TOMA52

Piacho działa przy rondzie Willowa - Sławinkowska:

Pewnie na tabliczce znamionowej. Ale generalnie: forester xt, obk 3.6 i diesle skrzynia mocniejsza tr690, pozostałe słabsza tr580. Nie wiem jak levorg i e-boxer. Słabsza tj. przystosowana do niższego maks momentu obrotowego, mocniejsza do wyższego.

Czyli skrzynia TR690, ta mocniejsza ;-)

@MKK - ile oleju zużyto w sumie? To skrzynia 690 czy 580?

Hulk ma wejść za Groszka podobno. Uff, bo rozmawiał też z Alfą ...

Ostatnio jak mierzyłem gęstość to wzrosła do 1.26. Blokada papierkiem działa - napięcie na zapalniczce cały czas 14.2-14.5.

W połowie maja auto jakoś tak stało, że wyciągnąłem akumulator i ładowałem go przez 5 dni kontrolując prąd, napięcie i gęstość elektrolitu. Udało mi się doprowadzić do gęstości 1.28. Wczoraj zainspirowany wątkiem o e-boxerze zmierzyłem akumulator: gęstość 1.24, SOH 62% (tryb flooded, nie EFB) i "Replace". Zaizolowałem pin nr 3 paskiem papieru. Taśmą nie szło. Alternator ładuje cały czas. Zobaczymy po pewnym czasie co na to akumulator.

A mnie trochę nie. W ramach walki z CO2 mamy w autach system BMS (battery management system), który - kiedy uzna, że akumulator jest naładowany - przerywa w trakcie jazdy ładowanie, zwłaszcza przy przyspieszaniu i na postoju, ale często także podczas spokojnej jazdy. Ładowanie załącza się kiedy np. włączymy mocniejsze odbiorniki lub podczas hamowania silnikiem. Obserwuję to na ładowarce telefonu w zapalniczce, która ma prosty woltomierz. U mnie, mimo przeprowadzonej próby reanimacji (ładowanie kontrolowane w garażu przez 5 dni, z pomiarem gęstości elektrolitu), akumulator jest na wykończeniu. Napięcie spoczynkowe zamiast 12.6 jest około 12.2V. Niestety układ BMS nadal radośnie oszczędza CO2 odłączając ładowanie. Niestety tester w ASO na przeglądach twierdzi, że aku jest sprawny w 85%.

Tylko trzeba mieć odpowiedni akumulator pod ręką. Z tego co szukałem to do mojego OBK (akumulator EFB, lewy plus, rozmir japoński D23) w Polsce jest dostępny tylko Banner, w katalogach widnieją też Yuasa i Centra/Exide, ale w rzeczywistości ciężkie do zdobycia w hurtowaniach.

Skoro nie odpalił z kabli z normalnego akumulatora, to taki powerbank też by nic nie dał. Ja miałem w akumulatorze OEM (nie Subaru) 8-mio letnim sytuację, że miernik pokazywał ponad 12V, ale pod obciążeniem dochodziło do zwarcia i auto nie odpalało nawet z kabli. Tu jeszcze pozostaje pytanie, czy podłączali kable do właściwego akumulatora, skoro są dwa ...

Jak nie odpalał z kabli to pewnie zwarta cela w akumulatorze. Miałem tak, ale w ośmioletnim aucie. Mam OBK demo, który pewnie też swoje odstał na placach i też mam akumulator w stanie dalekim od ideału.

Po karcie produktu to nie, w ogóle nie ma skrzyń Lineartronic, tylko stare eCVT.

Chyba raczej za 2 gołe amortyzatory, prawda @raveout ?

Jaki przebieg i czy był wymieniany olej w skrzyni? Jeśli tak, napisz jaki olej, co ile był zmieniany i czy statycznie, czy dynamicznie?