz syczy tylko jak ma troszkę większe ciśnienie) - pompa paliwa DW200 - powymieniałem przewody sterowania turbo i przepustnicy na silikony bo już pękały w rękach poza kwestią tuningu zrobiłem: - rozrząd z pompą wody i regulacja zaworów - nowe sprzęgło LUK - nowe tarcze, klocki i zaciski brembo (rozmiar seryjny) - regeneracja maglownicy - poducha OEM pod skrzynie - nowa rura dolotowa turbosprężarki (OEM) bo stara miała pęknięcie na zacisku przy turbo To mniej więcej tyle, nie piszę o końcówkach drążków czy tulejach bo to robię na bieżąco. No i teraz meritum: Wystroiłem tak zrobionego forka na 1 bara. Wszystko było SUPER. Szedł jak dzik. Po kilku dniach niestety auto mocno osłabło i zaczął delikatnie falować na pół biegu na 4 i 5 biegu (tak jadąc 120km/h przy 3000 obrotów wciskam gaz na mniej więcej 70% i doładowanie faluje) Dodam że nie było tego przez te kilka dni po strojeniu. Dodatkowo zaczął dymić na wysokich obrotach na czarno, pojechałem na hamownię i wypluł tylko 191KM (a zakładam że miał kolo 240 po strojeniu) więc strasznie słabo. Tuner mi powiedział że strasznie leje paliwo i jest mega przelany. Na AFR wyszło 9, do tego zaczęły mi skakać korekty MAF. Przypuszczenia są na razie dwa: 1 - jakaś nieszczelność, czy to przez blowa, czy może jakaś uszczelka kolektora ssącego (woda z ludwikiem nic nie pokazała ale coś syczy, dodaje chałupnicze filmiki) i przypuszczenie jest takie, że przepływka widzi 100% powietrza i do tego dobiera dawkę paliwa, a do silnika dochodzi powiedzmy tylko 3/4 tego co widzi MAF, a 1/4 ucieka nieszczelnością, i stąd te przelanie. 2 - uszkodzony regulator ciśnienia paliwa po zamontowaniu mocniejszej pompy, a on ma już 18 lat i może zdechł..... Może ktoś ma jeszcze jakieś pomysły co to mogło paść ? Plany są takie: - wymieniłem przepływkę - nic nie pomogło - dziś wymienię BLOWOffa na ori DV i zobaczę czy to coś zmieni - potem wymienię regulator ciśnienie paliwa bo kolega ma identycznego forka i zobaczę czy to coś zmieni - jak powyższe zabiegi nic nie pomogą to zdejmuje kolektor i zmieniam uszczelki (mam OEM kolektor-głowica i te "okulary" z między kolektora) To są IAM przed usterką Tu IAM po usterce i mocno skaczą...... tu ilość powietrza g/s - moja to niebieska linia, czerwona to WRX z taką samą turbiną wystrojonego na 230KM (dla porównania) tu paliwo (flow scaling 482 !! gdzie wtryski mają 420cc) no i logi po usterce 4 bieg.csv 9 kB · 0 pobrań 4 bieg nie do konca.csv 7 kB · 0 pobrań 3 bieg.csv 7 kB · 0 pobrań malutkie falowaniena 5 miegu 2.csv 3 kB · 1 pobranie malutekie falowanie na 5 biegu.csv 3 kB · 1 pobranie chałupnicze filmiki z "testu szczelności" - na włączonym silniku nic nie słychać a pianą nie dało się spsikać kolektorów przy silniku bo nie ma dojścia, okolice przepustnicy szczelne, tak samo jak wszystkie przewody.... 20190411_182440.mp4 20190411_185454.mp4 20190411_182440.mp4

czyli XT katalogowo mają G ?

takie były wcześniej, takie też są teraz (silnik mam na cewkach i dosyć mocno pomodzony)

Ja mam lpg ngk irydowe i nie narzekam.

tego to nawet ja bym się nie odważył !! musisz mieć jaja ze stali Kiedyś przejeżdżałem taki mostek, chyba tylko dla rowerzystów, bo było na styk od lusterka do lusterka, jechałem odpięty z pasów i szyber otwarty na maxa..... jak dziś wspominam to mam ciarki, nie chciał bym tak nigdy więcej ryzykować (bo nerwy większe niż przyjemność) A mój był w o niebo lepszym stanie i nie zapadnięty hehe nawet nie pytam o pineskę hehehehe

aha - czyli to jest ta część wirnika która pompuje powietrze do IC, czyli - czym więcej w tym oznaczeniu (np. 20t) to znaczy ze napompuje więcej ciśnienia niż np. 16t w tych samych obrotach? A jak to się ma do wstawania turbiny ? Na logikę powinno wstawać tak samo bo "strona gorąca" jest taka sama tak? Czy z racji tego ze strona zimna jest większa będzie dawać większe doładowanie na tych samych obrotach silnika a co za tym idzie silnik wcześniej dostanie zaplanowane doładowanie - czyli wstaje szybciej? No i ostatnie pytanie - co to są te turbiny hybrydowe ? to się składa turbo z 3 elementów ? (1 - części gorącej, 2 - części zimnej, 3 - wirnika) ? Czy to jeszcze inaczej ? Bardzo proszę o "łopatologiczne" wytłumaczenie - będzie dla mnie i dla potomnych

Oddac do zakladu do regeneracji. Beda jak nowe do tego mozesz wybrac sobie kolor...

Decepticons rulez Niebieska perla bo zaciski i silikony pod maska mam niebieskie

a przepraszam bardzo..... pomyliłem piston z panewkami mea culpa ! ale po pierwsze sprawdź zawory.... (w moim przypadku pomogło, okazało się że to nie był piston tylko zawory wymagały regulacji)

Witam Tak jak w temacie nie mogę znaleźć wyjaśnienia na necie. Oznaczenie t to ilość łopatek ? i co z tego wynika ? lepiej więcej czy lepiej mniej ? ma to coś wspólnego z podnoszeniem się turbiny czy z mocą ? Mógł by mi ktoś prosto to wytłumaczyć. Dziękuję

Jak jest zimny i klepie, a po rozgrzaniu nie, to zawory a nie piston.... napisales to tak ze ledwo co mozna sens zrozumiec. Regulacja zaworow sie klania. (Mialem tak samo jak ty. Identyko)

masz wysoki i nieopływowy samochód, do tego na dużych kołach, wysoko środek ciężkości i amortyzatory z wiekszym skokiem o 1/3 od zwykłych samochodów..... TTTM. Za to jak wjedziesz na dziurawą drogę to inni tylko Ci zazdroszczą Jedyna opcja to obniżyć + np. KAB Ultra SR...... Ale to nadal będzie lodówka na kołach

ja mam SF z 2001 z MT i mam tempomat kolega ma identyko tylko AT i też ma.

W sf najwieksze kola do seryjnego wejda 215/65/16. Nie wiem jak w sg.... podejrzewam ze podobnie. Cena zalozenia porzadnego gazu (np. Stag + barracudy) to koszt mniej wiecej 3000zl. (Ja dalem 2950) Co do mechanikow to subaru nie rozni sie w zawieszeniu, blacharce i eksploatacji od normalnych aut ale silnika nie oddawal bym pierwszemu lepszemu specowi co "szwagrowi golfa zrobil" a jesli chodzi o konkretny remont to w polsce specow mozna na palcach rak policzyc, na tym nie ma co przytaniac..... poczytaj to forum to sam do tego dojdziesz w baaaardzo duzym uogulnieniu forester to mega fajne auto ale wymaga duzo troski.... i niemalo pieniazkow. Nie jest niestety "bezobslugowy/lac i jezdzic" Za to odwdziecza sie rewelacyjnie komfort jest mega, w terenie przez "lekkosc" i subarowe napedy na prawde zadziwia nawet rasowe terenowki no i plusem jest tez dzwiek i prestiz, ze juz nie wspomne o tym forum gdzie ludzie sa tez mega, tak jak te samochody ps. Jak podjezdzam na swiatlach do jakiegos forka/subaraka i zauwazymy sie z kierowca to na 100% nastapi mila wymiana "uznania" nie to co inne marki. Prawie jak motocyklisci I od reki masz nowego kolege ze wspolna pasja.

zapodaj fotki jak ten twój lift 3" wygląda na aucie

1 - sprawdzę, wskazówka pokazuje dobrze, tylko lampka rezerwy się zaświeca bez sensu. 2 - nie wymieniałem wtrysków, sprawdzę wężyki i zaciski pod IC, te przy filtrze (dostępne z wierzchu, bez ściągania IC) dwa razy sprawdzałem, tunerowi dam znać o tym smrodzie jeśli nie ustąpi. Wskazówka temperatury płynu wskazuje dobrze, na zimnym i jak się temp podwyższa to rośnie prawie do połowy skali (czyli tak jak zawsze) ale dla pewności sprawdzę EML'em Dzięki

Siema Po zmianie pompy paliwa na DW200 mam dwa dziwne objawy: 1 - po dopaleniu auta świeci mi się kilka minut rezerwa paliwa (mimo ze mam np. 1/4 baku lub więcej) a potem znika. O co biega nie mam pojęcia. 2 - mega śmierdzi paliwem zanim silnik się rozgrzeje (wygląda to jak by śmierdziało tylko na ssaniu) potem jak silnik jest już rozgrzany, po przełączeniu na benzynę nie śmierdzi... Wężyki paliwowe w okolicy filtra paliwa mam wymienione na nowe. Myślicie że to uszczelki wtrysków puszczają na wyższym ciśnieniu roboczym nowej pompy ? czy może jeszcze gdzieś szukać nieszczelności w wężykach ? (coś tam mi się obiło o uszy, że są jeszcze jakieś pod IC ?) Benzyny nigdzie nie widać naocznie, no i nic nie kapie. Ewentualnie czy może to być też "wina" tego, że wystroiłem samochód zaraz po zmianie pompy (i turbiny itp) na większą moc? Dzięki za podpowiedź

Przeciez wszystko zostalo napisane wyzej....

Jak porownuje moje s-turbo i rav4 2gen to ravka wiekszy teren przejade. Ma wieksze kola a najnizszy punkt to nieszczesna rura wydechowa ktora puscili srodkiem pod tylnym mostem..... plastiki i wszystko ma wyzej od forka a wadzi tylko ta rura. Wyzej sie tez siedzi i wszystko lepiej widac. Lepsze sa tez konty ktore mozna pokonywac. Jedyny jej minus to malo koni..... bo tylko 140 a moc od 3tysiecy obrotow jest taka sama (nie ma wysokiej gory jak wiekszosc japonczykow) Ps. I tak moj forek ma u mnie dozywocie hehe i nigdy go nie "opuszcze" szybciej sprzedam ravke hehe (bo to takie zwykle auto bez "pazura")

Siema. Napisze troche od siebie bo mam forka i rav4 (2005 2gen polift 2.0 at i staly 50x50) Oba auta sa super w lesie ale toyota jest jednak krutsza, wyzsza i szersza. Do tego at ktory sprawdza sie wszedzie (i maisto i trasa i teren). Forek w mt faktycznie bardzo latwo przypalic sprzeglo np. Jak trzeba wuszyc pod stromizne a nie mozna od razu mielic.... to samo tyczy sie wyciagania z bagna kolegi. O wiele bardziej sprawdza sie ravka z at. Forek za to wielki plus z podgrzewaniem przedniej szyby jak i brakiem anteny (w lesie na okraglo sie "zaczepia") lepsze podgrzewanie siedzen i wieksza wygoda w dlugie trasy. Dla toyoty na plus jest bezawaryjnosc i bezobslugiwosc (rozrzad na lancuchu, zawory samoregulujace no i to toyota) Tak czy inaczej forester to super auto dla lesnika (nawet z nazwy hehe) ale jak jest "prawdziwa akcja" w lesie to biore toyote ze wzgledu na wygode i pewnosc.