Jump to content

Licho

Użytkownik
  • Content Count

    193
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Licho

  1. w Centrze trzeba korki dziurawić by gęstość sprawdzić . A puki co fabryczny akumulator może okazać się długowieczny.
  2. W nawiązaniu do wcześniej podanych przeze mnie linków do innych forum, była tam opisana zasada działanie układu zakupionego przez użytkownika, że jest to układ scalony NE555, który ładuje kondensator do 2/3 napięcia zasilania, a po naładowaniu kondensator rozładowywany jest przez elektrody aluminiowe i blachę karoserii. Czyli były używane prądy impulsowe. Powtórzyłem to doświadczenie używając prądów impulsowych, ale bez elektrod aluminiowych. Chciałem sprawdzić teorię: woda na blasze stanowi równoległe połączenie przewodników, czyli płynący prąd płynie częściowo przez blachę i częściowo przez
  3. By licznik zdjąć, to odkręcasz dwa wkręty od spodu a reszta sama wychodzi i masz dostęp to tego co za licznikiem jest.
  4. Do testu użyłem kawałka obudowy od starego komputera. Jako elektrod użyłem nierdzewki dodatkowo pokrytych jednostronnie folią by lepiej odizolować od testowej blachy. Na testowej blasze w "oddaleniu" zrobiłem zagłębienie, które było wypełnione solanką ale nie miało powiązania mokrego z głównym przebiegiem testów pomiędzy elektrodami i jak wynika poniżej z różnych kombinacji zasilania, najlepiej na tym wyszło. No cóż, człowiek nasłuchał się różnych opinii, opracował różne teorie, a doświadczenie to wszystko zweryfikowało. Prądy jakie pojawiły się po spryskaniu solanką, to w doświadczeniu
  5. To jestem w trakcie testów polewania blachy roztworem soli + zasilanie napięciem przemiennym, wykorzystaniem elektrod z nierdzewki (elektroda odizolowana od blachy) i elektroda z blachą połączona diodą schottky. Polewanie roztworem jest takie by elektrody były mokre i blacha. Zasilane z 12V przez opornik, prąd jest pobierany ok 25mA. Na styku blacha/woda/elektroda pojawiają się pojedyncze pęcherzyki gazu, czyli jest elektroliza. Jest też obok osobna testowa płytka też polewana, do porównań. Po zakończeniu testów, wrzucę fotki.
  6. W sprawie konwertera/przetwornicy zasilania, by uzyskać izolowane napięcie 12V na wyjściu to alliexpress oferuje za ok 7zł dwa rodzaje modułów: B1212S - 1W - https://pl.aliexpress.com/item/33010029730.html - w zał. pdf ze specyfikacją B1212S - 2W - (dwa waty mocy wyjściowej) - https://pl.aliexpress.com/item/4000287110392.html - znalazłem info że bez obciążenia na biegu jałowym pobiera 0,7W, czyli 56mA z akumulatora. Nie wiem czy ta wersja jedno watowa nie będzie bardziej oszczędna. B1205S-1W.pdf
  7. Nie chodzi nam o dokładny sinus, tylko o to by było napięcie przemienne, może być trapez, trójkąt. Np taka przetwornica z izolowanym wyjściem za 7zł: https://pl.aliexpress.com/item/4000123545879 Co z tego, że ma na wyjściu +5V, można to użyć: 1. jako gotowe zasilanie stałe do podania - na elektrodę wyniesioną i + na biegun ujemny akumulatora samochodu i mieć ochronę katodową 2. wykorzystać +5V jako zasilanie generatora przebiegu prostokątnego do ochrony katodowej 3. wykorzystać napięcie wtórne z transformatora i wykorzystać (po lub bez modyfikacji) jako napięcie z
  8. Ad 1 - jak blacha nie jest polakierowana, to do testów można podłożyć zwykły kawałek folii i elektrodę przymocować klamerką od suszenia bielizny. Wypełnienie w NE555 .... tu mnie zatkało z powodu analizy czasu wypełnienia. Z NE555 dostajemy przebieg pulsujący a nie zmienny, czyli albo prąd płynie albo nie i wypełnienie to regulacja czasu jak długo ma prąd płynąć a ile nie. Tym NE555 nie uzyskamy odwrócenia polaryzacji na elektrodach. Czyli do moich wcześniej napisanych wniosków wystarczy użyć zwykłego transformatora dającego napięcie zmienne na wy, dalej przez opornik ograniczający prąd do el
  9. Po obejrzeniu filmu wstawionego przez @marol 09.02.2020 na str.14; opisach tego samego na: http://mb201-124.eu/topic/17773-stop-rdzy-kto-testowal/page__st__20 http://jaguarclubpoland.net/forum/index.php/topic,376.0.html i potwierdzeniu testów przez pipcyka (forum jaguar), że układ z przebiegiem prostokątnym działa najlepiej gdy obie elektrody były odizolowane od blachy. Wykorzystałem taki generator z układem NE555 (kupiony na alliexpress za 1,61zł z darmową przesyłką, teraz pojawił się dodatkowo koszt przesyłki - https://pl.aliexpress.com/item/32845227467.html?spm=a2g0s.9042311.
  10. A z tym dodatkowym zużyciem: 1. czy nie miałeś przygody z krawężnikiem, dużą dziura lub czymś co ci mogło zbieżność przestawić 2. czy aby nie ma gwoździa w oponie i powoli powietrze schodzi, czyli czy sprawdzałeś że ciśnienie w oponach jest ok.
  11. Kiedyś widziałem schematy na tranzystorach i kondensatorach (bez cewek), które dawały ujemne napięcie na wyjściu.
  12. Chodzi o to, żeby mieć osobne źródło zasilania, którego plus przykładasz do masy, czyli minusa akumulatora w samochodzie, a minus jako wyniesiona elektroda w inne miejsce karoserii. Czy ta elektroda w te inne miejsce karoserii będzie połączone galwanicznie z blachą, czy doklejone na lakierze i wykorzystywać prądy wyższej częstotliwości to już do zabawy i eksperymentów, ważne by kierunek prądu był od karoserii do wyniesionej/wyniesionych elektrod. Dla nas różnica napięć wystarczy 0,5V by zrekompensować elektropotencjał żelaza. Taki sposób nie zakłóca pracy elektroniki samochodu. Jak pozyskać t
  13. W zakresie ochrony katodowej zrobiłem taki test, użyłem kawałka blachy do obróbki dekarskiej, która była pokryta warstwą ochronną, ale widać było wiele drobnych rys uszkodzeń mechanicznych tej warstwy ochronnej do gołego metalu. Na środek tego kawałka metalu wlałem kilka kropel wody i badałem napięcie jakie wskazuje mi woltomierz, jedna elektroda zanurzona w kropli wody, a druga dotyka gołej krawędzi czystej blachy. Napięcie wskazywało ok. 0,4V z plusem w kropli wody. Warunkiem elektrycznej ochrony katodowej jest by plus był na metalu (blacha karoserii) a minus na wodzie. To można powiedzieć,
  14. Licho

    E-Boxer

    1. Merc, Audi, BMW oferują tylko dla swoich wyższych wersji "nightvision" za dopłatą ok. 10kzł. 2. to jest lipa: https://www.youtube.com/watch?v=lSiyzBGheLI to w nocy nie działa, bo ta kamera ma wbudowany generator szumu do celów cywilnych, czyli nie ma użytecznej funkcji nightvision - gdy jest mała różnica temperatur, to widać tylko szum. Latem gdy mocno w dzień się tło nagrzało to wieczorem jest duży kontrast termiczny, to coś widać, ale wiosna/jesień gdy jest mglisto i mały kontrast termiczny to ta kamera nie pokaże nic. 3. u chińczyków na Alibaba jest coś takiego jak Yuxunion mo
  15. Akumulator mam taki sam jak u Ciebie. Gęstość jak na załączonym obrazku prawie 1,26. U mnie na wydruku pomiaru z ASO jest pomiar w trybie EFB. Pomiary i ich interpretacja wskazują, że nie jest to zwykły kwasiak, a raczej EFB. Jak w zeszył roku zaczynałem przygodę z pomiarami, to zadowolony byłem, że mam aku w 100% sprawny jak się okazało że te wskazania były przy gęstości 1,20 i dopiero Twoja sugestia, że to są aku EFB sprawiła, że jednak na mierniku z wyborem EFB wyniki bardziej oddają rzeczywisty stan akumulatora. Gdy na mierniku wybrałem do pomiaru zwykły kwasiak to jakby wyniki s
  16. Na co zasugerował Dział Techniczny, pracownik ASO nie chciał podejść i sprawdzić stan oleju, bo jak powiedział zna wynik. Poziom oleju należy sprawdzić w chwilę po unieruchomieniu silnika, a że auto stało już dłuższą chwilę, to normalne, że pozom będzie większy. Rozumiem, że silnik boxer to inna konstrukcja niż rzędówka i wymaga innej filozofii myślenia. Gdy zacząłem porównywać to co mi powiedzieli w ASO z instrukcją obsługi, to są i zgodności i sprzeczności: 1. Instrukcja strona 11-15: Wersje z silnikiem o zapłonie iskrowym Pojazd należy zatrzymać
  17. Krótkie info jak ma się fabryczny akumulator po 9 miesiącach pracy z akuaktywatorem. Dla przypomnienia 15.05.2019 przed zamontowaniem akuaktywatora wg chińskiego testera dla EFB było tak - zdrowie 63% = SOH - R wewn = 6,02mOm - 495A CCA - aktualna zdolność prądu rozruchowego (wg deklaracji na etykiecie, aku nowe to 620A wg normy CCA) I w zał. screeny z pomiaru w ASO Subaru i z chińskiego testera dla obecnie 3 letniego aku. Pomiar chińskim testerem to ok 12h po pomiarze w ASO. Jak widać akumulator z akuaktywatorem ma się dobrze. Co dziwi, że wg pomiaru
  18. Licho

    klimatyzacja

    Tak, skraplacz wymieniono, czyli tą chłodnicę pierwszą od frontu. I jak powiedzieli że z tych po wymianie to już reklamacji jeszcze nie mieli.
  19. Chodzi o to że jestem teraz na przeglądzie technicznym w ASO i jeszcze auta nie odebrałem i z tego co mi powiedziano, że jak odbiorę auto, to poziom oleju będzie ok parę chwil po zatrzymaniu silnika, a potem będzie ponad wyznaczniki na bagnecie i to będzie ok. W tym samym ASO po wymianie oleju wcześniej miałem tak jak na prezentowanym foto na tej stronie w z 23.04.2018, czyli poziom tak wysoki, że jest grubo poza znacznikami i zanosi się że znowu w takim stanie wyjadę i wg ASO to normalne. Ale skoro są znaczniki to tak jakoś nie logicznie to dla mnie brzmi.
  20. Mam pytanie do Działu Technicznego. Będąc na wizycie serwisowej w ASO Zielona Góra, poprosiłem by mi nie przelali oleju, by wlali 4,5l i i resztę dali w osobnym pojemniku na ew. dolewki. Dostałem odp.. że ich mechanik jest po szkoleniach i poziom oleju w Subaru sprawdza się krótko po zatrzymaniu silnika i wtedy powinien być ok. Jeśli auto długo stoi to olej ścieka z różnych zakamarków i wtedy na bagnecie rzeczywiście jest za dużo. Czyli w normalnej pracy auta część oleju rozlewa się na zakamarki i nie bierze udziału w "smarowaniu". Jeśli na bagnecie po długim postoju jest ok. to podczas pracy
  21. Licho

    klimatyzacja

    Dzisiaj przyjechałem do serwisu na przegląd i jedną z uwag zgłosiłem, że z ogrzewaniem coś nie tak, bo jak ustawię 20,0C i więcej to i tak temperatura się utrzymuje pow. 26C w kabinie, a jak zmniejszę na 19,5C to zaczyna wiać za zimno. W serwisie stwierdzili, że to najprawdopodobniej problem z klimą, bo nawet jak klima jest na przycisku wyłączona, to i tak w układzie regulacji temperatury auto załącza sobie klimę. Mechanik po oględzinach stwierdził nieszczelność w chłodnicy klimy - chłodnica do wymiany.
  22. Licho

    E-Boxer

    Jak się moce nie sumują się, to gdzie idzie ta moc jak nie w koła? Jeśli oba silniki pracują pełną mocą czyli produkują 252KM a na koła idzie 150KM to co z resztą, grzeje olej w skrzyni CVT?, chyba że elektronika steruje tym tak że nie pozwoli z ubu silników dać w sumie więcej niż 150KM. Czy może jest inaczej, silnik el jest 120KM a sterownik pozwala na wydobycie z niego tylko 12KM, bo zastosowany akumulator nie pozwala na większe prądy rozładowania. Trochę nie trybię tej koncepcji dławienia mocy na elektryku.
  23. Licho

    E-Boxer

    Czy ta "doskonała widoczność w bocznych lusterkach" to znaczy coś zmieniło się?, czy Forek dostał lusterka boczne zakrzywione na końcu, czy nadal są płaskie szybki?
  24. Odgrzeję temat TPMS, mam pytanie czy jeśli w tym poprzednim czujniku wymieni się baterię i wstawi do innego koła czy to będzie działać - dwa czujniki z tym samym ID. Bo jeśli tak, to można sobie sprawić, by wszystkie czujniki miały ten sam ID i wtedy nie ma problemu z zamianą kół. Jeśli miało by się 8szt z tym samym ID, to bez problemowa wymiana była by kół zimowych na letnie. Nie chcę zadawać pytania do Działu Technicznego, bo oni to chyba tego forum nie znają
  25. Jak ci się uda wyłączyć TPMS, daj znać.
×
×
  • Create New...