klev

Dzięki wszystkim za podpowiedzi Plan na chwilę obecną jest następujący: - kupić wałki z wrx'a - przy następnej regulacji zaworów wymiana wałków - kupić lub zregenerować obecną TD04L na hybrydę - wszystko wystroić na ~1,2bara i wgrać procedurę startu. - hamownia jako wisienka na torcie Jestem otwarty na wszelkie sugestie

300km to daleeeeeeka przyszłość, na razie starczają elegancko hehe. Nie o hamulcach miał być ten wątek a o różnicach w silniku ej205 w różnych subarakach

Hmm to o tłoki się nie martwię w takim razie czyli zakupie ostre wałki i pozbieram na hybrydę td04l i kolejne strojonko Heble wstawione 294 z wiekszymi 2tlokami z 2,5xt (lepiej hamuje niż seria i dłużej mu trzeba żeby się zagotować), poliuretany w zawiasie przednim, grubszy stab od gt na tyle. Odpowiednia geometria kół wedle podpowiedzi skwara. No i oczywiście dobre opony. Wiem, że to tylko forek nie rajduje nim raczej... co innego na prostej albo pojedynki z miejsca na daną odległość stąd też plan LC przy następnym strojonku.

słyszę to od 3 lat.... a zobacz ile porobiłem w tym czasie i nie ma problemów...... jest tylko kombinacja na "wincyj" czekam i czekam kiedy w końcu wybuchnie ale nie idzie go "zajeździć" mimo czarnych scenariuszy (pali oliwy tyle samo od 3 lat, z tyłu nie dymi i nie śmierdzi - śmierdziało to organiczne sprzęgło, ale juz jest kewlar i nie ma tego problemu)

Czyli mam HBR'y zostaje tylko wałki wymienić i strojonko (ewentualnie hybryda td04l i wtedy strojonko) mam taki pobór od ponad 2 lat niezmienny........ a moc podniosłem w tym czasie "znacząco" - do tego na trasie (3k obrotów/120km/h) praktycznie nie pali oliwy, czyżby to turbinka pobierała ? (wycieki delikatne mam z uszczelniacza wałka rozrządu)

no tak jak pisałem w palnach jest hybryda TD04L od Peruna (bodajże na 16G) Na hamownie w końcu dojade..... strojenia puki co mam "na ulicy" - hamownia to bedzie wisienka na torcie na koniec )

Mój silnik przy katowaniu spalił mi maksymalnie (rekord) 0,8l/1000km. Ale na przykłąd jak jechałem 1000km (500 w jedną na lotnisko) cały czas na tempomacie na 3k obrotów (120km/h) to nie spalił praktycznie wcale oleju....... a przy normalnej dynamicznej jeździe miejskiej z warczeniem i syczeniem wacha się 0d 0,4 do 0,5l/1000km. a umiał byś mi wydedykować po dacie z dowodu lub VINie lub nr silnika jakie ja mam tłoki ? (bo może bym wymienił same wałki przy przyszłej regulacji zaworów)

No tak. Jak widzisz ja mam teraz 1bar (w peaku mam 1,2bara). "Boję się" dmuchać 1.2 albo i więcej na forkowym silniku (skoro ma słabsze tłoki i mniej ostre wałki). seria forka to 0,58b, a jaka jest seria tego WRX'a po 2001 ? (czyli takiego silnika jak bym szukał) Po zmianie silinika (bądź samych wałków) chciał bym celować w okolice 280KM, a po zmianie turbiny na hybrydę nawet pod 300 (wiem wiem, ciężko się już opanować jak się zaczęło zabawę w tuningi hehe)

te moje 250KM to takie szacunkowe - wyssane z palca Forka mam pierwszą rejestrację 19.06.2001 a VIN to JF1SF5LD31G090564. Może to pomoże w sprawie tłoków ? Fotka z doładowania na 4 biegu (z czasem planuję hybrydę TD04L na 16G - od Peruna oczywiście)

jak zły dział to mogę "przenieść" do "jadę nielegala"

Witam pięknie. Jako że mam s-turbo od 3 lat i z deczka go podłubałem, obawiam się że kiedyś w końcu czeka mnie wymiana silnika (tfu tfu, puki co działa pięknie, dolewam oliwy i jest malina). Mam taki pomysł/dylemat i chciałem się dopytać fachowców czy dobrze kombinuję. Obecnie w seryjnym s-turbo mam takie mody: - turbo TD04L z WRX (obecnie ładuje solidny 1 bar) - wtryski 550cc z sti (czy 2,5XT.... jasno błękitne) - Uppipe przelot z GT (bez sondy EGT, błąd wycięty z ECU) - Downpipe i reszta wydechu 2,5" kwasówka RmMotors (pełen przelot) - pompa paliwa DW200 - filtr powietrza gąbkowy (suchy PIPERCROSS) - Blow-off ProPerfect - MBC też ProPerfekt - lornetki bez TGV (błąd wycięty z ECU) - tarcza sprzęgła obita kewlarem (Radzikowscy) - koło zamachowe odelżone o 30% masy - strojenie na solidnego 1bara Doszły mnie słuchy, że jak mi kiedyś padnie mój silnik, to żeby zmieniać na bliźniaczy ej205 z WRX bo ma ostrzejsze wałki i od któregoś tam roku lepsze tłoki HBR (a forek miał tylko HB/HSB). Tylko od którego roku ? Czy po zmianie na taki "mocniejszy" ej205 będzie odczuwalna różnica w zachowaniu silnika? czy jest jednak konieczny remap? (z tego co się zorientowałem takie WRX miały w serii 225KM, forek tylko 177KM). Słyszałem też, że silnik z WRX'a z tego samego doładowania osiąga o wiele większe moce niż silnik s-turbo.... Czy może lepszym rozwiązaniem jest wymiana tylko samych wałków na te ostrzejsze przy przyszłej regulacji zaworów? Jak to wygląda od strony teoretycznej/praktycznej? Jako, że mechanik praktyczny ze mnie żaden byłoby fajnie jak by mi ktoś obeznany naświetlił temat @skwaro @Oktan @MaciekK @carfit @mirasek Dzięki za pomoc

20k to za dobrego s-turbo Zależy czy SG to XT czy "tylko" X hehe

czyli nie będzie syczał i wszystko jasne Dzięki

Bo jak naduszam na luzie gaz do 4k i odpuszczam - to Blow-off syczy........ stąd się zastanawiam.

hmm następne nurtujące mnie pytanie.... czy jak LC będzie odcinał zapłon na tych powiedzmy 4,5k to Blow off będzie wypluwał ciśnienie czy nie ? Mam założone MBC. Jak to wygląda ? Wiem że są nowoczesne LC z budowaniem boosta ale to chyba nie w moim "dziadku" .....

zapodaj linka do nagrania.

chłopaki, wy macie 2,5 (na bank "porobione") a ja mam 2.0 (chociaż też porobione)..... wasze Nm są pewnie ze 2x większe niż moje Nie będzie tak źle Wydaję mi się, że i tak robię mu większą krzywdę nie trafiając w odpowiednie obroty (czy to kat na odcince, czy ten "zmuł" jak nie zerwie opon) Do tego dopiero wymieniałem olej w skrzyni i dyferencjale + obiłem tarcze w kewlarze i odelżyłem koło zamachowe o 30%. Wszystko w kierunku idealnego startu. Teraz została mi tylko do zrobienia procedura

No i mam jasność, chodź wydaję mi się że szybciej popadają półosie..... ps. myślałem że LC jest "na stałe" uzależnione od tego sprzęgła, bo niby czym mam ją włączać ? (najbardziej by mi pasił przycisk BRITE ) ale jak jest włączana to jeszcze fajniej.

ok, czyli jak tylko trzymam sprzęgło (nie ważne czy na biegu czy nie) to będzie odcinał na tej wartości ? a jak bede na luzie i bez sprzęgła to wtedy do odcinki ? Dobrze rozumiem ?

Jak działa procedura startu ? Jak jest na biegu + wciśnięte sprzęgło, to wtedy gaz do dechy a procedura odcina zapłon na powiedzmy 4,5k obrotów...... puszczam sprzęgło i jaaaazda. A jak jest, jeśli nie mam wbitego biegu i nie wciśnięte sprzęgło? to silnik też będzie się zatrzymywał na 4,5k obrotów? czy wtedy będzie kręcił do odcinki ? (lub bez biegu, ale wciśnięte sprzęgło)? Co jest wyznacznikiem tego kiedy komp odcina obroty na zadanej wartości ? (silnik EJ205) Dzięki za wyjaśnienie Zastanawiam się nad procedurą startu bo ciężko trafić w odpowiednie obroty na starcie.... albo za wysoko i praktycznie od razu brak biegu albo za nisko i nie zrywa przyczepności a co za tym idzie zmula....

Czy do forka SF (ej205 2001r, fajko-cewki) idą te same poduszki silnika jak do SG o nr OEM 41022FA000 ?? Rozumiem że potrzeba 2szt? @skwaro @ewemarkam

UPG. współczuję. ps. przywitaj się w dziale "tu sie witamy"

Osobiście polecę Nowotczyńskich w Mławie - robiłem tam już 3 auta i jestem super zadowlony. sam dojeżdżam do nich aż z Mazur (bo warto)

Mam srodkowy i koncowy serie w bdb stanie.

@ozarek Ja nie widzę nigdzie że mowa o N/A. Raczej było w kwestii tuningu, więc chodziło o s-turbo. O silniczku wiem, ale i tak mam klosze w stanie agonalnym a silniczki z toyoty/lexusa owszem pasują, ale silniczek nadal jest tak umiejscowiony, że za jakiś czas problem powróci.... (najniższe miejsce, zawsze mokre/zalane i śniedzieje/rdzewieje itp) więc nie robię tego wcale hehe